Wrzesień, 2010

FIAT — Komentarze są wyłączone
30
wrz 10

Nowy Fiat Doblò Cargo zdobywa tytuł Międzynarodowego Samochodu Dostawczego roku 2011 (International Van of the Year)

Nowy Fiat Doblò Cargo zdobył tytuł “International Van of the Year 2011“, otrzymując 128 na 168 możliwych do zdobycia punktów – tak wysoką ocenę przyznało jury złożone z 24 dziennikarzy, reprezentujących tyleż krajów, a specjalizujących się w branży samochodów dostawczych. To prestiżowe wyróżnienie zostało oficjalnie przyznane podczas uroczystej gali z okazji 63. Edycji Międzynarodowego Salonu w Hanowerze, najważniejszej europejskiej wystawy samochodów użytkowych.

Podczas ogłaszania werdyktu przewodniczący jury „International Van of the Year”, Pieter Wieman, stwierdził: projekt zwycięskiego samochodu przekonał nas pod wieloma względami, ale przede wszystkim zaproponowaną przez Fiata różnorodnością wariantów płyty podłogowej oraz nadwozia, znacznie bogatszą, niż jakikolwiek inny samochód w tej kategorii. W gamie Doblò znalazła się nie tylko wersja z długim rozstawem osi i podwyższonym dachem, ale także wersje  kabina z platformą do zabudowy oraz kabina z fabryczną skrzynią ładunkową. Szczególne wrażenie na jurorach zrobił ogromny wybór jednostek napędowych, wśród których znalazł się także turbodoładowany silnik CNG oraz napęd elektryczny. Poza tym jury doceniło też parametry jazdy i wysoki komfort, jaki oferują rozmaite wersje Doblò Cargo.

Lorenzo Sistino, Dyrektor Generalny Fiat Professional, komentując zwycięstwo, powiedział: Nowy Doblò to pojazd pomyślany jako innowacyjny już na samym początku prac projektowych. Doblò oferuje naszym Klientom największe możliwości wyboru, jednocześnie zapewniając niski poziom emisji spalin i najnowocześniejszą technologię w swojej kategorii. Otrzymana nagroda jest dowodem wysokiego poziomu innowacyjności naszych produktów. To zwycięstwo potwierdza naszą umiejętność reagowania na zmieniające się potrzeby Klientów.


Silne punkty Nowego Doblò Cargo

Nowy Doblò Cargo to pierwszy samochód w segmencie małych samochodów dostawczych, który pod względem pojemności i ładowności dorównuje  pojazdom z wyższego segmentu. Jednocześnie zaś charakteryzuje się kompaktowymi wymiarami zewnętrznymi, niskim zużyciem paliwa i dbałością o środowisko. Dzięki tym cechom nowy model Fiata Professional to także pierwszy i jedyny pojazd w swojej kategorii, który ostatecznie odchodzi od koncepcji samochodu dostawczego stworzonego na bazie samochodu osobowego. Już na etapie projektu nowy Doblò został pomyślany jako pojazd dostawczy w pełnym tego słowa znaczeniu – a wiec nie jako mały VAN, ale  samochód dostawczy z prawdziwego zdarzenia, z możliwością dostosowania się do bardzo różnych zadań i potrzeb użytkownika. Jest to możliwe dzięki 10 dostępnym typom nadwozia i w sumie ponad 500 wersjom, które powstają z kombinacji poszczególnych typów nadwozia,  drzwi bocznych i tylnych oraz dostępnych jednostek napędowych. Model ten stanowi zatem idealną odpowiedź na potrzeby użytkowników, którzy spędzają większość czasu pracy za kierownicą auta – w ruchu miejskim, gdzie postoje są częste, by załadować lub rozładować towar, ale również kiedy trzeba szybko przemieścić się na większych  odległościach.

Fiat Doblò Cargo to całkiem nowy projekt, który  pod wieloma względami zajmuje czołowe miejsce w swojej klasie: długość przestrzeni ładunkowej nawet do 2,17 m, szerokość między nadkolami równa 1,23 m, pojemność do 4,6 m3 (po wprowadzeniu na rynek wersji Maxi z podwyższonym dachem wzrośnie do 5,4 m3), ładowność od 750 do 1000 kg, zużycie paliwa wg. normy NEDC na poziomie 4,8 l /100 km, zasięg 1250 km, a poziom emisji CO2 jedynie 126 g/km przy silniku 1.3 Multijet II Euro 5 o mocy 90 KM. Wartości te, najlepsze w tej klasie pojazdów, zapewniają Klientom realne korzyści w postaci optymalizacji pracy i ograniczenia kosztów eksploatacji. Nowy samochód posiada przestronny przedział ładunkowy o regularnych, prostopadłościennych kształtach, dzięki czemu można go w pełni efektywnie wykorzystać. Latwy załadunek i rozładunek towarów umożliwiają drzwi boczne przesuwne i drzwi tylne o dużych wymiarach.

Innowacyjny design i duże wymiary sprawiają, że Nowy Doblò Cargo staje się punktem odniesienia dla całego segmentu. Przód wyraża zdecydowany charakter pojazdu, w linii bocznej uwagę przykuwają wyraziste nadkola, a dużych rozmiarów tył akcentuje łatwy dostęp i pojemność przedziału ładunkowego. Podkreśleniem solidności i mocy samochodu są jego rozmiary, zarówno zewnętrzne i wewnętrzne, powiększone w stosunku do poprzednika.

W Nowym Doblò Cargo dostępnych jest 5 jednostek napędowych: silnik benzynowy 1.4 o mocy 95 KM, silnik 1.4 turbo, zasilany gazem ziemnym i benzyną, o mocy 120 KM i trzy  turbodiesle (1.3 Multijet o mocy 90 KM drugiej generacji, 1.6 Multijet o mocy 105 KM i 2.0 Multijet o mocy 135 KM). Wszystkie spełniają normy emisji spalin Euro5, z seryjnie montowanym systemem Start&Stop i filtrem cząstek stałych w wersjach wysokoprężnych. Wszystkie jednostki cechują się łatwym i przyjemnym prowadzeniem, znakomitymi osiągami, cichą pracą, niskimi kosztami eksploatacji (paliwo i obsługa), a także niezawodnością i dbałością o środowisko.
Na szczególną uwagę zasługuje nowy silnik 1.4 T-jet Natural Power o mocy 120 KM, jedyny w tym segmencie pojazd z zasilaniem benzyna/metan, który został wyposażony w turbodoładowanie. Zapewnia on zasięg do 750 km (do 450 km na paliwie gazowym i 300 km na benzynie), zużywając jedynie 4,9 kg gazu i 7,4 l benzyny na 100 km przy ładowności pojazdu do 980 kg.
Do końca roku do gamy dostępnych silników dołączy jeszcze jednostka 1.6 Multijet o mocy 90 KM, wyposażona w automatyczną skrzynię biegów .

Pod względem bezpieczeństwa “Międzynarodowy VAN roku 2011″  nie ma sobie równych. By zapewnić mu optymalną dynamikę jazdy, komfort i bezpieczeństwo czynne, niezależnie od warunków drogowych i obciążenia pojazdu, samochód wyposażono w nowatorskie rozwiązania mechaniczne. Wśród nich warto przede wszystkim wymienić niezależne zawieszenie tylnej osi typu Bi-link, dostępne w różnych kalibracjach w zależności od przeznaczenia samochodu. Dobrą  przyczepność oraz przewidywalne zachowanie na drodze zapewnia zastosowanie w Nowym Doblò Cargo najnowocześniejszych systemów, jak ABS z elektronicznym korektorem siły hamowania EBD, a przede wszystkim system ESP wyposażony w Hill-holder, pomagający kierowcy ruszać pod górkę.

