Październik, 2010

SKODA — Komentarze są wyłączone
31
paź 10

Laur Klienta 2010 dla Škody Fabia

W tym roku na I miejscu w kategorii: “Auto firmowe”, uplasowała się Škoda Fabia, uzyskując tym samym możliwość ubiegana się o złote godło “LAUR KLIENTA 2010″.

“Laur Klienta” to największy program konsumencki w Polsce. Zakrojony na ogólnopolską skalę sondaż określa, które produkty i usługi są obecnymi liderami popularności w swojej kategorii.

Sondaż popularności produktów i usług na polskim rynku, przeprowadzany jest przez opiniotwórczy dziennik „Rzeczpospolita”. Wyróżnienia przyznawane przez organizatora konkursu są tak naprawdę nagrodą polskiego konsumenta, ponieważ wyboru najwyżej cenionych produktów dokonują sami klienci. Laur Konsumenta jest więc potwierdzeniem dobrej opinii Polaków o produkcie czy usłudze, a także formą jego rekomendacji.

Škoda Fabia cieszy się niesłabnącą popularnością wśród polskich klientów. Oferuje nową gamę silników, które charakteryzują się płynną i oszczędną pracą. Oprócz wydajnych jednostek, model zyskuje uznanie również za sprawą przestronnego wnętrza. W wersji kombi, samochód oferuje aż 1485 litrów pojemności bagażnika (przy złożonych oparciach tylnych foteli), najdłuższą w swojej klasie przestrzeń bagażową i największą ilość miejsca na tylnej kanapie ( na nogi i nad głową). Nic więc dziwnego, że Fabia – idealne auto firmowe, bez problemu sprosta wszelkim zadaniom, zarówno służbowym, jak i prywatnym.

Dodajmy, że w samym tylko wrześniu 2010 roku sprzedano 1162 sztuki tego modelu, a od początku roku, nowych nabywców znalazło aż 9105 sztuk Fabii. Wśród samochodów z kratką, auto plasuje się na trzeciej pozycji (od początku roku do końca czerwca, zarejestrowano 1827 sztuk Fabii z kratką).

Źródło: Informacja prasowa

NISSAN — Komentarze są wyłączone
30
paź 10

W OPPAMA (JAPONIA) RUSZA PRODUKCJA W 100% ELEKTRYCZNEGO, ZEROEMISYJNEGO NISSANA LEAF

Eksport pierwszego na świecie rodzinnego pojazdu elektrycznego oferowanego
w cenie przystępnej dla masowego odbiorcy rozpocznie się w listopadzie


Nissan Motor Co., Ltd. w swoich zakładach w Oppama uruchomił produkcję zupełnie nowego, w 100% elektrycznego zeroemisyjnego modelu LEAF, którego sprzedaż rozpocznie się w grudniu w Japonii i USA oraz na początku 2011 na wybranych rynkach w Europie. W listopadzie firma zacznie eksportować samochód do USA, a pierwszy transport do Europy wyruszy w grudniu.

„To ważny kamień milowy nie tylko dla Nissana i Sojuszu Renault-Nissan, ale także dla całej branży motoryzacyjnej” – powiedział Prezes i Dyrektor Naczelny Nissana Carlos Ghosn na uroczystości zorganizowanej z okazji wyprodukowania pierwszego egzemplarza Nissana LEAF. „Konsumenci precyzyjnie określają swoje potrzeby. Chcą być mobilni dzięki przystępnym cenowo rozwiązaniom zgodnym z ideą zrównoważonego rozwoju,… a Sojusz jest pionierem oferującym samochody spełniające oczekiwania konsumentów pod względem niezawodności, atrakcyjności i osiągów. Wysokiej jakości innowacyjny Nissan LEAF radykalnie zmieni oczekiwania konsumentów wobec producentów samochodów na całym świecie”.

Nissan LEAF będzie produkowany w zakładach w Oppama, obok popularnych modeli z silnikami benzynowymi, takich jak Nissan Juke i Nissan Cube. Część linii produkcyjnej została zmodyfikowana w ten sposób, że na etapie, w którym zwykle samochód jest wyposażany w zbiornik paliwa instaluje się moduł akumulatorów, natomiast silniki elektryczne i inwertery montowane są na etapie, w którym pod maskę tradycyjnego samochodu trafia silnik spalinowy. Jakość i wydajność produkcji zagwarantowano wprowadzając standard Nissan Production Way (NPW) we wszystkich fazach montażu.

