Styczeń, 2012

FIAT — Komentarze są wyłączone
30
sty 12

Nowy Fiat Freemont w towarzystwie gwiazd estrady, sportu i filmu podczas Mistrzostw Polski we Freeskiingu.

Na zakopiańskim stoku Harenda w ostatni weekend stycznia 2012 r. odbyły się zawody The North Face Polish Freeskiing Open 2012 powered by Fiat. Marka Fiat już po raz czwarty z rzędu była oficjalnym sponsorem imprezy i najwyraźniej przynosi szczęście  Szczepanowi Karpiel-Bułecka, który również po raz czwarty z rzędu został Mistrzem Polski we Freeskiingu. Polak był także drugi w konkurencji Big Air, w której zwyciężył Szwajcar Rico Schuler. Wśród kobiet triumfowała „juniorka”, 9-letnia Estonka Kelly Sildaru.

Przez dwa dni na stoku Harenda trwała rywalizacja w ramach zawodów The North Face Polish Freeskiing Open 2012 powered by Fiat. Przy pięknej pogodzie zgromadzeni na stoku kibice oraz goście Fiat Auto Poland podziwiali umiejętności 50 zawodników z 8 krajów.

Na zaproszenie Fiat Auto Poland w mroźny i słoneczny weekend w stolicy polskich Tatr gościli m.in. aktor Tomasz Karolak (m.in. „Testosteron”, „Lejdis”, „Ciacho”, „Listy do M.”), Piotr Kupicha, wokalista popularnego zespołu Feel oraz zawodowy Mistrz Świata organizacji WBC w boksie Krzysztof „Diablo” Włodarczyk.

“Specjalnie przygotowany na zawody snowpark oraz wyjątkowo ładna pogoda,  pozwoliły zawodnikom zaprezentować w pełni ich umiejętności. 50 startujących z 8 krajów, znamienici goście zaproszeni przez Fiat Auto Poland oraz zgromadzeni na stoku kibice, stworzyli świetną atmosferę. Cieszmy się, że kolejny rok z rzędu mogliśmy liczyć na pomoc Fiat Auto Poland w organizacji największej freeskiingowej imprezy w Polsce.  Już teraz zapraszamy na jubileuszową, 10-edycję – Polish Freeskiing Open -  za rok.” – powiedział Andrzej Lesiewski, organizator zawodów.

Do dyspozycji organizatorów Mistrzostw Polski oraz zaproszonych gości były samochody Fiat Freemont. Auta przyozdobione charakterystycznym  pasami z motywem amerykańskiej flagi jednoznacznie sugerowały północnoamerykańskie pochodzenie Fiata Freemont, a włoska flaga przyklejona na szybie samochodu podkreślała włoskie cechy samochodu, jak nowoczesne wzornictwo wnętrza wykonanego z typowo włoskich dobrym smakiem i dbałością o szczegóły oraz nowoczesne jednostki napędowe Common Rail II-generacji opracowane i produkowane na Półwyspie Apenińskim. Fiat Freemont, to pierwszym model Fiata, który zrodził się w wyniku współpracy włoskiego koncernu z Chrysler Group. Nazwa Freemont ma przywoływać na myśl poczucie wolności i swobody. Fiat Freemont z powodzeniem łączy wszechstronność aranżacji wnętrza i prawdziwą funkcjonalność z oryginalnym i wyróżniającym się stylem, a dzięki swym wymiarom (długość 489 cm, szerokość 188 cm, wysokość 169 cm) oraz potężnemu rozstawowi osi (289 cm) – samochód ten dysponuje niezwykle obszernym wnętrzem, w którym wygodnie może podróżować nawet 7 osób.

Aktualna oferta wyposażenia Fiata Freemont jest najbogatsza w segmencie. To 7-osobowe auto może być wyposażone w napęd na cztery koła AWD (All Wheel Drive) i automatyczną skrzynię biegów.  Uzyskanych niedawno pięć gwiazdek Euro NCAP najlepiej oddaje zaangażowanie Fiata w tworzenie auta plasującego się na szczycie pod względem bezpieczeństwa. Nowy Fiat Freemont AWD,  to wersja z napędem na cztery koła z jednostkami napędowymi 2.0 Multijet II o mocy 170 KM lub 3.6 benzyna V6 o mocy 280 KM. Obie wersje wyposażono w sześciobiegową, automatyczną skrzynię biegów. Jest to system o wysokim stopniu zaawansowania technicznego, całkowicie zautomatyzowany, gwarantujący pełną kontrolę nad pojazdem nawet w ekstremalnych warunkach.

Wyniki: The North Face Polish Freeskiing Open 2012 powered by Fiat.

WYNIKI FINAŁÓW BIG AIR MEN

Miejsce Numer Nazwisko i imię Narodowość Punktacja
1 62 Schuler Rico SWI 180
2 16 Karpiel-Bulecka SJ POL 176
3 5 Hunziker Jonas SWI 175,75
4 58 Yannic Lerjan SWI 171,75
5 30 Hunziker Cyrill SWI 170,5
6 75 Ortlieb David SWI 166,75
7 44 Ortlieb Smi SWI 165,25
8 3 Connolly Nathan GB 158,25
9 38 Salonius Kevin FIN 151,75
10 20 Sibiga Bartek POL 128,75

WYNIKI FINAŁÓW BIG AIR WOMEN

Miejsce Numer Nazwisko i imię Narodowość Punktacja
1 73 Sildaru Kelly EST 163,5
2 43 Slepecka Natalia SVK 154,5
3 86 Stromkova Zuzana SVK 149,5
4 37 Szymanowska Anna POL 100,25

WYNIKI FINAŁÓW RAILS MEN

Miejsce Numer zawodnika Nazwisko i Imię Narodowość Punktacja
1 58 Yannic Lerjan SWI 165
2 5 Hunziker Jonas SWI 161
3 75 Ortlieb David SWI 158,5

WYNIKI FINAŁÓW RAILS WOMEN

Miejsce Numer zawodnika Nazwisko i imię Narodowość Punktacja
1 73 Sildaru Kelly EST 161
2 86 Stromkova Zuzana SVK 151
3 43 Slepecka Natalia SVK 139,5
ALFA ROMEO — 1 komentarz
30
sty 12

Rok sukcesów marki Alfa Romeo. Głównie dzięki modelowi Giulietta.

Rok 2011 był bardzo pomyślny dla marki Alfa Romeo, której udział rynkowy w Europie, dzięki sukcesowi modelu Giulietta wzrósł z 0,8 do 1%. Giulietta osiągnęła odpowiednio: w Europie udział w rynku na poziomie 2,8% oraz we Włoszech aż 14,5% w segmencie hatchbacków i jest to najlepszy, jak dotąd, uzyskany wynik przez Alfę Romeo w tym segmencie rynkowym.