Nowy Doblò Cargo został zaprojektowany i skonstruowany także z myślą o zapewnieniu najwyższego poziomu bezpieczeństwa biernego. Dlatego pojazd posiada nadwozie z kontrolowanymi strefami zgniotu, poduszki powietrzne przednie oraz innowacyjne poduszki powietrzne boczne, chroniące zarówno głowę, jak i klatkę piersiową. Dodatkowo pomyślano o wielu drobnych inteligentnych rozwiązaniach, które sprawiają, że kabina pasażerska może z powodzeniem pełnić funkcję biura na czterech kołach. Wśród takich udogodnień znalazły się na przykład półka  pod dachem, schowek na dokumenty pod tablicą rozdzielczą i wiele innych praktycznych schowków na rozmaite przedmioty. Pojazd wyposażono także w rozwiązania technologiczne, które zapewniają najwyższy komfort jazdy i pozwalają skupić się na prowadzeniu – od klimatyzacji (w tym sterowanej automatycznie), po tempomat, od czujników parkowania po wbudowany system głośnomówiący Blue&Me, nawigację “Blue&Me TomTom”, a także innowacyjny system eco:Drive Fleet Professional.

Warto jeszcze przypomnieć, że również podczas Salonu w Hanowerze miały swą światową premierę wersje kabina z fabryczną skrzynią ładunkową (po raz pierwszy w tym segmencie), oraz kabina z kontenerem z zabudową chłodniczą. Na uwagę zasługuje zwłaszcza nowa wersja z fabryczną skrzynią ładunkową, która dzięki swym kompaktowym rozmiarom zewnętrznym nadaje się do sprawnego użytkowania także na wąskich i trudno przejezdnych ulicach miast, a jednocześnie zapewnia dużo miejsca w pojemnej przestrzeni ładunkowej, której długość wynosi 2,30 m, szerokość 1,86 m, a powierzchnia ładunkowa 4 m2. Ładowność użytkowa tej wersji sięga 1.000 kg, co jest możliwe dzięki nowatorskiemu zawieszeniu tyłu bi-link, które sprawia, że dopuszczalny nacisk na oś tylną wynosi aż 1.450 kg.

Źródło: Informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
29
wrz 10

Instalacje LPG – fakty i mity

Wokół tematu instalacji LPG narosło wiele mitów, tymczasem, dzięki najnowocześniejszym technologiom, są one naprawdę korzystnym rozwiązaniem, na które decyduje się z przyczyn ekologicznych, jak i ekonomicznych, coraz więcej kierowców.

Instalacje LPG są niebezpiecznie.

Nieprawda. Do tej pory nie zarejestrowano przypadków wybuchu instalacji przy prawidłowym użytkowaniu i serwisowaniu. Badania ADAC dowodzą, że rozerwanie zbiornika nie jest możliwe, a w czasie wypadku do zapalenia pojazdu dochodzi zazwyczaj z powodu rozlanej benzyny.

Montaż instalacji LPG jest opłacalny.

Tak. Istnieją narzędzia pozwalające obliczyć opłacalność instalacji przy określonym przebiegu kilometrów, nawet dla konkretnego modelu samochodu. Warto skorzystać z kalkulatorów dostępnych w internecie, np. http://www.skoda-auto.pl/pl/oferta/auto-z-lpg/oszczednosc.html.

Montaż instalacji nie opłaca się tylko w przypadku, gdy samochód stoi w garażu. Po przejechaniu około 20 tys. km zwraca się koszt instalacji gazowej, a samochód, który przejechał ok.160 tys. km na autogazie… zarobi na nowy, gdyż tyle można zaoszczędzić.

Instalacja zajmuje dużo miejsca.

To nie do końca jest zgodne z prawdą. Istnieje bowiem możliwość dopasowania miejsca montażu oraz wielkości zbiornika do indywidualnych potrzeb użytkownika i jego samochodu.

Samochodami z instalacją LPG można wjechać na parking podziemny.

Można korzystać z podziemnych parkingów. Jedynie w nielicznych, specjalnie oznaczonych miejscach, nie można zaparkować pojazdu z instalacją LPG (informuje o tym znak zakazu wjazdu). Wiąże się to z brakiem odpowiedniego systemu wentylacji.

Mam diesla – czy mogę zamontować instalację LPG?

Tak, jest to możliwe. Instalacje LPG mogą być montowane w pojazdach z silnikiem diesla – najbardziej opłacalne jest to w przypadku samochodów ciężarowych czy autobusów, ze względu na duże zużycie paliwa.

Instalacje LPG nadają się tylko do starych samochodów.

Nieprawda, instalacje LPG można zamontować niemal w każdym samochodzie. Systemy wtrysku gazu produkowane są według najnowszych technologii.

Auto na gaz nie jest wolniejsze od auta na benzynę.

Wcześniej tak bywało – samochody wyposażone w instalacje starszej generacji mogły wykazywać mniejszą moc silnika. Teraz, sekwencyjny wtrysk gazu, odpowiednio dobrana instalacja i prawidłowo wykonany montaż – nie powodują utraty mocy.

Gaz niszczy silnik / psuje samochód

Nie, jeśli spełni się kilka wymogów. Podstawą jest odpowiedni dobór instalacji oraz jej poprawny montaż przez wykwalifikowanych pracowników. Bardzo wiele zależy od zakładu, w którym dokonano montażu oraz od samego mechanika. Najczęściej bowiem awaryjność wynika ze stosowania nieodpowiednich zespołów.

Oczywiście odpowiednie właściwości gazu są również bardzo istotne. Dlatego m.in. warto zdecydować się na zakup autogazu o odpowiednich parametrach, np. kupując gaz na stacjach BP mamy pewność, że podlega on stałej kontroli jakości w całym łańcuchu dostaw.

Źródło: Informacja prasowa

ALFA ROMEO — Komentarze są wyłączone
28
wrz 10

Nowości w Alfa Romeo MiTo: innowacyjna automatyczna skrzynia biegów “Alfa TCT”

We wrześniu w salonach Alfa Romeo w Polsce pojawił się model MiTo wyposażony w nową skrzynię biegów “Alfa TCT” – automatyczną przekładnię z podwójnym suchym sprzęgłem najnowszej generacji. Wyjątkowość modelu MiTo ze skrzynią “Alfa TCT” polega na połączeniu czterech awangardowych technologii w jednej wersji:

1. automatyczna 6-biegowa skrzynia z podwójnym suchym sprzęgłem Alfa TCT” (Twin Clutch Transmission);
2. znakomity turbodoładowany silnik benzynowy 1.4 MultiAir Turbo o mocy 135KM – nagrodzony tytułem “Najlepszy Nowy Silnik Roku” przez międzynarodowe jury „International Engine of The Year”;
3. system “Start&Stop” sterujący czasowym wyłączeniem silnika w przypadku postoju samochodu;
4. wyjątkowy system “Alfa DNA”, który zmienia wybrane parametry samochodu wpływając także na pracę skrzyni biegów.

W Polsce samochód ten jest dostępny w wersji wyposażenia Progression oraz Distinctive w cenie, wynoszącej odpowiednio 70 900 zł i 75 900 zł .