Moduły akumulatorów litowo-jonowych do Nissana LEAF są produkowane przez firmę Automotive Energy Supply Corporation (AESC) w Zama (Japan), będącą joint-venture powołanym przez Nissan Motor Co., Ltd. i NEC Corporation. Moduły akumulatorów złożone z 4 baterii ogniw są montowane w Zama, a następnie przewożone do zakładów Nissana w Oppama, gdzie w zespołach liczących po 48 ogniw są instalowane w miejscu przewidzianym w samochodzie elektrycznym na pakiet akumulatorów.

Hidetoshi Imazu, Wiceprezes Zarządu ds. Produkcji, powiedział: „Oppama będzie „macierzystym zakładem produkcyjnym” modelu Nissan LEAF. Know-how i wnioski wyciągnięte z funkcjonowania zakładu w Oppama będziemy wykorzystywali w celu zapewnienia najwyższej jakości we wszystkich pozostałych zakładach produkujących pojazdy elektryczne marki Nissan”.

W przyszłości Nissan będzie produkował takie pojazdy między innymi w Smyrna (Tennessee, USA) i w Sunderland (Anglia).

Moce produkcyjne zakładów w Oppama wynoszą 50 000 pojazdów rocznie. Produkcja Nissana LEAF ruszy także w Smyrna pod koniec 2012 roku oraz w Sunderland na początku 2013 roku. Po uruchomieniu produkcji w pełnej skali Nissan będzie produkował 150 000 pojazdów rocznie w Smyrna i 50 000 w Sunderland.

Nissan LEAF jest pierwszym w 100% elektrycznym zeroemisyjnym pojazdem produkowanym przez Sojusz Renault-Nissan. Nissan, wspólnie ze swoim partnerem w Sojuszu – firmą Renault – chce zostać globalnym liderem w dziedzinie mobilności z zerową emisją. Do dziś Sojusz zawarł już 80 umów partnerskich dotyczących mobilności z zerową emisją z władzami państwowymi i samorządowymi oraz firmami na całym świecie.

Źródło: informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
30
paź 10

Historia projektu Škoda Fabia Super 2000

Rok ciężkich przygotowań, a po nim rok testów – taki był początek projektu Fabia Super 2000, którym Škoda kontynuuje swoją udaną, ponad stuletnią obecność w sporcie motorowym.

Pierwsze testy prototypu Škody Fabii Super 2000 odbyły się pod koniec 2008 roku. Samochód został zaprojektowany zgodnie ze zmienionymi dla tej kategorii wymogami FIA. Jego budowę oparto o Fabię drugiej generacji. Zgodnie z nowymi regulacjami, pojazd wyposażono w dwulitrowy, czterocylindrowy silnik benzynowy, sześciobiegową przekładnię sekwencyjną i napęd na cztery koła z trzema mechanicznymi dyferencjałami.

Pierwszy start modelu zaplanowano na Rajd Monte Carlo w styczniu 2009 roku. Podczas rywalizacji na zimowych, zaśnieżonych trasach, auto Škody musiało sobie poradzić z bardzo zmiennymi warunkami atmosferycznymi. Wszystko poszło zgodnie z planem: debiut Fabii Super 2000 w Rajdzie Monte Carlo zakończył się spektakularnym sukcesem – zajęciem czwartego miejsca.

W ten sposób rozpoczął się niezwykle udany dla Fabii S2000 i całej drużyny Škoda Motorsport sezon. Po debiucie podczas Rajdu Monte Carlo, czeska załoga, w składzie Jan Kopecký i Petr Starý, wywalczyła drugie miejsce w Rajdzie Azorów, który odbył się w maju 2009. Miesiąc później, podczas czerwcowego Rajdu Ypres rozgrywanego w Belgii, Škoda Fabia S2000 potwierdziła swe możliwości. Duet Kopecký – Starý dotarł do mety również na drugiej pozycji.

W trakcie całego sezonu rajdowego IRC w 2009 roku, zespół świętował swoje kolejne zwycięstwa. Szczególnie wygrana duetu Hänninen – Markkula w rajdzie Rosji w lipcu i dwa zwycięstwa duetu Kopecký – Starý w rajdach rozgrywanych w Czechach i w Hiszpanii w sierpniu i wrześniu, były prawdziwym kamieniem milowym dla zespołu rajdowego Škoda Motorsport.

Rok 2010 rozpoczął się od Rajdu Monte Carlo, gdzie Škody Fabia S2000 spisały się doskonale: wszystkie trzy załogi występujące w fabrycznym zespole Škoda Motorsport, uplasowały się w pierwszej piątce.