Konkrety są następujące: w roku 2011 zarejestrowano około 80.000 samochodów Giulietta w Europie, z czego 45% (ok. 35.000) w samych tylko Włoszech. Najwyższą liczbę rejestracji na rynkach zagranicznych Alfa Romeo Giulietta osiągnęła we Francji (ponad 9.200 szt.), Wielkiej Brytanii (ponad 7.000 szt.) oraz w Niemczech (ponad 6.300 szt.). W Polsce „Alfiści” zakupili 927 szt. tego modelu, a marka Alfa Romeo odnotowała wzrost sprzedaży o 38%.  Od czasu premiery, napływające z całego świata zamówienia opiewają już na niemal 140.000 pojazdów. Preferowane są wersje modelowe droższe, ale bardzo dobrze wyposażone: Distinctive i Exclusive, które wybiera około 90% Klientów.

Pod względem jednostek napędowych, powodzeniem cieszą się wersje o wyższej mocy.
I tak przykładowo, silnik 1.4 MutiAir o mocy 170 KM stanowi 15% zamówień, tj. 7 razy więcej, niż przeciętna dla segmentu w tej kategorii mocy. Najpopularniejszym silnikiem pozostaje wciąż 105-konny MulitiJet 1.6, montowany w 35% sprzedawanych samochodów.
Najczęściej wybieranym kolorem nadwozia jest biały Ghiaccio White, zapamiętany zapewne z reklam multimedialnych, który cieszy się popularnością 35% nabywców, podczas gdy kolor czerwony – tak „esencjonalny” dla gamy markowej Alfy, stanowi około 6% sprzedaży.  Mówiąc o kolorze czerwonym, należy podkreślić zainteresowanie pakietami sportowymi w gamie Giulietty, które zamawia prawie połowa spośród Klientów kupujących wersje modelowe Distinctive i  Exclusive.

Alfa Romeo Giulietta podbiła „z miejsca” serca szerokiej i zróżnicowanej Klienteli. Nabywca Giulietty ma przeciętnie 40 lat i wykształcenie średnie/wyższe, a jedna piąta kupujących stanowią kobiety (zgodnie z ogólnym trendem rynkowym). Osoby posiadające rodzinę stanowią nieco ponad połowę Użytkowników – w porównaniu ze średnią segmentu wynoszącą 20%. Ostatnie dwie wartości ilustrują swoistą inwersję trendu docelowego Alfy Romeo, co świadczy o wielkim uznaniu Klienteli dla elegancji i funkcjonalności tego samochodu.
Trzeba zaznaczyć, że Giulietta ceniona jest nie tylko przez Klientów, jako że już od chwili debiutu zyskała szereg nagród i wyróżnień od prasy krajowej i światowej.
Powody tego sukcesu są jasne i doprawdy nieskomplikowane. Giulietta dochowała bowiem obietnic złożonych w momencie swej premiery rynkowej:

  • doskonałe własności jezdne i przyjemność prowadzenia
  • wysoka jakość wykonania i ograniczone koszty eksploatacyjne
  • komfort jazdy i wygoda użytkowania
  • wysoki pozom bezpieczeństwa czynnego i biernego.

Giulietta wpisuje się w najlepsze tradycje marki Alfa Romeo, pielęgnując jej spuściznę w kategoriach dynamiki na drodze, bez kompromisów w dziedzinie oszczędnego zużycia paliwa i komfortu na co dzień.
Tajemnica nadzwyczajnych osiągów leży w nieustannym rozwoju technologicznym, czego najlepszą ekspresją jest nowa Alfa Romeo Giulietta:

  • kompaktowa budowa i zastosowanie materiałów o wysokiej wytrzymałości, pozwalających ograniczyć masę konstrukcji
  • układ kierowniczy Dual Pinion i wyrafinowany system zawieszenia kół jezdnych
  • selektor dynamiki jazdy Alfa D.N.A. i wielokrotnie nagradzane silniki MultiJet i MultiAir.

To właśnie tym innowacyjnym rozwiązaniom projekt Giulietta zawdzięcza swój sukces. Niezwykłą od strony technologicznej ofertę Giulietty uzupełnia skrzynia automatyczna dwusprzęgłowa Alfa TCT.

Mówiąc o perfekcyjnej konstrukcji samochodu, zarówno pod względem osiągów, jak i codziennej funkcjonalności, należy podkreślić, że bezpieczeństwo stanowiło zawsze priorytet dla projektantów Giulietty i dla jej Klientów. Obok własności dynamicznych, Giulietta oferuje unikalne wyposażenie montowane seryjnie w każdej wersji, wpływające na bezpieczeństwo jazdy,  m.in.:

  • system Alfa DNA wraz z samoblokującym elektronicznym mechanizmem różnicowym Q2 (powoduje transfer momentu obrotowego na koło zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów, by uniknąć podsterowności i zwiększyć trakcję dla poprawy kierowalności)
  • system DST (podpowiadający kierowcy odpowiedni manewr w sytuacjach awaryjnych poprzez wyczuwalny impuls na kierownicy)
  • system PreFill (zapewniający przyspieszenie działania układu hamulcowego w sytuacjach awaryjnych)
  • oraz
    • system aktywnych zagłówków anti-whiplash
    • trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami wstępnymi (dla foteli przednich)
    • sześć poduszek powietrznych w standardzie wyposażenia
    • system stabilizacji toru jazdy VDC (ESP)

Tego rodzaju wyposażenie zapewnia rekordowy poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego, czego dowodem jest fakt uznania Giulietty za najbezpieczniejszy samochód kompaktowy hatchback w historii testów EuroNCAP. Jest to tym ważniejsze, że pomimo przyjęcia zaostrzonych standardów testowych przez EuroNCAP oraz pojawienia się na rynku szeregu nowych, konkurencyjnych modeli,  Giulietta pozostaje niekwestionowanym punktem odniesienia w zakresie bezpieczeństwa klasy hatchback. Doskonałość w spełnianiu wyśrubowanych standardów Giulietta zawdzięcza najwyższej jakości inżynierii we wszystkich dosłownie aspektach. Dzięki, na przykład, znakomitej pracy zawieszenia w płaszczyźnie poziomej, jak i pionowej, komfort jazdy pasażerów Giulietty należy do najlepszych w tej klasie pojazdów. Podobnie rzecz się ma w przypadku izolacji akustycznej przedziału pasażerskiego, która za sprawą grubszych o 25% szyb oraz podwójnych uszczelek drzwi, w porównaniu do konkurencji wykazuje największą skuteczność w warunkach zróżnicowanych naprężeń szkieletu nadwozia oraz jazdy po „kocich łbach” z prędkością 50 km/h.

Przechodząc do wnętrza samochodu, Giulietta potrafi łączyć prawdziwie sportowe zacięcie i związany z tym wygląd oraz codzienną funkcjonalność. Do jej mocnych stron należy wysoka jakość materiałów deski rozdzielczej oraz ergonomia kabiny pasażerskiej, a więc elementy wpływające na wygodę i przyjemność użytkowania. Bezkompromisowo przemyślano także przestrzeń bagażową, nadając jej regularny kształt przy szerokości pomiędzy wnękami kół 1023 mm, co skutkuje maksymalną pojemnością ładunkową 350 litrów. I to właśnie na tego rodzaju elementach bazuje sukces Giulietty, która spodobała się szerokiej Klienteli, w tym także rodzinom.
Prowadząc Giuliettę, czuje się dynamikę ruchu w wymiarze dotąd niespotykanym. Tak, jak prawdziwa i rasowa Alfa Romeo, także Giulietta zachowuje najmniejszy w porównaniu z konkurencją stopień pochyleń nadwozia na łuku, a więc stabilność jazdy podczas pokonywania zakrętów.