Innowacyjna skrzynia biegów “Alfa TCT” to 6-biegowa, automatyczna przekładnia z podwójnym suchym sprzęgłem najnowszej generacji, zapewniająca komfort i sportowe parametry przewyższające te oferowane przez tradycyjne, automatyczne skrzynie biegów. Ponadto cechuje ją zwiększona wydajność i ograniczenie w zużyciu paliwa. Wyposażona w skrzynię „Alfa TCT” Alfa MiTo zapewnia wspaniałe osiągi – spalanie wynosi 7,1 l/100km w cyklu miejskim, emisje CO2 równe 126 g/km oraz przyspieszenie od 0 do 100km/h w 8,2 sekundy. Dla porównania samochód z tym samym silnikiem ale wyposażony w ręczną skrzynią biegów osiąga wartości odpowiednio: 7,4 l/100Km, 129 g/km i 8,4 sekundy.

Należy podkreślić, iż skrzynia biegów „Alfa TCT” współdziała interaktywnie z układem kierowniczym i hamulcowym samochodu oraz z systemami Alfa DNA, Start&Stop, ABS, silnikiem oraz systemem Hill Holder (ułatwia ruszanie na wzniesieniach). Ponadto, należąca do nowoczesnej rodziny skrzyń 6- biegowych (C635), nowa przekładnia “Alfa TCT” może się pochwalić 23 oficjalnymi patentami w 3 kategoriach: kontrola skrzyni biegów, mechanika skrzyni biegów i siłowniki skrzyni biegów.

Opracowane i produkowane przez FPT – Fiat Powertrain Technologies, nowe przekładnie ”Alfa TCT”, koncepcyjnie, składają się z dwóch połączonych równolegle skrzyń biegów, z których każda posiada swoje sprzęgło, co umożliwia wybranie i włączenie kolejnego biegu, kiedy poprzedni jest jeszcze załączony. Zmiana biegu jest zatem wykonywana poprzez stopniową zmianę sprzęgła, co zapewnia ciągłość dostarczanego momentu obrotowego, a zatem i napędu. Efektem jest większy komfort oraz bardziej sportowe wrażenia z jazdy gwarantowane przez krótsze czasy zmian przełożeń, możliwość wyboru pomiędzy trybem ręcznym i automatycznym oraz praktycznie zerowa strata mocy w momencie zmiany biegów. Ponadto, koszty zakupu, konserwacji i eksploatacji ulegają obniżeniu, a zużycie paliwa zmniejszeniu, również dzięki zastosowaniu systemu Start&Stop (do 10% mniej w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów sterowną układem hydraulicznym z konwerterem momentu obrotowego).

Kolejne właściwości nowej przekładni „Alfa TCT” to elastyczność zastosowania, dzięki kompaktowej formie elementów, oraz podwójne suche sprzęgło (rodzaj sprzęgła, gwarantujący najwyższy stopień wydajności pod względem zużycia paliwa wśród automatycznych skrzyni biegów). Porównując sprzęgła suche (Dry) ze sprzęgłami olejowymi (Wet), można stwierdzić, że te pierwsze rozpraszają energię tylko w fazie uślizgu podczas zmiany biegu i ruszania, podczas gdy sprzęgła typy Wet, pracując cały czas w kąpieli olejowej, generują straty w wyniku tarcia, jak w przypadku konwencjonalnych automatycznych skrzyni. Co więcej, wymagają wymuszonego chłodzenia olejem, a więc ciągłego rozpraszania energii dla pompy oleju (nieobecnej w sprzęgłach suchych). Ponadto, w automatycznej skrzyni biegów typu mokrego potrzebnych jest około 4,8 litrów oleju więcej niż w wersji suchej, zawsze z tego samego powodu – konieczność chłodzenia sprzęgła (w ten sposób zwiększa się masa i wzrastają straty). To wszystko sprawia, że „sucha skrzynia biegów” jest około 6% bardziej wydajna pod względem zużycia od wersji „mokrej”. Nie mniej ważne, wśród zalet suchego sprzęgła są również niższe koszty i większa łatwość montażu.

Źródło: informacja prasowa

OPEL — Komentarze są wyłączone
27
wrz 10

Opel prezentuje silny zespół modeli podczas wystawy samochodów użytkowych IAA 2010

Hanower/Rüsselsheim. Podczas wystawy samochodów użytkowych IAA 2010 
w Hanowerze firma Opel prezentuje silny zespół nowoczesnych, wszechstronnych 
i zróżnicowanych modeli do zastosowania użytkowego. Tegoroczna prezentacja firmy Opel koncentruje się na światowej premierze nowych wersji podwozia bez zabudowy i z kabiną załogową w nowym modelu Movano, który został pokazany wcześniej w tym roku. Dzięki nowym wersjom model Movano będzie teraz dostępny z ponad 300 różnymi opcjami nadwozia. W połączeniu z najnowszą technologią i najlepszą w swojej klasie funkcjonalnością i ekonomicznością, tak wyjątkowa gama dostępnych modeli pozwala firmie Opel objąć prowadzenie w segmencie lekkich samochodów dostawczych w Europie.

Unowocześniony Opel Vivaro oferuje uproszczoną i zoptymalizowaną pod względem zużycia paliwa ofertę silników diesla, unowocześnione wnętrze i filtr cząstek stałych (DPF) dostępny w opcji do silników 2.0 CDTI o mocy 66 kW/90 KM oraz 84 kW/114 KM.
Mniejsze pojazdy użytkowe, czyli Combo i Astravan, a także najmniejszy Corsavan zostały opracowane i zbudowane na podstawie niezawodnych i sprawdzonych rozwiązań. Dzięki szerokiej gamie silników, obejmującej wysokowydajne jednostki napędzane benzyną, olejem napędowym, jak i gazem ziemnym, vany mogą przewozić ładunki nawet do 
3 200 litrów, zachowując przy tym wyjątkową ekonomiczność zużycia paliwa. Najlepszym tego przykładem jest najnowszy model Corsavan z silnikiem 1.3 CDTI, wyposażony 
w technologię Start/Stop. Jest to pierwszy na świecie mały van oferujący tę technologię redukcji zużycia paliwa. Corsavan charakteryzuje się spalaniem oleju napędowego na poziomie zaledwie 4,0 l/100 km przy emisji CO2 na poziomie 105 g/km.


Do dużych zadań: najnowszy Opel Movano

Opel Movano góruje swoimi zaletami nad konkurencją: unowocześniony wygląd, wygodne wnętrze, szeroka gama dostępnych modeli i niskie koszty utrzymania. Charakterystyczny wygląd Movano z typowymi dla marki Opel elementami jednoznacznie reprezentuje rodzinę pojazdów Opel. Funkcjonalny i ergonomiczny projekt kabiny, wyposażonej 
w wysokiej jakości materiały i obicia, zapewnia idealne środowisko pracy zarówno podczas wykonywania specjalistycznych zadań, jak i w podróży. Dodatkowo kabina oferuje doskonałą widoczność przez wszystkie szyby, przestronność wnętrza i system praktycznych schowków o wyjątkowej pojemności.


Dzięki nowemu projektowi, wykorzystującemu układ wszechstronnej platformy, Opel Movano jest dostępny w wersji z napędem na oś przednią i tylną i oferuje maksymalną ładowność nawet do 4,5 t, cztery różne opcje długości i trzy wysokości. Oferowane wersje nadwozia obejmują m.in. zabudowę pełną lub załogową z przeszkleniami, a podwozie może być niezabudowane z kabiną pojedynczą lub podwójną, bądź też wyposażone 
w platformę. Model Movano jest polecany także ze względu na łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej, dużą pakowność, wysokość wnętrza i ładowność. W zależności od danej wersji Movano oferuje powierzchnię ładunkową o długości nawet 4,4 m, przy pojemności do 17 m3 i ładowności 2,5 tony. Nowy Movano to także zaawansowany pojazd holowniczy – w zależności od wersji można nim ciągnąć przyczepy o wadze nawet do 3 t. Movano można także przystosować do innych funkcji użytkowych, takich jak wywrotka wsteczna, trójstronna lub nadwozie zamknięte typu skrzynia.