Nowa, odświeżona Fabia S2000 po faceliftingu, pokazana po raz pierwszy na Targach Motoryzacyjnych w Genewie, zadebiutowała w tegorocznym belgijskim Rajdzie Ypres. Przyniosła ona Škodzie podwójne zwycięstwo w Belgii, a zaraz po nim – spektakularne sukcesy w następnych rundach serii IRC (Intercontinental Rally Challenge). Rozegrany niedawno Rajd Szkocji, przedostatnia eliminacja wchodząca w skład serii IRC tylko to potwierdziła: jeżdżący w barwach Škoda Motorsport Juho Hänninen i Mikko Markkula nie mieli sobie równych. Wygrywając w Szkocji, przypieczętowali swoje zwycięstwo w tegorocznej rywalizacji kierowców.

Fabia S2000 Facelift, w porównaniu ze swoją poprzedniczką, jest dłuższa i szersza. Jej długość wynosi teraz 4000 mm (poprzednio: 3992 mm), a szerokość 1820 mm (poprzednio: 1798 mm). Moc silnika zwiększono o pięć koni mechanicznych (z 265 KM do 270 KM), zaś maksymalny moment obrotowy zwiększono o 5 Nm (do 250 Nm).

Źródło: informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
29
paź 10

Škoda przedłuża umowę z Mistrzami Świata

Škoda Auto przedłużyła kontrakt z Czeskim Stowarzyszeniem Hokeja na Lodzie do 2013 roku. Będzie to kontynuacja niezwykle pomyślnej współpracy z tegorocznymi mistrzami świata, którzy odnoszą ogromne sukcesy nieprzerwanie od 1992 roku. Škoda pozostanie głównym partnerem i oficjalnym dostawcą samochodów dla czeskiej drużyny narodowej.

Škoda Auto wspiera ten popularny na całym świecie sport już od 19 lat. Czeski hokej na lodzie stał się dla marki jednym z filarów długoterminowej strategii w zakresie sponsoringu. Oprócz tego, od 1993 roku Škoda jest głównym partnerem mistrzostw świata IIHF (Międzynarodowej Federacji Hokeja na Lodzie), a od 2000 roku także partnerem czeskiej hokejowej Ekstraligii.

“Hokej na lodzie i Škoda “są razem” już od blisko dwóch dekad. Nasza współpraca istotnie pomogła wzmocnić wizerunek Škody i zwiększyć świadomość marki na głównych rynkach. Hokej na lodzie to świat emocji, zaangażowania i dynamiki, co można przypisać także naszej marce”, podkreślił Prof. Winfried Vahland, Prezes Zarządu Škoda Auto.

“Każdy partner, zwłaszcza długoterminowy, tak jak Škoda Auto, niemal dosłownie ratuje ten sport. Tak jest w naszym przypadku, ponieważ w dzisiejszych czasach hokej zwyczajnie przestałby istnieć, gdyby nie sponsorzy. W tym kontekście, obecność naszych partnerów nigdy nie miała tak ogromnego znaczenia, jak teraz. Z pełną świadomością, jak wiele ta współpraca dla nas znaczy, za każdym razem, kiedy wychodzimy na lód, dajemy z siebie wszystko”, powiedział Prezes Czeskiego Stowarzyszenia Hokeja na Lodzie, Tomáš Král.

Źródło: Informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
29
paź 10

Crash test przy prędkości 90 km/h

We wrzesniu bieżącego roku samochody Škoda Auto zostały poddane nietypowemu testowi zderzeniowemu. Yeti rozpędzone do prędkości 90km/h uderzyło w stojącą Škodę Superb Combi.

Zderzenie zostało przeprowadzono na torze testowym w czeskiej miejscowości Úhelnice. W obu pojazdach znajdowały się cztery manekiny przypięte pasami. Po analizie wszystkich danych, eksperci ds. rozwoju technologicznego doszli do jednoznacznego wniosku: pasażerowie obu samochodów, w przypadku prawdziwej kolizji, wyszliby z takiego wypadku bez szwanku.

Inspiracją dla wykonania tego testu zderzeniowego był prawdziwy wypadek samochodowy, który przekazano do analizy zespołowi badawczemu Škoda Auto ds. bezpieczeństwa ruchu. Fotografie wykonane podczas testu pokazały, że cała siła zderzenia przy prędkości 90 km/h została pochłonięta przez przednią część samochodu. Przestrzeń wokół pasażerów w żaden sposób nie została zdeformowana.

Podczas analizy ujęć pochodzących z kamer wykonujących setki zdjęć na sekundę, widać wyraźnie natychmiastową reakcję elektronicznych systemów w samochodzie, które aktywują takie elementy bezpieczeństwa, jak napinacze pasów czy poduszki powietrzne. Już po upływie 45 milisekund od pierwszego zetknięcia zderzaków, wszystkie poduszki były gotowe do przejęcia energii ludzkiego ciała.