Przechodzimy teraz do faktów, które ilustrują najwyższą jakość inżynieryjną i konstrukcyjną nowej Giulietty. Zacznijmy od przeglądów: w porównaniu z konkurencją  Giulietta musi „wykonać” ich najmniej w ciągu pierwszych 3 lat użytkowania lub 90.000 km przebiegu.
Jest to przyczynek do niskich kosztów eksploatacji, a więc uznania Giulietty za samochód „ekonomiczny”, nie tylko przez użytkowników indywidualnych, ale także operatorów flotowych (np. we Włoszech ) – z tendencją wyraźnie rosnącą w przypadku innych wiodących i znanych firm europejskich.
Kolejnym dowodem na wysoką jakość wykonania Giulietty jest jej wartość rezydualna, która według instytucji niezależnych (m.in. Eurotax) plasuje się najwyżej w porównaniu z innymi pojazdami tego segmentu. Po upływie 12 miesięcy wartość ta na rynku włoskim wynosi 68,5%, brytyjskim 77,5% a hiszpańskim 66,9%, choć także i w innych krajach Giulietta wyraźnie wyprzedza swych konkurentów pod tym względem.

Niezwykle korzystne są także opinie użytkowników: 98% wyraża zadowolenie z zakupu i eksploatacji i niemal wszyscy (90%) skłonni są polecić zakup Giulietty innym; to 15% powyżej statystycznej średniej dla nowych modeli wkrótce po wprowadzeniu ich na rynek.
Badania konsumenckie wykazują, że do najbardziej satysfakcjonujących cech Giulietty należy przyjemność prowadzenia, komfort jazdy i ograniczone zużycie paliwa oraz zjawisko, że zadowolenie użytkowników rośnie wraz z przebiegiem pojazdu. I to właśnie dane dotyczące zużycia paliwa odzwierciedlają bliskie ideału proporcje osiągów do kosztów eksploatacji, ulegające dalszej poprawie dzięki zastosowaniu automatycznej dwusprzęgłowej skrzyni biegów TCT.

Alfa Romeo Giulietta skutecznie świadczy przeciw ogólnemu poglądowi, iż doskonałość osiągów przesłania ogólną sprawność i ekonomikę eksploatacji samochodu/zużycie paliwa. Nowa automatyczna skrzynia biegów Alfa TCT wykazuje swą wyższość nad jakże chwaloną, manualną skrzynią biegów w standardzie Giulietty. Jak można zauważyć, obie jednostki napędowe skojarzone ze skrzynią TCT, wykazują lepsze przyspieszenia od 0 do 100 km/h przy niższym poziomie zużycia paliwa oraz emisji dwutlenku węgla (CO2) do atmosfery.
Jeżeli chodzi o stosunek emisji CO2 do oddawanej mocy, Giulietta jest liderem swej klasy, zarówno w sferze silników benzynowych, jak i wysokoprężnych. Wystarczy porównać Giuliettę 1.4 MultiAir o mocy 170 KM ze skrzynią TCT z VW Golfem napędzanym silnikiem 1.4 TSI o mocy 160 KM ze skrzynią DSG,  by stwierdzić, że Giulietta zużywa o 0,8 l paliwa na 100 km mniej przy niższej o 18 g/km emisji CO2. Aby dorównać Giuliettcie pod tym względem, VW Golf musiałby się „pozbyć” 65 KM mocy oraz automatycznej skrzyni przekładniowej.

Podsumowując: Alfa Romeo Giulietta, spadkobierczyni wspaniałych tradycji swej marki; to samochód łączący najwyższej klasy charakterystykę jezdną i osiągi z komfortem podróżowania oraz awangardowymi rozwiązaniami z każdego dosłownie punktu widzenia. Bogatą ofertę nowoczesnych technologii uzupełnia innowacyjna, zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia Alfa TCT (Twin Clutch Transmission).
Alfa Romeo Giulietta,  to także samochód , który w dodatku do swych wszystkich wymienionych tu walorów, poszczycić się może całościową troską o środowisko naturalne.
Pozwala to liczyć na podwyższenie udziału w europejskim rynku samochodów typu hatchback o około 10 %, a w Holandii – nawet o 30 %.
W skali światowej Alfa Romeo Giulietta ma szanse skutecznie konkurować na rynkach preferujących automatyczne skrzynie przekładniowe, takich jak Japonia, czy Australia.
Od momentu rozpoczęcia sprzedaży popyt na samochody wyposażone w skrzynie zautomatyzowane Alfa TCT wynosi 15% całości składanych zamówień. Jest to wynik przewyższający europejską przeciętną, który zwiastuje znaczny potencjał i szanse sukcesu w przyszłości.

Alfa TCT – prawdopodobnie najlepsza zautomatyzowana skrzynia biegów w swej klasie.
Wyposażona w dwa sprzęgła suche, skrzynia Alfa TCT (Twin Clutch Transmission) najnowszej generacji, stanowi punkt odniesienia w swej klasie pod względem sprawności pracy wobec poziomu zużycia paliwa oraz emisji spalin. W samochodzie Alfa Romeo Giulietta współpracuje ze 170-konnym silnikiem benzynowym 1.4 TB MultiAir oraz Dieslem 2.0 JTDM o identycznej mocy. W stosunku do  klasycznej skrzyni automatycznej z konwertorem hydrokinetycznym, TCT odznacza się wyższym komfortem prowadzenia i wyraźnym zacięciem sportowym, przy zauważalnie płynniejszej pracy i oszczędniejszym zużyciu paliwa. Warto podkreślić, iż Alfa TCT powoduje spadek zużycia paliwa także w porównaniu z analogicznymi wersjami samochodu wyposażonego w manualną skrzynię biegów. Jest to możliwe dzięki integracji „inteligentnych” sterowników silnika oraz skrzyni biegów TCT pod kątem optymalizacji osiągów całego zespołu napędowego.
Skrzynia biegów Alfa TCT może pracować w trybie automatycznym lub sekwencyjnym, zależnie od upodobań kierowcy. Manualna zmiana biegów odbywa się poprzez naciśnięcie ergonomicznej dźwigni „w górę” lub „w dół” i/lub przy pomocy opcjonalnych łopatek na kolumnie kierownicy. Dodatkowo istnieje możliwość indywidualizacji „osobowości” samochodu pod względem komfortu jazdy, osiągów, bezpieczeństwa oraz zapotrzebowania na paliwo przy pomocy selektora charakterystyki i stylu jazdy Alfa D.N.A.