Wysoka wydajność i ekonomiczność zostały zapewnione dzięki nowej rodzinie czterocylindrowych silników 2.3 CDTI typu common-rail o zmniejszonej pojemności skokowej. Dostępne moce to 74 kW/100 KM, 92 kW/125 KM oraz 107 kW/146 KM. 
W standardzie oferowana jest sześciostopniowa ręczna skrzynia biegów. Opcjonalna automatyczna skrzynia Easytronic jest dostępna dla dwóch najsilniejszych wersji silnikowych. Wszystkie modele spełniają wymogi normy emisji Euro 4, a z dostępnym 
w opcji filtrem cząstek stałych Movano jest zgodny nawet z normą Euro 5.

Niskie zużycie paliwa na poziomie 7,8/100 km i emisja CO2 w wysokości 203 g/km oznacza, że nowy Opel Movano oferuje najniższe wartości spalania i emisji w swojej klasie. W porównaniu do swojego poprzednika koszty utrzymania są również niższe 
o około 10%, biorąc pod uwagą serwis, naturalne zużycie, ubezpieczenie, amortyzację 
i koszty paliwa w okresie czterech lat lub na dystansie 150 tys. kilometrów. Już same koszty rutynowych czynności serwisowych i naturalnego zużycia zostały zredukowane 
o 24%.

W Movano zostały zastosowane rozwiązania zapewniające bezpieczeństwo zgodnie 
z najwyższymi standardami: hamulce z systemami ABS oraz EBD (system dystrybucji siły hamowania) są teraz dostępne w standardzie z każdą wersją. System ESP (elektroniczny system stabilizacji) jest oferowany w standardzie dla wersji z napędem na tylną oś oraz 
w opcji dla wersji z napędem na oś przednią. Zastosowane technologie bezpieczeństwa pasywnego to m.in. poduszka powietrzna kierowcy dostępna w standardzie oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami. Opcjonalne elementy zwiększające bezpieczeństwo to poduszka powietrzna pasażera, poduszki boczne montowane w fotelach oraz lampy przednie z doświetleniem zakrętu.

Idealna podstawa: ulepszony Opel Vivaro

Podczas tegorocznej wystawy samochodów użytkowych IAA prezentowana jest także najnowsza odsłona modelu Opel Vivaro. Vivaro stanowi doskonałe uzupełnienie modelu Movano w ofercie lekkich pojazdów dostawczych marki Opel. Zmiany w tym wyjątkowym modelu obejmują nową gamę silników diesla zoptymalizowaną pod kątem zużycia paliwa, a także nowy projekt wnętrza kabiny. Wersje silnika 2.0 CDTI o mocy 66 kW/90 KM oraz 84 kW/114 KM mogą zostać opcjonalnie wyposażone w ekologiczny filtr cząstek stałych (DPF). Najmocniejszym silnikiem w rodzinie jest silnik diesla 2.5 CDTI o mocy 
107 kW/146 KM. Model Vivaro jest dostępny także z silnikiem benzynowym o pojemności 2.0 i mocy 86 kW/117 KM. Jako alternatywa do montowanych standardowo sześciostopniowych przekładni dwa najsilniejsze silniki diesla są dostępne także 
z sześciostopniową skrzynią zautomatyzowaną typu Easytronic.

W zależności od modelu i wersji średnie zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 7,5 – 
7,8 l/100 km. Wynik ten wynosi 7,4 l/100 km w przypadku silników ecoFLEX, które są zoptymalizowane pod kątem zużycia paliwa, a jednocześnie oferują tyle samo mocy. 
Dla silnika 2.0 CDTI z zamontowanym filtrem cząstek stałych cykl serwisowy został wydłużony do 40 tys. kilometrów lub raz na rok.
Szeroka gama opcji nadwozia Vivaro pozwala realizować różne zadania. Oprócz wersji 
z pełną zabudową dostępna jest także wersja podwójną kabiną oraz wersja z zabudową przeszkloną – każda w dwóch różnych długościach, dwóch wysokościach dachu (pełna zabudowa) oraz maksymalną ładownością 2,7 lub 2,9 t. W przypadku przewozu osób szczególnie atrakcyjna jest wersja Vivaro Combi, która oferuje przestrzeń dla dziewięciu pasażerów. Dodatkowo w ofercie dostępna jest wersja luksusowa „Tour” oraz wszechstronna wersja rekreacyjna „Life”. Oferowane jest także nadwozie typu platforma, umożliwiające wyposażenie modelu Vivaro w dedykowane rozwiązania do zabudowy specjalistycznej.
Zmiany wizualne i funkcjonalne modelu Vivaro objęły także kokpit kierowcy i systemy audio-informacyjne. Ulepszona strefa kierowcy jest wyposażona w panel sterowania 
o nowej obudowie, zintegrowaną sygnalizację zmiany biegów, zoptymalizowany wygląd instrumentów oraz zupełnie nową deskę rozdzielczą. W kierownicy znajduje się poprawiony system poduszek powietrznych, a w wybranych wersjach zintegrowane przyciski automatycznej kontroli prędkości. Elementy systemów audio, informacyjnych 
i rozrywkowych są teraz dostępne poprzez przyciski pilota umieszczone na kierownicy.
Opel Vivaro oferuje cztery nowe systemy audio-informacyjne: czytnik płyt CD, wejścia AUX oraz USB do podłączania urządzeń zewnętrznych, przyciski pilota do systemów na kolumnie kierowniczej oraz moduł Blootooth do zdalnego podłączania telefonów komórkowych. W panelu systemów elektronicznych zintegrowano także nawigację firmy Tom-Tom, która obejmuje mapy krajów Europy Zachodniej.
Solidna podstawa: mały Combo zawsze na czasie

Opel Combo jest zawsze na czasie w segmencie kompaktowych vanów. W wersji z pełną zabudową o pojemności nawet do 3 200 l Combo oferuje największą powierzchnię ładunkową w swojej klasie. Duży tylny otwór oraz drzwi dwuskrzydłowe pozwalają przewozić nawet euro-palety. Dostępnych jest wiele wersji nadwozia Combo, m.in. wersja z pięcioma fotelami znana powszechnie jako rodzinno-rekreacyjna dzięki swojej przestronności i wyjątkowo dobrej relacji wartości do ceny.

Pełna gama silników jest tak samo zróżnicowana, jak możliwości wykorzystania Combo. 
W ofercie znajdują się dwa silniki diesla, jeden benzynowy oraz specjalna wersja ekologiczna na gaz ziemny o pojemności 1.6. Silniki te oferują pełen zakres mocy od 
55 kW/75 KM, aż do 74 kW/100 KM. Po zatankowaniu 19 kg gazu ziemnego i 14 l benzyny w zbiorniku zapasowym silnik Combo CNG ecoFLEX o mocy 69 kW/94 KM pozwala przejechać 550 km przy jednoczesnej emisji CO2 w wysokości zaledwie 133 g/km.

Corsavan: mały, ale zaskakująco pojemny

Nawet Corsavan – najmniejszy przedstawiciel rodziny samochodów dostawczych Opel – oferuje zaskakująco dużą ładowność, która w połączeniu z jego zwinnością i wyglądem sprawia, że Corsavan jest idealną małą ciężarówką dostawczą na terenach miejskich. Model Corsavan został zbudowany na podstawie trzydrzwiowego modelu Corsa hatchback, dzięki czemu wnętrze jest bardzo przyjazne zarówno dla kierowcy, jak 
i pasażera. Tylna kanapa została zastąpiona odpowiednio zaprojektowaną przestrzenią bagażową o pojemności do 919 l, zgodnie ze standardami VDA.