Choć był to inny rodzaj uderzenia i prędkość zderzenia była wyższa niż w testach Euro-NCAP, to podczas testu użyto metodologii porównania siły nacisku na pasażerów, stosowanej przez to stowarzyszenie. Dzięki zdjęciom, można dokładnie stwierdzić, ile punktów przyznałoby Euro-NCAP, oceniając samochód. Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów siedzących w Superbie Combi określono by na poziomie 98,25%. Z kolei bezpieczeństwu dzieci podróżujących tym samochodem przyznano by komplet punktów, czyli 100%. Dla Škody Yeti wartości te wyniosłyby odpowiednio: 99,94% dla dorosłych i 93,19% dla dzieci.

Przypomnijmy, w testach bezpieczeństwa Euro-NCAP oba samochody uzyskały maksymalną notę pięciu gwiazdek.

Źródło: informacja prasowa

NISSAN — Komentarze są wyłączone
28
paź 10

NISSAN PREZENTUJE GT-R NA ROK MODELOWY 2011

Nissan Motor Co., Ltd. poinformowała o wprowadzeniu na rynek nowego Nissana GT-R na rok modelowy 2011, którego sprzedaż rozpocznie się 17 listopada u dealerów Nissana w całej Japonii.

W GT-R na rok modelowy 2011 zwiększono moc i moment obrotowy silnika, obniżono zużycie paliwa, poprawiono właściwości jezdne, odświeżono nadwozie i wnętrze oraz poprawiono własności aerodynamiczne. Samochód jest też wyposażony w nowe koła i ogumienie. Ulepszenia wprowadzone od nowego roku modelowego to w duże mierze część planu ciągłej modernizacji GT-R pod względem wzornictwa, technologii i osiągów, realizowanego od debiutu modelu w grudniu 2007 roku. Nissan usprawnił też obsługę posprzedażną właścicieli GT-R, dzięki czemu samochód stał się jeszcze atrakcyjniejszy dla klientów.

W tym roku pojawią się także nowe edycje specjalne modelu, w tym przeznaczona wyłącznie do jazdy torowej wersja Club Track oraz ultraekskluzywna wersja EGOIST precyzyjnie dostosowana do indywidualnych potrzeb najbardziej wymagających klientów. Kompletna gama Nissana GT-R na rok modelowy 2011 składa się z następujących wersji: Black edition, Premium edition, Club Track i EGOIST. Klienci mogą zatem wybrać poziom osiągów i styl dostosowany do ich zróżnicowanych oczekiwań.

Sprzedaż Nissana GT-R z roku modelowego 2011 w Ameryce Północnej, Europie i innych regionach rozpocznie się po lutym 2011 roku. Nissan rozważa także wprowadzenie wersji EGOIST w Europie i na Bliskim Wschodzie oraz wersji Club Track w Europie.

Nissan GT-R z roku modelowego 2011 – ogólne informacje

Zgodnie z celem, jakim jest zaoferowanie „najlepszych osiągów pod każdym względem na świecie i przyjemności z dynamicznej jazdy”, w modelu GT-R na rok 2011 przeanalizowano i zmodyfikowano wszystkie aspekty konstrukcji. Zmiany polegały między innymi na poprawie stabilności, wytrzymałości i właściwości aerodynamicznych nadwozia, jeszcze mocniejszemu podkreśleniu sportowego charakteru wnętrza oraz dalszym zwiększeniu osiągów. Poniżej opisano najważniejsze ulepszenia w konstrukcji i wyposażeniu Nissana GT-R.