Alfa Romeo Giulietta w wersji Alfa TCT napędzana jest 170-konnym silnikiem benzynowym 1.4 TB MultiAir („Najlepszy Nowy Silnik Roku 2010″). Prędkość maksymalna wynosi 218 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 7,7 sekundy. Pomimo tak znakomitych osiągów, Giulietta wyróżnia się wyjątkowo niskim poziomem zużycia paliwa – 5,2 l/100 km w cyklu mieszanym oraz emisji CO2  -121 g/km i jest najbardziej przyjaznym dla środowiska i paliwo-oszczędnym samochodem klasy kompaktowej z napędem benzynowym. W tym zakresie przewyższa pojazdy konkurencyjne o zdecydowanie niższej mocy i osiągach, w tym także wyposażone w manualne skrzynie przekładniowe.
Silnik wysokoprężny 2.0 JTDM o mocy 170 KM zapewnia nie mniej imponujące osiągi. W porównaniu z wersją „manualną” przyspieszenie od 0 do 100 km/h spada z 8 do 7,9 sekundy, zużycie paliwa (cykl mieszany) z 4,7 do 4,5 l/100 km, a emisja CO2 do rekordowej dla silnika o tej mocy wartości119 g/km (124 g/km dla wersji z przekładnią manualną). Z uwagi na niskie koszty eksploatacji i oszczędne zużycie paliwa Alfa Romeo Giulietta jest także idealnym pojazdem do użytku flotowego.

Od strony koncepcyjnej Alfa TCT składa się jakby z dwóch równoległych skrzyń biegów – dla przełożeń parzystych i nieparzystych – każda z oddzielnym sprzęgłem suchym, umożliwiającym załączenie kolejnego biegu, gdy poprzedni jest jeszcze zazębiony. Zmiana biegów następuje w sposób prosty i płynny drogą przemiennej aktywacji sprzęgieł (czyli obu przekładni), zapewniając ciągłość przekazywania mocy, a więc i trakcji kół. Porównując TCT z konwencjonalną skrzynią automatyczną (wyposażoną w konwertor hydrokinetyczny), dominuje poczucie większej dynamiki jazdy i komfortu prowadzenia ze względu na nieprzerwaną transmisję momentu obrotowego, możliwość szybszej zmiany przełożeń bez odczuwalnych strat mocy oraz swobodę wyboru sekwencyjnego lub automatycznego trybu pracy. TCT pozwala ponadto ograniczyć zużycie paliwa nawet o
10 %.

Zautomatyzowana przekładnia Alfa TCT wykorzystuje dwa sprzęgła suche, które obok innych zalet, umożliwiają naturalną integrację zespołu napędowego z systemem Start&Stop, który ogranicza zużycie paliwa (szczególnie w warunkach ruchu miejskiego), lecz nie zawsze jest  dostępny w zestawie z tradycyjnymi skrzyniami automatycznymi.
Wysoka moc właściwa układów elektrohydraulicznej aktywacji sprzęgieł i przekładni zapewnia wysoką sprawność ich działania. Niezauważalny praktycznie czas zmiany biegów można jeszcze skrócić w zależności od pozycji sektora Alfa D.N.A. Elektrohydraulika układów aktywacji TCT działa tylko w miarę potrzeby celem ograniczenia strat energii.

Obecność przekładni Alfa TCT pozwala także na głęboką integrację innych systemów samochodu w najbardziej optymalny sposób. Aby zapewnić najlepszą charakterystykę i osiągi jezdne na drodze, zgodnie z preferencjami kierowcy, skrzynia TCT współpracuje z systemem Alfa D.N.A., układem hamulcowym i sterowania silnika oraz systemem stabilizacji toru jazdy (VDC). Umożliwia to automatyczną identyfikację warunków drogowych, stopnia nachylenia podłoża i ostrości zakrętów pod kątem optymalizowania własności trakcyjnych pojazdu. Dzięki szybkości przetwarzania danych wybór odpowiedniego przełożenia, kontrola oddawanego momentu obrotowego oraz modulacja działania hamulców odbywa się w czasie rzeczywistym. I tak przykładowo, na zakrętach zmiana biegu zależeć może od bieżącej prędkości i ustawienia selektora D.N.A. W trybie Normal zmiana biegów podporządkowana jest komfortowi prowadzenia, w trybie Dynamic priorytetem jest dynamika jazdy. W trybie All Weather i po aktywacji systemów ASR/VDC moc oraz wydajność silnika ze skrzynią biegów TCT zostaje podporządkowana zapewnieniu maksimum stabilności na drodze. W trakcie ruszania pod górę, Alfa TCT koordynuje działanie systemu Start&Stop i hamulców przy pomocy funkcji Hill Holder zapobiegając stoczeniu się pojazdu w sposób niekontrolowany.

Codzienne życie kierowcy ułatwić może także funkcja „pełzania” (‘creeping’) – umożliwiające płynne ruszanie z miejsca przy parkowaniu, w korkach ulicznych, czy spod świateł kierujących ruchem drogowym tylko po zwolnieniu pedału hamulca (bez przyspieszania).
Do istotnych zalet skrzyni biegów Alfa TCT należy także elastyczność zastosowań, zwarta i kompaktowa konstrukcja oraz zastosowanie dwóch sprzęgieł suchych, umożliwiających najwyższy wśród przekładni automatycznych wpływ na oszczędność zużycia paliwa. Jest to pierwsza w świecie skrzynia biegów zdolna do przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego 350 Nm, co oznacza, że przy zachowaniu poprzednio zaprezentowanych zalet, może bezproblemowo współpracować z potężnym Dieslem 2.0 JTDM o mocy 170 KM bez konieczności ograniczania jego pełnego potencjału. Sprzęgła cierne skonstruowano z myślą o nieograniczonej trwałości, bez potrzeby ich wymiany, w przeciwieństwie do sprzęgieł tradycyjnych. Porównując sprzęgła suche z mokrymi, można śmiało stwierdzić, że w pierwszym przypadku strata energii następuje tylko w fazie krótkiego poślizgu podczas zmiany biegu i przyspieszania. Sprzęgła mokre natomiast -  pracują ciągle w kąpieli olejowej, stąd też straty energii wynikające z tarcia wiskotycznego (lepkościowego), tak charakterystyczne dla konwencjonalnych skrzyń automatycznych nawet w trakcie postoju. Skrzynie te wymagają ponadto wymuszonego chłodzenia olejem, a więc stałego wydatku energii do napędu pompy olejowej – całkowicie niepotrzebnej w przypadku sprzęgieł suchych. Z tego też względu do działania „mokrych” skrzyń automatycznych niezbędna jest również zwiększona o 4,8 litra (w stosunku do skrzyń ze sprzęgłami suchymi) ilość oleju przekładniowego, powodująca przecież wzrost masy i kolejne straty powodowane rozpryskiem przez pracujące koła zębate.
Analiza wszystkich przedstawionych zjawisk daje podstawy do konkluzji, że automatyczna skrzynia biegów ze sprzęgłami suchymi – taka jak Alfa TCT – pozwala w porównaniu z przekładniami o sprzęgłach typu „mokrego” zmniejszyć zużycie paliwa w granicach 6 % .