Model Corsavan jest oferowany z trzema silnikami benzynowymi oraz czterema wysokoprężnymi, w tym silnik 1.3 CDTI ECOTEC – jako pierwszy w segmencie małych vanów wyposażony w technologię Start/Stop. Silnik ten spełnia wymogi normy emisji 
Euro 5 i posiada bezobsługowy filtr cząstek stałych. W cyklu mieszanym spalanie kształtuje się na poziomie zaledwie 4,0 l oleju napędowego na 100 km przy emisji 
CO2 105 g/km.

Astravan łączy komfort sedana z dużą przestrzenią towarową

Gdy Opel Vivaro jest za duży, a Corsavan za mały, wówczas Astravan staje się idealną alternatywą. Zbudowany na podstawie popularnej Astry w wersji kombi (poprzednia seria „H”) model Astravan łączy w sobie komfort wnętrza kompaktowego sedana z dużą przestrzenią bagażową o pojemności nawet do 1 579 l – to olbrzymia zaleta w tym segmencie pojazdów.

W ofercie dostępnych jest sześć silników typu turbodiesel oraz jeden benzynowy. Silniki oferują pełen zakres mocy od 66 kW/90 KM aż do 110 kW/150 KM. Silniki diesla charakteryzują się spalaniem na poziomie 5,0 l/100 km w cyklu mieszanym i są wyposażone w sześciostopniowe ręczne skrzynie biegów. W opcji do silnika 1.9 CDTI ECOTEC dostępna jest sześciostopniowa zautomatyzowana skrzynia Easytronic. Jednostka benzynowa 1.4 TWINPORT ECOTEC o mocy 66 kW/90 KM posiada pięciostopniową skrzynię biegów i pozwala osiągnąć poziom spalania zaledwie 6,1 l/100 km w cyklu mieszanym.

Źródło: informacja prasowa

FIAT — Komentarze są wyłączone
27
wrz 10

Fiat Ducato 4-milionowym samochodem wyprodukowanym w fabryce SEVEL.

W fabryce Sevel, zlokalizowanej w Val di Sangro (Włochy), wyprodukowano już 4 miliony samochodów. Fabryka Sevel (Società Europea Veicoli Leggeri – Europejska Spółka Lekkich Pojazdów) to parytetowa spółka joint venture zawiązana pomiędzy Fiat Group Automobiles i PSA-Peugeot Citroën.

4-milionowym samochodem jest Fiat Ducato Maxi wyposażony w silnik 3.0 Multijet Power (o mocy 157 KM i momencie obrotowym 400 Nm), z automatyczną skrzynią biegów Comfort-Matic, pojemnością 13 m3 i dopuszczalną masą całkowitą 3,5 tony.

Samochód ten został zakupiony przez niemieckiego klienta i zostanie mu przekazany podczas zbliżającego się Salonu Samochodów Użytkowych w Hanowerze (Niemcy), który odbędzie się w dniach od 23 do 30 września.

Sevel jest największą europejską fabryką produkującą średnie i duże samochody dostawcze, zaś rodzina samochodów X250 jest najlepiej sprzedawaną w swoim segmencie w Europie z ponad 30% udziałem w rynku. W szczególności, Fiat Ducato w pierwszych 6 miesiącach tego roku uzyskał wynik 53 500 rejestracji, zwiększając swój udział w rynku europejskim do 19,2% (w 2006 było to 15,1%). Są to znaczące osiągnięcia handlowe modelu, który zdołał wykorzystać prawie trzydziestoletnie doświadczenia, prezentując się zawsze na rynku jako pojazd innowacyjny, praktyczny i niezawodny. Ze swymi nadzwyczajnymi możliwościami załadunkowymi (pojemność przestrzeni ładunkowej od 8 do 17 m3 i ładowność od 1000 do 2000 kg), Fiat Ducato znajduje się na czele swojej kategorii, także dzięki niskim kosztom eksploatacji i poszanowaniu środowiska naturalnego.

Fiat Ducato skutecznie spełnia wszystkie wymagania związane z transportem osób i towarów, oferując 300 typów nadwozi, ponad 2000 wersji, 150 opcji wyposażenia i ponad 120 kolorów. Gama Ducato obejmuje pojazdy do transportu towarów (3 rozstawy osi, 4 długości, 3 wysokości i 8 różnych pojemności), pojazdy do transportu osób (od Kombi do Panorama, od Minubusa do Gimbusa, z rozwiązaniami mogącymi zapewnić transport od 5 do 32 osób) oraz bazy do transformacji i zabudów (4 rozstawy osi i 5 długości), a także podwozia specjalne przystosowane dla producentów kamperów i innych firm specjalizujących się w zabudowach.

Również oferta silników jest szeroka: 3 silniki Multijet (2.2 o mocy 100 KM, 2.3 o mocy 120 KM oraz 3.0 o mocy 157 KM), a także silnik 3.0 o mocy 136 KM Natural Power (metan/benzyna). Silniki te gwarantują świetne przyspieszenia, a dzięki wysokim wartościom momentu obrotowego (od 250 a 400 Nm), dostępnym już przy niskich obrotach, zapewniają wysoką elastyczność i przyjemność z jazdy. Warto podkreślić, że są to ekologiczne silniki o ograniczonym zużyciu paliwa, zapewniające niskie koszty eksploatacji, a także dużą niezawodnością.

Szczególną uwagę należy poświęcić Ducato Natural Power, którego sprzedaż przyczynia się do dominacji marki Fiata Professional w sektorze samochodów dostawczych zasilanych metanem. Przy zużyciu paliwa w cyklu mieszanym wynoszącym tylko 8,8 kg metanu na każde 100 km, osiąga zasięg 400 km i koszty na kilometr niższe do 25% w stosunku do tych samych wersji zasilanych olejem napędowym.

Należy podkreślić, że Ducato został zaprojektowany dla zapewnienia kierowcy tego, co najlepsze w zakresie bezpieczeństwa i komfortu: to aspekty, które ważne są dla tych, którzy spędzają w samochodzie większą część dnia roboczego, czyniąc go partnerem w podróży i we własnymX biznesie.

Źródło: Informacja prasowa

FIAT — Komentarze są wyłączone
26
wrz 10

Fiat Professional Na 63 Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Hanowerze

Od 23 do 30 września odbędzie się 63 edycja Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Hanowerze, najważniejszej w Europie wystawy samochodów dostawczych i przemysłowych. Wydarzenie to przyciągnie do Hanoweru najważniejszych producentów sektora. Wśród nich będzie Fiat Group Automobiles z samochodami Fiat Professional. Marka ta odgrywa ważną rolę w sprzedaży lekkich samochodów dostawczych w Europie – nr 1 w Polsce a np. na rynku niemieckim jako lider wśród importerów.