1. Układy mechaniczne

Usprawnienia w silniku i układzie przeniesienia napędu

  • - Dzięki zmianie ciśnienia turbodoładowania, modyfikacji sterowania fazami rozrządu, i proporcji mieszanki, a także zmniejszeniu oporów w układzie dolotowym (poprzez powiększenie średnicy kolektora) i wydechowym (poprzez powiększenie średnicy wydechu) obniżono zużycie paliwa do 8,5km/l (10-15 mode) lub 8,6km/l (JC08 mode).
  • - Znacząco wzrosła przy tym moc silnika, do 390kW(530KM)/6400obr./min., i maksymalny moment obrotowy wynoszący obecnie 612Nm(62,5kgfm) w przedziale od 3200 do 6000obr./min. Nowa czerwona osłona silnika podkreśla podniesione osiągi pojazdu.
  • - Dzięki zastosowaniu katalizatora o ultraniskiej zawartości metali szlachetnych i modułu sterowania silnikiem z wysokowydajnym mikroprocesorem czystość spalin poprawiła się do poziomu uprawniającego pojazd do certyfikatu SU-LEV (samochód emituje o 75% mniej spalin niż przewidują normy z 2005 roku).
  • - W nowych ustawieniach trybu SAVE zoptymalizowano moment napędowy i zmodyfikowano program zmiany przełożeń pod kątem obniżenia zużycia paliwa w czasie jazdy po autostradzie lub otwartych drogach. W tym trybie kierowca odczuwa także mniejsze zmęczenie w stawie skokowym.
  • - Poprawiono zrywność w trybie R skrzyni biegów oraz skuteczność systemu VDC-R.
  • - W celu ułatwienia opanowania samochodu w trakcie hamowania w zakrętach po uruchomieniu pojazdu przy skręconej kierownicy dodano tryb 2WD umożliwiający tymczasową jazdę z napędem na jedną oś.

* Jeżeli prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h i koło kierownicy jest obrócone bardziej niż o 180 stopni.

Wzmocnienia konstrukcji nadwozia

  • - W przegrodzie oddzielającej komorę silnika zastosowano bardzo sztywną i lekką rozpórkę zawieszenia z włókna węglowego wzmocnioną aluminiową kratownicą. Połączenie między prawą i lewą kolumną zwieszenia poprawia własności nadwozia w trakcie dynamicznej jazdy z szybko zmieniającym się obciążeniem zawieszenia.
  • - W panelu przyrządów od strony pasażera zainstalowano dodatkowy profil. Elastyczność i własności dynamiczne nadwozia poprawiły się także dzięki usztywnieniu połączenia z komorą silnika.
  • - W celu poprawy dokładności procesu produkcji podniesiono precyzję montażu elementów nadwozia, a przy sprawdzaniu panelu przyrządów w teście wibracji, któremu poddawane jest każde nadwozie, wykorzystywany jest bardzo precyzyjny akcelerometr.

Modyfikacje zawieszenia i układu hamulcowego

  • - W przednim zawieszeniu zmodyfikowano charakterystykę sprężyn, amortyzatorów i stabilizatora w celu poprawy reakcji opon na pionowe obciążenia. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy z przodu zwiększono z 5°35” do 6°00” w celu zapewnienia lepszego trzymania się drogi w zakrętach oraz poprawy stabilności w jeździe na wprost.
  • - Z tyłu zmieniono zbieżność poprzez obniżenie środka obrotu w celu poprawy przyczepności kół w zakrętach oraz precyzji prowadzenia.
  • - Aluminiowe beztłokowe amortyzatory mają nową konstrukcję, zapewniającą bardziej precyzyjne tłumienie oraz stabilne prowadzenie; amortyzatory tego typu charakteryzują się także szybszą reakcją na zmiany obciążenia zgodnie z oczekiwaniami kierowcy. Zmniejszone tarcie w amortyzatorach przyczynia się do poprawy jakości i komfortu jazdy.
  • - Cienkie tarcze hamulcowe o dużej średnicy (Φ390) opracowane przez Nissana zwiększają skuteczność hamowania, są bardziej odporne na fading w wysokiej temperaturze, umożliwiają precyzyjniejsze operowanie pedałem hamulca oraz mają wydłużoną żywotność specjalnie pod kątem sportowego stylu jazdy.

Koła i ogumienie

  • - GT-R na rok modelowy 2011 jest wyposażony w nowo zaprojektowane, lżejsze i sztywniejsze kute aluminiowe obręcze kół. Obręcze firmy Rays zapewniają lepszą reakcję opon na pionowe obciążenia. Zmodyfikowano nacięcia wewnątrz koła w celu wyeliminowania odchyleń kierunku obrotu opony wynikających z podwyższonej mocy silnika. Wysoką jakość i osiągi podkreślono lakierem Hyper Blue Black Chrome pokrywającym obręcze kół. Pięciowarstwowa powłoka zapewnia głęboki połysk.
  • - W oponach Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT zastosowano nowy skład mieszanki gumy poprawiający przyczepność. Dzięki zmodernizowanej strukturze bieżnika i usztywnieniu bocznej ścianki opony poprawiła się przyczepność na drogach z koleinami.