NISSAN — Komentarze są wyłączone
30
sty 12

Nissan potwierdza nazwiska kierowców reprezentujących markę w imprezach sportowych 2012r.

Nissan Europe przedstawia kierowców na 2012 roku – wszyscy są absolwentami Nissan PlayStation® GT Academy: Lucas Ordonez, Jordan Tresson i Jann Mardenborough.

Pierwsi trzej absolwenci GT Academy – Lucas Ordonez, Jordan Tresson i Jann Mardenborough – będą ścigać się w imieniu Nissana w trzech najbardziej prestiżowych seriach wytrzymałościowych na świecie.

26-letni Hiszpan Lucas Ordonez udowodnił w czasie ubiegłorocznego 24-godzinnego wyścigu w Le Mans, że GT Academy to udane przedsięwzięcie, skutecznie przygotowujące kierowców do rywalizacji w największych międzynarodowych zawodach. Ordonez – największe dotychczasowe odkrycie GT Academy – dołączył do kampanii serii Le Mans Greaves Motorsport, podejmując kolejne wyzwanie. Będzie on walczył o mistrzostwo w klasyfikacji ogólnej samochodem LMP2 Zytek-Nissan obok Toma Kimber-Smitha i Alexa Brundle’a. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans wystartuje z Martinem i Alexem Brundlem.

„2011 rok był dla mnie niesamowity” – powiedział Ordonez. „W Signatech Nissan wiele się nauczyłem. Oni mi uwierzyli we mnie i zaufali mi, że wykonam zadanie. Nissan postawił przede mną kolejne wyzwanie: zdobycie mistrzostwa w klasyfikacji ogólnej. Z pomocą dwóch najlepszych zawodników i mistrzowskiego zespołu zamierzam wygrać europejską serią Le Mans za pierwszym podejściem. 24-godzinny wyścig Le Mans będzie dla mnie kolejną wielką próbą. Bardzo cieszę się z możliwości wystartowania Martinem (Brundlem), od którego wiele się nauczę. Martin, Alex i ja w jednym zespole to jedna z najsilniejszych obsad na LMP2. To wspaniale, że mogę coś takiego powiedzieć!”.

Kierowcą, którego w 2012 roku czeka najbardziej intensywne szkolenie jest Francuz Jordan Tresson. Zwycięzca GT Academy z 2010 roku ukończył mistrzowski debiutancki sezon wyścigów GT, ale teraz przechodzi do klasy LMP2 w ramach nowych Wytrzymałościowych Mistrzostw Świata FIA, jako członek zespołu Signatech Nissan. Przygotowując się do startu w 24-godzinnym wyścigu Le Mans latem, Tresson idzie w ślady Ordoneza.

„Tegoroczne przejście z GT do LMP2 to dla mnie ogromny krok naprzód” – powiedział Tresson. „Mogłem już przetestować samochód i wiem, jak szybko można nim pokonywać zakręty! Czeka mnie ciężka praca, ale jestem do niej gotowy. Start w Le Mans to spełnienie marzeń, zwłaszcza dla Francuza. Start w barwach francuskiego zespołu, zarówno w Le Mans, jak i w Wytrzymałościowych Mistrzostwach Świata FIA na tylu legendarnych torach to dla mnie coś wręcz niewyobrażalnego. To nie będzie łatwy rok. Mamy godnych przeciwników, a klasa LMP2 jest liczna, a wiele samochodów jest wyposażonych w silniki Nissana. Nie mogę się doczekać rozpoczęcia naszego programu testowego, bo mam wrażenie, że dostaję największą szansę życiu”.

Najmłodszym i najnowszym nabytkiem jest 20-letni Jann Mardenborough. Brytyjczyk zaledwie kilka miesięcy temu wygrał trzeci sezon GT Academy. Przeszedł też ciężki trening GT Academy, przygotowujący go do sezonu w serii Blancpain Endurance, w której będzie jeździł nowym wyścigowym GT3 – Nissanem GT-R Nismo GT3.

„Rok temu zrobiłem sobie przerwę w nauce i nawet nie próbowałem podejścia do GT Academy – a teraz czeka mnie pierwszy pełny sezon w roli kierowcy wyścigowego” – wyjaśnił Mardenborough. „Mam za sobą niesamowity sześciomiesięczny kurs GT Academy rozwijający moje umiejętności kierowcy. Szkolili mnie instruktorzy, z którym zaprzyjaźniłem się na całe życie. Jestem bardzo podekscytowany myślą o ściganiu się za kierownicą Nissana GT-R Nismo GT3. Nie czuję tremy. Raczej rozpiera mnie energia i chcę przetestować nowy samochód. Kwietniowa inauguracja sezonu w Monzy będzie dla mnie wielką chwilą, której nie mogę się doczekać!”.

FIAT — Komentarze są wyłączone
26
sty 12

Fiat Auto Poland podsumowuje sprzedaż w 2011 roku.

Branża motoryzacyjna w Polsce nie może zaliczyć minionego roku do udanych.   Rejestracje nowych samochodów osobowych zmniejszyły się o ponad 12% – w całym 2011 r. zostało zarejestrowanych poniżej  280.000 aut. Oznacza to poziom rejestracji sprzed kilku lat. Niestety, po raz kolejny, dyskusje na temat potencjału, a szczególnie stabilnych wzrostów sprzedaży musimy odłożyć na bliżej nieokreśloną przyszłość. Pomimo niesprzyjającej sytuacji panującej na rynku motoryzacyjnym w 2011 roku, szczególnie cieszy, że Klienci docenili produkty Grupy Fiata, a niektóre nasze marki odnotowały wzrost sprzedaży.

Lancia może pochwalić się najwyższą dynamiką wzrostu popularności. W 2011 roku sprzedano 443 samochody tej marki, ponad 55% więcej niż w analogicznym okresie 2010 roku. „Siłą pociągową” były modele Delta oraz debiutujący w 2011 r. model Ypsilon, które zostały sprzedane w ilościach 221 i 160 szt. Nowości w gamie Lancii, modele Thema i Voyager miały swoją premierę handlową w ostatnich miesiącach 2011 r. – zatem ich udział w sprzedaży marki będzie widoczny dopiero w roku bieżącym. Należy jednak podkreślić, że pierwsze reakcje rynku na premierę tych dwóch modeli były pozytywne, co pozwala nam z optymizmem patrzeć w przyszłość. Niewątpliwie, kluczem sukcesu marki, poza bogatą ofertą produktową, jest nowa sieć Lancii, która po reorganizacji liczy w Polsce 28 punktów sprzedaży.

Jeep w 2011 roku świętował swoje siedemdziesiąte urodziny. Ten jubileuszowy rok zdecydowanie możemy zaliczyć do bardzo udanych. Na samochody z charakterystyczną siedmioszczelinową atrapą chłodnicy zdecydowało się 556 Klientów, co oznacza wzrost o blisko 40% w zestawieniu z wynikami z 2010 roku. Motorem sukcesu Jeepa w Polsce jest najnowszy Jeep Grand Cherokee (dostępny także z silnikiem V6 Diesel), który w 2011 znalazł 255 nabywców i był najchętniej wybieranym modelem Jeepa.