Fiat Professional prezentuje podczas salonu 11 samochodów. Tworzą one największy asortyment lekkich samochodów dostawczych dostępny obecnie na rynku (w tym samochody typu van oparte na konstrukcji samochodów osobowych, Strada, Fiorino, nowy Doblò Cargo, Scudo i Ducato Maxi) oraz stanowiący najbardziej ekologiczną gamę (przynajmniej 6 modeli dostępne jest na rynku z instalacją na metan montowaną fabrycznie). Samochody wystawione są na stoisku, które zajmuje ponad 1000 metrów kwadratowych i stanowi dowód zaangażowania Fiata Professional w kwestie mobilności nienaruszającej równowagi ekologicznej. Zaangażowanie to stanowi fundamentalną siłę dla tej marki, wspomagając proces tworzenia i ciągłego udoskonalania modeli spod tego znaku. Z tego powodu w skład modeli prezentowanych na salonie w Niemczech wchodzą 3 najważniejsze samochody z linii Natural Power – Ducato, Fiorino oraz nowy Doblò z dwupaliwowym systemem (benzyna/metan) – które przyczyniły się do osiągnięcia, jak dotąd, znakomitych wyników na rynku niemieckim (około 14 700 zarejestrowanych samochodów na gaz ziemny w pierwszej połowie 2010 r.).
Dzięki swojemu zaangażowaniu Fiat Professional, zawsze ukierunkowany na rzeczywiste potrzeby swoich profesjonalnych klientów, zrobił teraz krok naprzód pod względem redukcji emisji, oddając do użytku nowy system eco:drive dla samochodów dostawczych. To jedyne w swoim rodzaju urządzenie umożliwia analizę danych z podróży w czasie rzeczywistym, aby móc udzielić wskazówek dotyczących bardziej odpowiednich zachowań zapewniających ekonomiczną i ekologiczną jazdę. Goście odwiedzający salon w Hanowerze będą mogli zobaczyć światową premierę specjalnej wersji oprogramowania opracowanego właśnie dla samochodów dostawczych: eco:drive Professional. System ten, dostępny od października w Ducato i nowym Doblò, wyróżnia się z uwagi na fakt, iż zawiera zmienne typowe dla lekkich samochodów dostawczych: od masy ładunku, po ilość miejsca która różni się jeśli samochód został przekształcony. Innowacyjny system eco:drive Professional zostanie zaprezentowany podczas salonu przy użyciu symulatora zainstalowanego na pokładzie nowego Doblò w wersji Panel Van o krótszym rozstawie osi z silnikiem 90 KM 1,3 Multijet zgodnym z wymogami normy Euro 5. Samochód ten wyposażony jest również w system Start&Stop, który czasowo wyłącza silnik i uruchamia go ponownie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym w czasie postoju, pozwalając na zmniejszenie średniego zużycia paliwa do 12% w cyklu miejskim.
Gwiazdą wystawy jest nowy Doblò Cargo, model, który w produkcji osiągnął liczbę miliona egzemplarzy, wliczając w to zarówno wersję dostawczą samochodu, jak i rodzinno-użytkową. Nowy Doblò emanuje innowacją, poczynając od podwozia, które umożliwiło skonstruowanie pierwszego samochodu w segmencie małych samochodów ciężarowych, który, pomimo kompaktowych rozmiarów, posiada dużą pojemność i ładowność, typową dla wyższych segmentów. Jest on również oszczędny pod względem zużycia paliwa i przyjazny dla środowiska. Właśnie te atrybuty pozwoliły, aby nowy Doblò Cargo stał się pierwszym i jedynym samochodem w swojej kategorii świadczącym o autentycznym odejściu od modeli opartych na konstrukcji samochodu osobowego. Samochód ten był projektowany od podstaw jako samochód dostawczy w pełnym tego słowa znaczeniu, nie mały samochód ciężarowy, ale prawdziwy lekki samochód dostawczy, który można przystosować do wszelkiego rodzaju celów użytkowych i różnych typów wyposażenia. Goście odwiedzający salon w Hanowerze będą mogli zobaczyć światową premierę tego samochodu w wersji ciężarowej oraz z zabudową chłodniczą, obydwie umieszczone na ramie o wydłużonym rozstawie osi i obniżonym progu załadunku, z silnikiem 1,6 Multijet zgodnym z Euro 5.
Podczas salonu w Niemczech będzie również okazja zobaczyć nowego Doblò Van (krótszy rozstaw osi, silnik 1,6 Multijet zgodny z Euro 5), stworzonego w ramach spółki joint venture pomiędzy Fiatem Professional, producentem kawy Vergnano oraz firmą Mobitecno zajmującą się blacharką samochodową. Samochód ten, w charakterystycznych czarnych barwach firmowych z logo słynnej marki włoskiej kawy, pełni funkcję prawdziwej, mobilnej kawiarni wyposażonej w najnowocześniejszy ekspres do kawy, przy użyciu którego dla gości odwiedzających stoisko robiona będzie kawa. W ogromnym przedziale ładunkowym samochodu, oprócz wszystkich artykułów koniecznych do przygotowania tego napoju (cukru, kawy i filiżanek), znajduje się również przestronna lodówka na zimne napoje oraz agregat prądotwórczy.
W świetle jupiterów podczas salonu w Niemczech znajdzie się również Fiorino, jedyny w swoim rodzaju samochód, który został stworzony z myślą o potrzebach klientów poszukujących ekonomicznego w utrzymaniu vana o kompaktowych wymiarach, którego charakteryzuje zwrotność w ruchu miejskim i łatwość prowadzenia podczas parkowania. Oprócz wspomnianej wcześniej wersji Natural Power, ten nowy model dostępny jest również w nowej wersji Cargo Adventure napędzanej silnikiem 95 KM 1,3 Multijet zgodnym z Euro 5, wyposażonym w „Traction+”, innowacyjny system, który zwiększa trakcję samochodu na trudnej nawierzchni w warunkach niskiej przyczepności.
Kolejną główną atrakcją jest Ducato, wystawione na salonie w dwóch konfiguracjach: Panel Van o średnim rozstawie osi i podwyższonym dachu (11,5 m3 objętości) wyposażony w silnik 136 KM 3,0 Natural Power oraz Chassis Cab o wydłużonym rozstawie osi z najlepszym silnikiem w tej gamie: 160 Multijet Power o mocy 157 KM i momencie obrotowym wartości 400 Nm, który wyróżnia, niezwykła elastyczność, szybkość reakcji w warunkach dużego zapotrzebowania na moc oraz ultra niski poziom hałasu.
Dwa z samochodów wystawianych na salonie zostały przekształcone przez firmę Sortimo – nowy Doblò oraz Scudo, reprezentujące niektóre z niezliczonych możliwości konwersji samochodów spod znaku Fiat Professional: przewoźny warsztat, furgon ze skrzyniami, furgon z zabudową izotermiczną oraz furgon z zabudową chłodniczą. Jest to ciągle rozwijający się sektor: wystarczy powiedzieć, że jeden na trzy samochody dostawcze w Europie jest przekształcany. Doblò Panel Van o krótszym rozstawie osi i podwyższonym dachu wyposażony jest w mocny silnik 1,6 Multijet (zgodny z Euro 5) i przerobiony na przewoźny warsztat.
Drugi z przekształconych samochodów to Scudo z najnowszym silnikiem 2,0 165 Multijet (zgodnym z Euro 5) i systemem Vitamo, który obejmuje obrotowe siedzenia i stoły, pozwalając na stworzenie niezliczonej ilości układów wewnątrz samochodu w zależności od potrzeby, z zachowaniem wysokiego standardu komfortu i bezpieczeństwa pasażerów.
Salon Samochodowy w Hanowerze jest odpowiednią okazją, aby odkryć nowe, przyszłe produkty, jak również modele, które całkowicie ożywiły gamę samochodów marki Fiat Professional: gama produktów, które, poprzez ich udoskonalanie zgodnie z oczekiwaniami użytkowników, zawsze wychodzą na przeciw potrzebom klientów. Poza wszelkimi innymi kwestiami, w tym właśnie leży sukces osiągnięty przez Fiat Professional w ciągu ostatnich lat, pomimo trudnych w obecnych czasach warunków rynkowych. W latach 2005 do 2009 nasz udział w segmencie samochodów dostawczych do 3,5 tony, zwiększył się o około dwa i pół punktu w Europie, wzrastając z 10,4% do 12,8%, potwierdzając w ten sposób status naszej firmy jako marki przejawiającej największy wzrost w tym okresie. Udział osiągnięty przez Fiat Professional w pierwszej połowie 2010 r. jest jeszcze bardziej znaczący: 13,7%, przy wzroście 0,4 punktu w stosunku do tego samego okresu w roku 2009. Wynik osiągnięty w sektorze małych samochodów ciężarowych jest jeszcze bardziej widoczny: 2,6 punktu wzrostu udziału w rynku na poziomie europejskim.
Wyniki te sprawiły, że Fiat Professional przesunął się o dwa miejsca w górę w rankingu europejskim, pewnie plasując się na drugim miejscu w tabeli marek lekkich samochodów dostawczych, mimo że nowy Doblò nie osiągnął jeszcze pełnego potencjału sprzedaży. Niemniej jednak, na wciąż niestabilnym rynku, marka ta nadal stawia czoła nowym wyzwaniom przy w pełni profesjonalnym podejściu, na które składa się szeroka sieć 800 dealerów, miejsca, w których konieczne są lekkie samochody dostawcze, ludzie pracy oraz standardy dotyczące specjalistycznych form sprzedaży i usług.