2. Wzornictwo

Nadwozie i własności aerodynamiczne

  • - Mimo że GT-R ma teraz bardziej masywną i stabilną sylwetkę, szereg wprowadzonych udoskonaleń zaowocował dalszą poprawą i tak już znakomitych własności aerodynamicznych. Siła dociskająca wzrosła o około 10%, a współczynnik oporu powietrza obniżono z 0,27 do 0,26.
  • - Powiększony zderzak i grill przyczyniają się do poprawy stabilności.
  • - W nowo zaprojektowanym przednim zderzaku z podwójnymi żebrowaniami osadzono światła do jazdy dziennej Hyper Daylight z powierzchnią odblaskową o dużej średnicy i intensywnymi białymi diodami LED. Modyfikacje konstrukcji przyniosły zwiększenie siły dociskającej o około 10% przy jednoczesnym obniżeniu oporu powietrza w komorze silnika. Wzrosła ilość powietrza opływającego chłodnicę i przednie hamulce.
  • - We wnętrzu reflektorów zastosowano dodatkowe platerowane elementy podkreślające zdecydowaną sylwetkę pojazdu.
  • - Przeprojektowany tylny zderzak ma obniżony środek ciężkości dzięki masywnej dolnej części i zwiększonej długości. Przedłużenie tylnego dyfuzora zaowocowało poprawą skuteczności chłodzenia podwozia i obniżeniem oporów powietrza.
  • - Poprawiono chłodzenie tłumika oraz zwiększono siłę dociskającą na tylnej osi o około 10% dzięki zastosowaniu nowych wylotów powietrza w tylnym zderzaku odprowadzających powietrze do wnęk tylnych kół.
  • - Nowo zaprojektowania końcówka układu wydechowego ma większą średnicę. Tylne lampy przeciwmgielne z intensywnie świecącymi diodami stanowią wyposażenie standardowe i poprawiają widoczność w czasie opadów deszczu lub śniegu.
  • - Oferta liczy sześć kolorów nadwozia, w tym dwa nowe: Meteo Flake Black Pearl (2P) i Aurora Flare Blue Pearl (2P) (obydwa kolory dostępne na specjalne zamówienie.)

Wnętrze

  • - Nowym kształtom panelu przyrządów i wyświetlacza systemu nawigacji towarzyszą zmienione przeszycia podkreślające wysoką jakość.
  • - Konsola centralna z czarnymi matowymi przełącznikami została wykonana z prawdziwego włókna węglowego.
  • - Emblemat GT-R na kierownicy ma błyszczącą welurową fakturę. Polakierowano odkryte magnezowe elementy manetek do zmiany biegów.
  • - Chromowane obwódki na konsoli centralnej i wokół kratek wentylacyjnych wykończono nowym czarnym matowym lakierem podkreślającym sportowy charakter pojazdu.

Fotele

  • - Fotele w wersji Premium zapewniają wyższy komfort i bezpieczeństwo w czasie pokonywania zakrętów. Zmęczenie redukuje także zmieniony kształt podparcia ud i dolnej części pleców. Wydłużono też powierzchnię siedziska i zwiększono zakres jego regulacji. Nowa konstrukcja oparcia lepiej pasuje do pleców.
  • - W Black edition zastosowano skórzane fotele kubełkowe typu Recaro, bazujące na konstrukcji foteli z wersji Premium.

Club Track edition

Wersja Club Track przeznaczona do jazdy wyłącznie po torze wyścigowym pozwala w pełni wykorzystać możliwości Nissana GT-R. Specjalne części do jazdy po torze zostały zainstalowane przez Authorised Servicefactory Association, które zajmuje się też dystrybucją pojazdu. Zaplanowano także liczne imprezy dla właścicieli wersji Club Track, w tym szkolenia z jazdy wyścigowej obejmujące indywidualne lekcje z profesjonalnym kierowcą oraz specjalne wyścigi organizowane głównie przez Nissan GT-R Authorised Servicefactory Association.

EGOIST

EGOIST to pierwsza i niepowtarzalna wersja Nissana GT-R na świecie, tworzona specjalnie dla użytkownika wyłącznie przez Takumi, czyli „mistrza dysponującego najwyższymi kwalifikacjami”. Każdy klient ma do wyboru 20 kombinacji kolorów wnętrza. Ponadto system nagłośnienia Bose® jest dostrajany indywidualnie do pozycji za kierownicą danego kierowcy i jego upodobań. To wersja Nissana GT-R dla najbardziej wymagających.

Wnętrze

Klienci mają do wyboru 20 kombinacji kolorystycznych wnętrza, w tym cztery kolory górnej części i 10 kolorów dolnej części kabiny. Elementy wnętrza są wysyłane do Seton Company, Inc. Muelheim an der Ruhr w Niemczech, gdzie kuśnierze ręcznie zszywają starannie wybrane płaty skóry.