Dla fanów marki rok 2011 przyniósł zmodernizowanego, legendarnego Wranglera i Wranglera Unlimited z mocniejszymi, lecz bardziej ekonomicznymi silnikami. W roku 2011 miał także premierę nowy Jeep Compass, rodzinny SUV klasy kompaktowej dostępny w bardzo atrakcyjnej cenie. Wielu Klientów trzeba było wręcz przekonać, że reklamowana cena  74 993 zł jest ceną brutto i nie skrywa żadnych warunków kredytowych typu 50/50, itp.

Alfa Romeo zakończyła rok 2011 sprzedażą 1 548 aut – o 38% więcej w porównaniu do 2010 roku. Wynik ten, to niewątpliwa zasługa modelu Alfa Giulietta, który został sprzedany w ilości 927 szt. Model Alfa MiTo, drugi najchętniej wybierany z gamy Alfy Romeo, znalazł uznanie i został zakupiony przez 423 nowych “Alfisti”.

Abarth, fabryczny “tuner” samochodów Fiat, może również zapisać miniony rok do udanych. W 2011 r. z polskich salonów tej marki „wyjechały” do swoich Właścicieli  104 nowe samochody z logo legendarnego skorpiona na masce (wzrost o 7,2%).

Fiat to sprzedaż w 2011 roku 17 673 aut. Wynik ten oznacza 6,4% udziału w polskim rynku samochodów osobowych oraz 6 lokatę w rankingu najpopularniejszych marek. Najwięcej Klientów zdecydowało się na model Punto (5 965 szt.), Panda (5 773 szt.) oraz Bravo (2 146 szt). Największy wzrost sprzedaży w gamie modelowej Fiata zanotował produkowany w tyskiej fabryce Fiat Auto Poland model 500.

Fiat Professional od lat przyzwyczaił nas do dominującej pozycji na rynku samochodów dostawczych. Nie inaczej było w roku 2011. Samochody dostawcze Fiata, “wypracowały” udział w rynku równy 21,8% (wzrost o 8,6% w stosunku do roku 2010) znajdując 9 305 nowych Klientów (8 565 szt. w 2010 r.). Niewątpliwym bohaterem “rynku dla profesjonalistów” jest model Ducato. Od 2007 roku niezmiennie najczęściej wybierany samochód dostawczy w Polsce (4 327 szt. sprzedanych w 2011 r.)

Jaki będzie 2012 rok dla marek należących do Grupy Fiat?

„Zakładamy, że poziom rynku będzie zbliżony do roku ubiegłego, a więc w przypadku samochodów osobowych około 275-280 tyś. Na poziomie Grupy Fiata planujemy wzrost sprzedaży oraz udziałów. Zakładamy około 8% udział Grupy w rynku aut osobowych. Liczymy, że siłami napędowymi będą marka Fiat oraz Nowa Panda i Nowe Punto, Lancia z trzema nowymi modelami wprowadzonymi w roku 2011 oraz Jeep. W przypadku Alfy Romeo, głównie na bazie sukcesu Giulietty, planujemy sprzedaż i udział na poziomie zbliżonym do ubiegłorocznego” – zapowiada Wojciech Masalski, Dyrektor Handlowy i Członek Zarządu Fiat Auto Poland S.A. „Po wyjątkowym sukcesie w grudniu 2011 r., kiedy to blisko 1/3 rynku należała do Fiat Professional, jesteśmy przekonani, że uda nam się zachować mocną pozycję lidera. Nasze założenia to udziały Fiat Professional na poziomie zbliżonym do roku ubiegłego, czyli ponad 20 proc. rynku.” – prognozuje Wojciech Masalski.

Nowy 2012 rok w planach Fiata będzie należeć do nowej, trzeciej generacji Fiata Pandy, auta, które w porównaniu do poprzednika “urosło” o kilka centymetrów. Przy długości 365, szerokości 164 i wysokości 154 centymetrów, pięciodrzwiowa Panda może wygodnie pomieścić pięć osób, dysponując ponadto największym w klasie bagażnikiem. Nowa Panda ruszy na podbój serc polskich kierowców z nowym silnikiem TwinAir Turbo o pojemności 0,9 l i mocy 85 KM (Międzynarodowy Silnik Roku 2011) oraz nowym silnikiem TwinAir wolnossącym o tej samej pojemności, lecz mocy 65 KM (debiut pod maską Pandy). Gamę jednostek napędowych dopełni wypróbowany silnik benzynowy Fire o pojemności 1,2 litra i mocy 69 KM oraz 1,3-litrowy turbodiesel MultiJet II o mocy 75 KM.

W ofercie na wiosnę br. pojawi się odświeżona gama Fiata Punto. Delikatne zmiany stylistyczne, nowe wersje kolorystyczne nadwozia i nowe wzory tapicerki, a także najnowszy silnik 0.9 TwinAir Turbo o mocy 85 KM, oraz zmodyfikowana wersję jednostki 1.3 Multijet 85 KM powinny przypaść fanom tego modelu do gustu, a także skusić Osoby poszukujące ładnego, praktycznego i niedrogiego auta.

W 2012 roku zadebiutuje na polskim rynku Fiat Freemont z napędem 4×4. Klienci dostaną rodzinny MPV, który dzięki napędowi wszystkich kół zapewni więcej bezpieczeństwa i przyjemności z jazdy w każdych warunkach. Przypominamy, że Freemont może przewozić do 7 osób, ma największy w klasie rozstaw osi (2890 mm), a pojemność jego bagażnika po złożeniu foteli to aż 1461 litrów. Freemont ma na swoim pokładzie 20 różnych schowków, a montowane w tym Fiacie fotele są przystosowane do przewozu dzieci (innowacyjny system child booster umożliwia bezpieczne podróżowanie dzieciom o masie od 15 do 36 kg bez konieczności montowania dodatkowych fotelików).
Planujemy także pod koniec tego roku wzbogacić gamę oferowanych modeli na rynku polskim o nowy model, nowy minivan Fiata.

ABARTH / FIAT / LANCIA — Komentarze są wyłączone
26
sty 12

Dobry rok dla Fiat Auto Poland. Samochody z Tychów chętnie zamawiane przez rynki zagraniczne.

Fiat Auto Poland S.A., największa ze spółek Grupy Fiata w Polsce, wyprodukowała w ubiegłym roku w zakładzie w Tychach 467 760 samochodów, w tym samochodów marki Fiat, Abarth i Lancia – 400 556 szt.:
Fiat Panda – 205 765 szt.
Fiat 500 – 149 659 szt.
Abarth 500 – 7 572 szt.
Lancia Ypsilon – 37 560 szt.

Zakład w Tychach zalicza się do najlepszych w światowym przemyśle samochodowym /m.in. we wrześniu 2011 roku tyski zakład Fiat Group Automobiles ponownie otrzymał od grupy zagranicznych audytorów pod przewodnictwem prof. Hajime Yamashina certyfikat SILVER LEVEL i prawo do prestiżowego tytułu przedsiębiorstw „Word Class Manufacturing”, tj. posiadających i stosujących najlepsze, i najskuteczniejsze metody zarządzania systemem produkcyjnym w skali światowej/.