Źródło: informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
25
wrz 10

LPG coraz bardziej popularne w Polsce

Na przestrzeni ostatnich 5 lat, rynek LPG w Polsce dynamicznie się zmieniał. Jak wykazały badania przeprowadzone przez Pentor Research w tym roku, blisko 20% polskich kierowców zatankuje autogaz do swojego samochodu. Według analityków rynku, liczba aut wyposażonych w LPG będzie stale rosnąć.

W 2009 roku stwierdzono, że blisko 2,2 miliona samochodów w naszym kraju jest zasilanych autogazem. W stosunku do roku 2008 jest to wzrost o 4,3% , a od 2007 rynek zmienił się aż o 5,9%. Spośród wszystkich aut osobowych w Polsce, odsetek tych napędzanych LPG, kształtuje się on na poziomie 13,5 proc.

„Tendencja jest faktycznie rosnąca, dlatego, mając tą świadomość, sukcesywnie rozbudowujemy naszą ofertę Twin Power, czyli zwiększamy ilość dostępnych modeli zasilanych LPG w salonach Skody. Jest to propozycja wyróżniająca się na polskim rynku, zwłaszcza ze względu na utrzymanie gwarancji producenta na nowo zakupiony samochód” – powiedział Kierownik Działu PR w Skoda Auto Polska S.A., Tomasz Piasny.

Co 5 kierowca stosujący LPG w swoim samochodzie póki co jest skazany na obsługę przez pracowników stacji, ponieważ w Polsce jeszcze nie można samodzielnie tankować LPG. Eksperci z branży podkreślają, że wprowadzenie samoobsługi przy tankowaniu LPG w Polsce byłoby korzystne dla klientów i mogłoby dać impuls do rozwoju rynku oraz do zwiększenia popytu na LPG. Jednak niezbędne jest prawne uregulowanie kwestii technicznych i kwestii bezpieczeństwa. Takie rozwiązania już działają np. w Holandii czy w Niemczech. Obecnie całkowita sprzedaż gazu skroplonego LPG w Polsce wyniosła 2,31 milionów ton (dane za rok 2009).

Jeżeli chodzi o tendencje rozwoju rynku LPG w Europie, to – jak wynika z badania Autogas Roadmap, czyli zleconego przez Parlament Europejski projektu rozwoju tej branży – w 2020 r. osobowych samochodów napędzanych gazem (zarówno LPG, jak i ziemnym) będzie w Europie ponad 20 proc. (obecnie jest ich około 2 proc).

Źródło: informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
25
wrz 10

Modele Škody GreenLine II. generacji na Paris Motor Show

Podczas zbliżających się targów motoryzacyjnych Paris Motor Show, które rozpoczynaja się już 2. października br, zostanie zaprezentowana linia modeli GreenLine drugiej generacji.

Najważniejszymi elementami nowych modeli GreenLine są nowoczesne silniki diesla z bezpośrednim wtryskiem paliwa (1.2 TDI CR 75 KM i 1.6 TDI CR 105 KM), technologia Start-Stop i system odzyskiwania energii z hamowania. Ponadto, poprawiono również aerodynamikę nadwozia.

Jednym z wielu rozwiązań technicznych, jakie oferują modele GreenLine drugiej generacji, jest funkcja Start-Stop, która umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 10%, a w ruchu miejskim o jeszcze więcej. Silnik automatycznie wyłączany podczas postoju na światłach nie tylko nie emituje spalin, ale nie wytwarza także hałasu, co niewątpliwie wpływa na poprawę jakości życia w mieście.

Dzięki temu, że modele GreenLine odzyskują energię podczas hamowania – część traconej energii kinetycznej powraca do akumulatora w formie energii elektrycznej, która nie będzie musiała być później wytwarzana kosztem zużycia paliwa. Ponieważ wszystkie samochody GreenLine wyposażone są w funkcję podpowiedzi zmiany biegów, także kierowca, odpowiednio zmieniając biegi, może istotnie wpłynąć na zmniejszenie zużycia paliwa.

W 2008 roku na rynku pojawiła się pierwsza generacja modeli GreenLine. Zapoczątkowały one wielką inicjatywę Škody Auto, której celem jest stałe obniżanie poziomu zużycia paliwa przez modele marki. Linia GreenLine wzbogaca porftfolio Škody Auto o bardzo nowoczesne samochody, oferujące wyjątkowo niską konsumpcję paliwa.

Źródło: Informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
25
wrz 10

Niezwykła projekcja video mappingowa na Pałacu Staszica

W najbliższy weekend (piątek-niedziela), tuż po zachodzie słońca odbędą się projekcje pod nazwą “Rekonstrukcje” w innowacyjnej technice video mappingu. To niezwykłe wydarzenie będzie miało miejsce na Pałacu Staszica – siedzibie Polskiej Akademii Nauk przy Krakowskim Przedmieściu w Warszawie.

Licząca ponad 1200 m2 fasada budynku i jej elementy architektoniczne ożyją w te trzy wrześniowe wieczory. W ciągu kilku minut będziemy świadkami dwóch wieków przemian Pałacu Staszica PAN, odbędziemy podróż od mikro do makrokosmosu oraz doświadczymy ponad stuletniej pasji tworzenia samochodów przez Škoda Auto.

Przedsięwzięcie przygotowała firma frameworx.pl, a za projekcję odpowiada OneDayStudio.pl.

Projekcje będą trwać nieprzerwanie od 19:00 do 22:00 w najbliższy piątek, sobotę i niedzielę. Wstęp wolny. Dzięki temu wyjątkowemu wydarzeniu, Pałac Staszica PAN stanie się w te wieczory wehikułem czasu, który porwie widzów w podróż przez czasoprzestrzeń.

„Zamierzamy przybliżyć znaczenie nauki w dzisiejszym świecie. Naukowcy często docierają do granic poznania – aby potem je przekraczać. Akademia uchyli rąbka tajemnicy swoich licznych programów badawczych. Na początek wybraliśmy tylko kilka z nich”, – powiedział przedstawiciel PAN.

“Škoda w swojej historii, podobnie jak nauka, zawsze sięgała dalej. Wygrywaliśmy kolejne wyścigi, robiliśmy coraz doskonalsze auta. Škoda to jedna z czterech firm nieprzerwanie produkująca samochody od ponad stu lat. I zawsze robiliśmy to z wielką pasją.”– podkreślił Tomasz Piasny ze Skoda Auto Polska S.A.