Fotele

Pojedyncze i podwójne przeszycia na wielowarstwowej tapicerce foteli tworzą siatkowy wzór. Zastosowano materiał zapewniający przyczepność, gładkość i dopasowanie (niezbędne w trakcie jazdy po torze wyścigowym).

Emblemat z lakierem Wajima (Maki-e)

Emblemat Wajima Maki-e pośrodku kierownicy jest pokryty lakierem charakteryzującym się szczególną głębią koloru i połysku. Lakier nakłada pan Sakae Kubota, akredytowany japoński mistrz lakiernictwa. Odcień koloru Maki-e zmienia się wraz z upływem czasu.

Precyzyjny system nagłośnienia Bose®

W samochodzie są zainstalowane specjalnie opracowane głośniki niskotonowe osadzone w obudowach z włókna węglowego charakteryzujących się dużą sztywnością i zdolnością tłumienia drgań. Ponadto jakość dźwięku jest korygowana przez specjalistów z firmy Bose® pod kątem pozycji za kierownicą danego kierowcy.

Karbonowy tylny spojler

W wersji EGOIST zastosowano karbonowy tylny spojler, taki sam jak w wersji SpecV. Spojler zapewnia stabilne własności aerodynamiczne nawet przy prędkości powyżej 300 km/h, a jego głęboka czerń nadaje niepowtarzalny wygląd tylnej części nadwozia.

Obręcze RAYS z kutego aluminium

Lekkie i bardzo sztywne obręcze kół z kutego aluminium, stosowane także w wersji SpecV, zmniejszają masę nieresorowaną i zapewniają komfort jazdy. Obręcze pokryte są nowo opracowanym pięciowarstwowym lakierem Blue Sword Chrome.

Tytanowy układ wydechowy

W GT-R EGOIST zastosowano tytanowy układ wydechowy zapewniający dynamiczne reakcje na wciśnięcie pedału przyspieszenia i niesamowity dźwięk.

Powyższe specyfikacje i wersje modelu GT-R dotyczą rynku japońskiego i mogą się nieznacznie różnić od wersji europejskich których szczegóły opublikowane zostaną wkrótce.

Źródło: Informacja prasowa

HONDA — Komentarze są wyłączone
27
paź 10

Oryginalne akcesoria do City: Promocja!

Promocja zestawu listew ochronnych na przedni i tylny zderzak do Honda City rocznik 2009/2010 Teraz w cenie promocyjnej już za 393,50 PLN! Oferta ważna od 15.10.2010 do wyczerpania ilości przeznaczonej na promocję. Cena nie zawiera kosztów montażu. Szczegóły i zamówienia u autoryzowanych dealerów Honda


Źródło: informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
27
paź 10

Grand Prix za reklamę Škody Superb na Festiwalu Golden Drum

Reklama telewizyjna, prezentująca nowatorską funkcję otwierania i zamykania bagażnika w Škodzie Superb po raz kolejny nagrodzona!

Po dwóch złotych statuetkach na najważniejszym polskim konkursie reklamowym KTR i Brązowym Lwie na najbardziej prestiżowym festiwalu reklamowym świata w Cannes, przyszedł czas na kolejne wyróżnienie. Podczas tegorocznej edycji festiwalu Golden Drum, reklama Škody Superb otrzymała Grand Prix w kategorii Film.

Dla przypomnienia, emitowana kilka miesięcy temu w telewizji polskiej reklama zapraszała widza do swoistej interakcji: program TVP1 pokazywał Superba Combi z zamkniętym bagażnikiem, podczas gdy dokładnie w tym samym czasie na kanale TVP2 emitowana była reklama Superba z otwartym bagażnikiem. Na dole ekranu widniał napis: „Aby otworzyć bagażnik, naciśnij przycisk 2”. Widz, przełączając kanały, mógł naprzemiennie „otwierać” lub „zamykać” bagażnik Superba Combi.

Taka interakcja to zupełnie nowy sposób komunikacji. Škoda zaprezentowała jedno z wielu innowacyjnych rozwiązań, w jakie został wyposażony Superb. Właśnie za pomocą przycisku, czyli dokładnie tak, jak podczas reklamy, użytkownik otwiera lub zamyka bagażnik Superba Combi. W ten sposób do medium, jakim jest telewizja, został wprowadzony element interaktywności i właśnie to zostało docenione przez jurorów.

Nagroda po raz kolejny potwierdza, że marka Škoda stawia na innowacje nie tylko w dziedzinie produktów, ale również komunikacji, dostrzegając w niej potencjał nowoczesnych technik marketingowych.