Tyski zakład Fiat Auto Poland jest w tej chwili w grupie największych zakładów produkcyjnych w Europie – dziennie z linii produkcyjnych zjeżdża ok. 1 800 samochodów.
Na podkreślenie zasługuje także fakt, że te dobre wyniki zakład w Tychach uzyskał prowadząc równolegle prace związane z uruchomieniem produkcji kolejnego nowego modelu samochodu, który w europejskich salonach sprzedaży pojawił się w ubiegłym roku – nowej Lancii Ypsilon. To już trzeci nowy model samochodu, którego produkcja została uruchomiona w tyskim zakładzie Fiata w ciągu ostatnich czterech lat.
Jeśli chodzi o wielkość eksportu to 98,3 proc. wyprodukowanych w 2011 roku samochodów marki Fiat, Abarth, Lancia, tj. 393 838 szt. trafiło na rynki 67 krajów świata, m.in.: do:
Włoch – 217 569 szt.
Francji – 36 595 szt.
Wielkiej Brytanii – 32 068 szt.
Niemiec – 31 510 szt.
Holandii – 16 909 szt.
Hiszpanii – 8 722 szt.
Belgii – 7 663 szt.
Austrii – 7 501 szt.
Japonii – 6 029 szt.
Danii – 4 352 szt.

FIAT — Komentarze są wyłączone
25
sty 12

Fiat Ducato kolejny raz na podium w rankingu niezawodności niemieckiego Stowarzyszenia DEKRA.

Fiat Ducato, to najlepiej sprzedający się samochód dostawczy w Polsce od 2007 roku, ale także auto słynące z solidności i dopracowania. Potwierdzeniem tego są wyniki najnowszego raportu niezawodności samochodów, opracowanego przez niemieckie Stowarzyszenie DEKRA. Wysoka jakość oferowana przez Fiata Ducato pozwoliła temu modelowi  kolejny już rok z rzędu „wjechać” na podium zestawienia najmniej awaryjnych aut wielozadaniowych.

Niemieckie Stowarzyszenie Rzeczoznawców DEKRA co roku przygotowuje raport niezawodności na podstawie dokładnej oceny samochodów w podziale na osiem klas i trzy grupy przebiegu. Raport opiera się na danych pochodzących z 15 milionów przeglądów przeprowadzonych na 230 modelach.

W raporcie opublikowanym na 2012 rok w kategorii samochody użytkowe, Fiat Ducato uplasował się podium w grupie przebiegu do 50 tysięcy kilometrów , zdobywając trzecie miejsce.

„Fiat Ducato, jest niezmiennie od 5 lat najlepiej sprzedający się samochodem dostawczym w Polsce. W 2011 r. dealerzy Fiat Professional sprzedali 4 327 sztuk tego modelu. Przemyślana oferta pozwala nam kolejny już rok z rzędu być liderem na polskim rynku samochodów użytkowych z 22% udziałem wg systemu rejestracji. Co istotne, zaufanie, jakim przedsiębiorcy i właściciele firm obdarzają auta użytkowe oferowane przez Fiat Professional znajduje również potwierdzenie w badaniach niezależnych ekspertów. Świetna ocena w raporcie DEKRA jest kolejnym dowodem na najwyższą jakość, nie tylko Ducato, ale również całej oferty modeli Fiat Professional.” -  mówi Piotr Kolejwa, Brand Manager marki Fiat Professional na rynku polskim.

Krótka charakterystyka modelu Fiat Ducato:

Biorąc pod uwagę różne kombinacje nadwozia-silnika-rozstawu osi, Klient ma do wyboru około  2000 wersji do transportu towarów, przewozu osób oraz pojazdy do adaptacji i zabudowy. Gama furgonów oferuje 8 różnych pojemności przestrzeni ładunkowej, od 8 do 17 m3, które w połączeniu z niskim zużyciem paliwa, pozwalają uzyskać wysoki wskaźnik wydajności (Ducato Euro 5 ma najniższy wskaźnik wydajności w klasie tj. koszt konia mechanicznego – moc podzielona przez zużycie paliwa). Dodatkowo jeszcze silniki spełniające wymogi Euro 5 pozwalają ograniczyć zużycie paliwa aż o 15% (w stosunku do Euro 4) oraz wydłużyć okres między przeglądami aż do 48 000 km.
Ducato od lat znajduje się na szczycie swojej kategorii, zwłaszcza jeżeli chodzi o funkcjonalność i wygodę. Cały czas jest liderem w swoim segmencie, jeżeli chodzi o maksymalną pojemność użytkową (17 m3), szerokość między nadkolami (1422 mm), maksymalną wysokość przestrzeni ładunkowej (2,17 m), wysokość drzwi tylnych (2,03 m), wysokość progu załadunkowego (46 cm z opcją zawieszenia samopoziomującego).

Klient może wybierać spośród czterech jednostek napędowych Multijet – podstawowy 2.0 oferuje 115 KM. W gamie znajdują się również dwa silniki o pojemności 2.3: jeden o mocy 130 KM, drugi o mocy 148 KM wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii. Silnik 3.0 Multijet o mocy 177 KM jest najmocniejszy w swojej kategorii. Gamę uzupełnia trzylitrowy silnik Natural Power o podwójnym systemie zasilania (benzyna/metan) o mocy 136 KM. Warto podkreślić, że są to ekologiczne silniki o ograniczonym zużyciu paliwa (tylko 6,4 litra na 100 km w cyklu mieszanym), zapewniające niskie koszty eksploatacji, a także charakteryzujące się wysoką niezawodnością, co m.in. potwierdza najnowszy raport DEKRA.

NISSAN — Komentarze są wyłączone
24
sty 12

NAJLEPSZY POLSKI DEALER NISSANA W DUBAJU

„Celem podróży nigdy nie jest miejsce, ale nowy sposób

patrzenia na otoczenie” (Henry Miller)

Przedstawiciele Firmy POLMOTOR ze Szczecina jako ponowni zdobywcy nagrody Nissan Sales&Service Way (NSSW) na cały region CEE dołączyli w styczniu do grupy nielicznych europejskich Dealerów i spędzili parę dni w słonecznym i futurystycznym Dubaju.

Nagroda NSSW jest przyznawana od roku 2003 na podstawie najlepszych wyników satysfakcji Klientów i jej celem jest uznanie tych Dealerów marki Nissan, których działania spełniają wszystkie standardy i wytyczne Nissan Sales & Service Way, jednocześnie osiągając wysokie wyniki finansowe. Do dnia dzisiejszego niewielu Dealerów z całego świata może cieszyć się otrzymaniem tej bardzo ważnej dla marki, nagrody.

W roku 2011 wyniki NSSW zostały ogłoszone podczas Konwencji Dealerów CEE w Budapeszcie pod koniec października, a nagroda została wręczona Prezesowi Firmy POLMOTOR – Janowi PRZEPŁACIE osobiście przez Dyrektora Generalnego Nissan Sales CEE – Pana Philippe’a SAILLARD podczas uroczystej kolacji z udziałem wszystkich Dealerów i zaproszonych gości.