Piotr Kośmider z frameworx.pl, firmy przygotowującej całe wydarzenie powiedział: „Spotkanie grupy artystów, instytucji naukowej i firmy komercyjnej przy wsparciu władz Miasta zaowocowało tym, że powstał naprawdę niezwykły projekt. Serdecznie zapraszamy przed Pałac Staszica.”

Źródło: Informacja prasowa

FIAT — Komentarze są wyłączone
24
wrz 10

35 lat tyskiego zakładu Fiat Auto Poland.

Dokładnie 18 września 1975 roku z nowo zainstalowanych linii produkcyjnych tyskiego zakładu Fiat Auto Poland /wówczas noszącego nazwę Zakładu nr 2 FSM/ – zjechały pierwsze samochody, były to oczywiście Fiaty 126p, model który szybko uzyskały przydomek „Malucha” a obecnie aspiruje już do miana samochodu kultowego.

W 1975 roku wyprodukowano ich w Tychach 11 512 szt. ale w 1976r było ich już 58 429 szt. a w 1980r osiągnięto liczbę 182 323 szt.
W 1991 roku uruchomiono w Tychach produkcję Fiata Cinquecento, a w roku 2000 – kolejny nowy model pojawił się na taśmie produkcyjnej – nowy Fiat Seicento. W międzyczasie, od roku 1996 w Tychach rozpoczęto montaż w systemie SKD modeli: Punto, Bravo/Brava, Marea, Ducato a nawet Iveco. Montaż tych modeli w systemie SKD zakończono w 2000r. Warto przypomnieć, że w latach 2000 – 2004 w Tychach produkowano również Fiaty Uno, Siena i Palio Weekend.

Najbardziej dynamiczny rozwój zakładu związany jest jednak z decyzją władz koncernu o ulokowaniu w Polsce produkcji nowego, bardzo popularnego modelu, którego starsza wersja od lat cieszył się powodzeniem na rynku – mowa oczywiście o modelu Panda, którego produkcję rozpoczęto w maju 2003r. Samochód od razu przypadł do gustu klientom i od razu zdobył prestiżowy tytuł „CAR OF THE YEAR 2004″. Do tej pory wyprodukowano ponad 1,8 mln tego popularnego i przebojowego modelu. Ale to nie koniec…. Widząc z jaką pasją pracownicy i kierownictwo zakładu realizuje zadania produkcyjne, władze koncernu postanawiają ulokować w Tychach produkcję kolejnego nowego modelu… nowego Fiata 500. Dokładnie 50 lat po premierze bardzo popularnej 500-tki we Włoszech, która zmotoryzowała Włochów – w Tychach ruszyła seryjna produkcja tego jedynego w swoim rodzaju samochodu, po którego klienci na wszystkich rynkach ustawili się w kolejkach, a dziennikarze po raz kolejny ocenili najwyżej nowego Fiata 500, przyznając mu tytuł „CAR OF THE YEAR 2008″ To jedyny przypadek w historii tego konkursu, aby dwa samochody z tego samego zakładu zdobyły ten zaszczytny tytuł. Także koncern Ford postanowił ulokować tutaj produkcję swojego nowego modelu KA. Dzisiaj maksymalna zdolność produkcyjna tyskiego zakładu wynosi dziennie ok. 2 300 samochodów /co 33 sek. z linii produkcyjnych może zjeżdżać nowy samochód/. A „w kolejce”  do uruchomienia produkcji od wiosny 2011 stoi kolejny nowy model samochodu – nowa Lancia Ypsilon. Zakład realizując bieżące zadania produkcyjne jednocześnie przygotowuje uruchomienie produkcji kolejnego, nowego modelu. W ciągu ostatnich czterech latach uruchomiono tutaj produkcję trzech nowych modeli samochodów.


Mija 35 lat …  na powierzchni  2,3 mln metrów kwadratowych /to jedyny parametr charakteryzujący tę fabrykę, który od początku się nie zmienił / – funkcjonuje obecnie 56 firm, w których pracuje ok. 6,1 tys. pracowników. W tyskiej fabryce pracuje ok. 6,0 tys. pracowników*. W sumie w ciągu dnia na tym obszarze pracuje ok. 12,1 tys. pracowników… takie małe przemysłowe miasteczko. Tak wielki sukces fabryki możliwy był jedynie dzięki zastosowaniu nowoczesnych metod zarządzania procesami produkcyjnymi i wielu latom systematycznej pracy w obszarze jakości. W 2006 roku w zakładzie rozpoczęto wdrażanie modelu organizacyjnego zwanego Word Class Manufacturing /WCM /, który jest kontynuacją działań zakładu w zakresie optymalizacji organizacji produkcji, i który pozwała na ciągle doskonalenie obszarów takich jak: jakość, produktywność, bezpieczeństwo, logistyka. Rezultatem tych działań było zdobycie certyfikatu  zintegrowanego systemu zarządzania ISO 9001/14001, PN 18001 oraz wprowadzenie zarządzania poprzez jakość we wszystkich obszarach produkcji – TQM.
W 2004r zakład otrzymał Polską Nagrodę Jakości, a w 2006r był finalistą Europejskiej Nagrody Jakości – EFQM, jako pierwsze polskie przedsiębiorstwo w historii tego konkursu.
Z całą odpowiedzialnością można stwierdzić, ze zakład w Tychach należy do najlepszych w światowym przemyśle samochodowym / m.in. w lipcu 2009r tyski zakład ponownie otrzymał prawo do prestiżowego tytułu przedsiębiorstw „Word Class Manufacturing”, tj. stosujących najlepsze i najskuteczniejsze metody zarządzania systemem produkcyjnym w skali światowej/. Osiągnięty poziom Silver WCM jest naturalnym następstwem podejmowanych działań dążenia do poprawy.
Stosowany Zintegrowany System Zarządzania Jakością, Środowiskiem oraz Bezpieczeństwem i Higieną Pracy – to kolejne osiągnięcie zakładu w Tychach, co potwierdził przeprowadzony w lipcu 2009r przez Jednostki Certyfikacyjne TUV NORD oraz Polskie Centrum Badań i Certyfikacji, Audyt Odnowienia, potwierdzając spełnienie przez Spółkę wymagań znowelizowanej normy ISO 9001: 2008 oraz norm 14001 i PN 18001. efektem powyższego było otrzymanie przez Spółkę nowego certyfikatu Zintegrowanego Systemu Zarządzania ważnego do 2011r.

Ilości wyprodukowanych w tyskim zakładzie samochodów w okresie 18.09.1975 – 15.09.2010:
126p – 2 166 349 szt.
Cinquecento – 1 164 525 szt.
Seicento – 922 240 szt.
Uno – 28 590 szt.
Siena – 3 514 szt.
Palio Weekend – 12 365 szt.
Panda – 1 806 149 szt.
500 – 587 500 szt.
Ford KA – 208 540 szt.
Razem: 6 899 772 szt.

Ilości zmontowanych w systemie SKD samochodów w latach 1996 – 2000:
Punto – 57 026 szt.
Bravo – 3 842 szt.
Brava – 19 122 szt.
Marea – 2 846 szt.
Ducato v2 893 szt.
Iveco – 2 732 szt.
Innocenti – 14 774 szt.
Razem: 103 235 szt.

W latach 1973 – 15.09.2010 wyprodukowano w d. FSM + FAP łącznie:
9 121 701 szt. samochodów **, z tego w Tychach – 7 003 007 szt.

*     – Fiat Auto Poland zatrudnia obecnie ok. 6,5 tyś. pracowników
**   – z uwzględnieniem produkcji samochodów w d. FSM +FAP w Bielsku – Białej.

Źródło: Informacja prasowa

← Starsze wpisy