Statuetka trafiła do agencji reklamowej Change Integrated, która opracowała i zrealizowała wyróżniony spot.

Aby obejrzeć nagrodzoną reklamę, kliknij tutaj.

Źródło: Informacja prasowa

HONDA — Komentarze są wyłączone
26
paź 10

OBUDŹ SIĘ! To już ostatni DZWONEK na zakup Hondy w korzystnej cenie

Obudź się! To już ostatni DZWONEK na zakup Hondy w tak korzystnej cenie! Honda Transalp – już od 27300 PLN Honda Hormet – już od 26900 PLN Honda VT750S – już od 25900 PLN   Odwiedź dealera i sprawdź naszą nową ofertę wyprzedażową


*ilość sztuk w promocji ograniczona

Źródło: Informcja prasowa

ALFA ROMEO — Komentarze są wyłączone
25
paź 10

Alfa Romeo Giulietta zdobyła nagrodę “Auto Europa 2011″.

Alfa Romeo Giulietta zdobyła prestiżowy tytuł “Auto Europa 2011″, przyznany przez Włoskie Stowarzyszenie Dziennikarzy Motoryzacyjnych (UIGA). Kompaktowa Alfa Romeo wygrała pojedynek z czterdziestoma innymi konkurentami, otrzymując 349 głosy i wyprzedzając Citroëna DS3 (300), Peugeota RCZ (125), Volvo S60 (122) i BMW Serii 5 (100).

W 25 letniej historii konkursu, modele marki Alfa Romeo już czterokrotnie zdobywały to prestiżowe wyróżnienie: MiTo (2009), 166 (1999), 156 (1998) i 164 (1988).
Tytuł  “Auto Europa 2011″  przyznają dziennikarze,  członkowie UIGA, którzy wybierają najlepszy samochód wyprodukowany w jednym z 27 krajów Unii Europejskiej  między 31 sierpnia ub. roku a 1 września b.r. w ilości przynajmniej 10 000 egzemplarzy (1 000 egzemplarzy w przypadku samochodów sportowych).

Głosowanie jest jawne, w formie korespondencyjnej lub osobistego dostarczenia kart do głosowania, w ramach pokazu “Viva L’Auto”, zorganizowanego przez stowarzyszenie UIGA w ostatni weekend we wspaniałej scenerii Florencji.

Prezes UIGA Pierluigi Bonora tak skomentował fakty zdobycia przez Alfę Giulietta tytułu „Auto Europa 2011″:
Sukces Alfy Romeo Giulietta podkreśla wysiłek Fiat Group Automobiles w odrodzenie mediolańskiej marki, która jest już w pełni gotowa do wejścia na rynek północnoamerykański. Nagroda podkreśla także, jak historyczna nazwa Giulietta świetnie pasuje również do współczesnego samochodu. Model Giulietta jest kwintesencją najlepszego włoskiego stylu i technologii „made-in-Torino”, o jeszcze lepszych osiągach i wyższym poziomie bezpieczeństwa. W tym roku czterdzieści jeden modeli kandydowało do tytułu i tak, jak zdarzało się już w przeszłości, obserwowaliśmy zagorzałą walkę o zwycięstwo do samego końca, pomiędzy marką  włoską i francuskim Citroënem DS3.

Jury, zgodnie z kryteriami wskazanymi na kartach do głosowania, oddawało głos na zwycięską Alfę Romeo Giulietta głównie w trzech z pięciu przewidzianych kategorii: “design i aerodynamika”, “osiągi, spalanie i emisje”oraz “technologia, bezpieczeństwo i innowacja”.

Alfa Romeo Giulietta charakteryzuje się bardzo precyzyjnym układem kierowniczym, doskonale radzi sobie na krętych drogach, ale jest też samochodem komfortowym, przyjaznym w codziennym użytkowaniu. Dzięki nowej płycie podłogowej “Compact”, wyszukanemu systemowi zawieszenia, aktywnemu układowi kierowniczemu „dual pinion” (z podwójnym zębnikiem), specjalnym materiałom oraz zastosowanej technologii produkcji, Alfa Giulietta oferuje niezwykle wysokie standardy zarówno pod względem komfortu jazdy, jak i właściwości dynamicznych i kwestii bezpieczeństwa (czynnego i biernego).
Nie przez przypadek Alfa Romeo Giulietta otrzymała prestiżowe pięć gwiazdek Euro NCAP z całkowitą punktacją 87/100: nadzwyczajny wynik, który plasuje ją na pozycji najbezpieczniejszego samochodu kompaktowego wszech czasów.

Źródło: Informacja prasowa

← Starsze wpisy