Kryteria kwalifikujące Dealerów do nagrody NSSW zawierają elementy stricte sprzedażowe, ale też uczestnictwo w szkoleniach, zgodność z wizualizacją i standardami marki Nissan, a przede wszystkim brane są pod uwagę opinie Klientów na podstawie ankiet i badań satysfakcji. Zwycięzcy nagrody NSSW, zdaniem jury, osiągają najwyższe wyniki sprzedaży i zapewniają swoim Klientom światową jakość usług sprzedażowych i posprzedażnych.

Program pobytu w Dubaju nie pozostawiał wiele momentów do samotnych rozmyślań, a wiele zaplanowanych atrakcji pozwoliło na poznanie nie tylko samego miasta, ale jego różnorodnych miejsc i okolic: pięknych promenad, luksusowych hoteli i centrów handlowych i otaczającej zewsząd pustyni. Dealerzy mieli zaplanowany rejs i lunch prywatnym katamaranem; grali w polo na wielbłądach w Dubai Polo & Equestrian Club, a magię pustyni odkrywali jeżdżąc po wydmach samochodami 4×4 Nissana i podczas uroczystej kolacji na pustkowiu w tradycyjnej arabskiej atmosferze.

Największa atrakcja pobytu to popołudnie spędzone jako uczestnicy zespołu GT Academy, a następnie 24-godzinny rajd w Dubaju na Autodromie.  Po kilku dniach pełnych słońca, egzotycznych wrażeń i ryków silników najszybszych samochodów, powrót na zimową północ był zdecydowanie niełatwy…

O Firmie Polmotor:

Firma POLMOTOR mieści się w Szczecinie i Koszalinie i działa na rynku zachodniopomorskim już 17 lat, a od roku 1995 funkcjonuje jako Salon marki Nissan. Salon składa się z salonu samochodowego NISSAN, części serwisowej, stacji kontroli pojazdów oraz biura serwisu marki NISSAN. W trakcie wielu lat obecności na rynku, Firma otrzymała wiele nagród oraz certyfikatów potwierdzających wysoką jakość obsługi. W roku 2010 w Ogólnopolskim Wielkim Teście Salonów AUTO ŚWIAT, Firma POLMOTOR zajęła trzecie miejsce wśród wszystkich salonów dealerskich w Polsce. Firma dwukrotnie zdobyła nagrodę NSSW wśród wszystkich Dealerów Nissana w rejonie Europy Centralnej.

HONDA — Komentarze są wyłączone
22
sty 12

Motocykliści Hondy na mecie Rajdu Dakar

Dwunastu motocyklistów dosiadających motocykli marki Honda ukończyło 33. edycję morderczego, pustynnego maratonu, Rajdu Dakar.

 

 

Na starcie imprezy w argentyńskim Mar Del Plata, pierwszego stycznia ustawiło się 188 motocyklistów, w tym 21 kierowców Hondy, dosiadających modeli CRF450R i CRF450X. Dwa tygodnie, 13 odcinków specjalnych i 8300 kilometrów później, na mecie w stolicy Peru, Limie, zameldowała się nieco ponad połowa śmiałków; 97, w tym 12 na Hondach.

 

Niestety, już na samym początku imprezy z rywalizacji odpadli jedni z głównych faworytów, zawodnicy zespołu Bel-Ray Super B Honda. Amerykanin Quinn Cody, dziewiąty rok temu i czwarty po pierwszym dniu, doznał wstrząśnienia mózgu po groźnym wypadku podczas trzeciego etapu, co wyeliminowało go z dalszej walki. Jeszcze wcześniej pech dopadł 22-letniego debiutanta, Sama Sunderlanda, który musiał wycofać się już drugiego dnia.

 

Pod nieobecność faworytów obozu Hondy, najszybszym z motocyklistów dosiadających modelu CRF450 okazał się brazylijski debiutant, Denisio Nascimento, sklasyfikowany na 24. pozycji. Kilka oczek dalej, na 31. pozycji, rajd ukończył pochodzący z Boliwii amator i trzeci z zawodników Bel-Ray Super B Honda, Juan Carlos Salvatierra.

W klasyfikacji motocyklistów swoje czwarte zwycięstwo w Rajdzie Dakar odniósł Francuz, Cyril Despres. Wśród kierowców quadów, na siódmej pozycji imprezę ukończył 20′letni debiutant, Argentyńczyk Lucas Bonetto, dosiadający quada Honda TRX700XX.

 

Rajd Dakar wyznaczył początek sezonu 2012. Jeszcze w styczniu pierwsze testy zaliczą zawodnicy Hondy startujący w wyścigach; motocykliści klasy Supersport w Hiszpanii, zaś ścigający się w MŚ World Superbike; Irlandczyk Jonathan Rea i Japończyk Hiroshi Aoyama na torze Phillip Island w Australii, gdzie pierwsze wyścigi odbędą się w ostatni weekend lutego.

 

Ostatniego dnia stycznia rozpoczną się z kolei pierwsze w tym roku, trzydniowe testy MotoGP na torze Sepang w Malezji. Z numerem jeden, mistrzowskiego tytułu w królewskiej klasie bronił będzie zawodnik ekipy Repsol Honda, Australijczyk Casey Stoner.

HONDA — Komentarze są wyłączone
22
sty 12

Bogata oferta motocykli Honda na rok 2012

Honda Poland, na nadchodzący sezon, przygotowała w swojej ofercie wiele nowości, a wszystko w atrakcyjnych cenach.

 

Największy producent motocykli na świecie od zawsze dokłada wszelkich starań, aby spełniać oczekiwania klientów i dostarczać im niezawodnych produktów o najwyższej jakości za rozsądną cenę. Podążając tym śladem, Honda Poland jako lider sprzedaży motocykli w Polsce, przeciwstawia się trudnościom związanym z kryzysem oraz niekorzystnymi kursami walut i oferuje wszystkim fanom jednośladów wyposażonych w silnik spalinowy atrakcyjną i bogatą ofertę modeli wliczając wiele nowości na rok 2012.

 

W każdym z istotnych segmentów motocykli, Honda w 2012 przygotowała coś nowego.

 

Wśród nowych modeli Adventure pojawił się długo wyczekiwany rekreacyjno-turystyczny motocykl, w stylu enduro - Honda Crosstourer o aparycji nieugiętego podróżnika z potężnym, flagowym silnikiem V4, którego specjalnością są wszelkiego rodzaju wyjazdy i podróże, także we dwoje.

 

Segment motocykli Adventure uzupełnia całkowicie nowy NC700X, który razem z bliźniaczym modelem NC700S stworzonym dla miłośników naked bike’ów, skierowane są do osób, które pomimo niewielkiego wkładu finansowego, bądź małego doświadczenia, cenią sobie ponad wszystko, z niczym nie porównywalną, radość z jazdy jaką dają motocykle Hondy.

Dla fanów skuterów, gdzie komfort i praktyczne schowki są koniecznością, na najbliższy sezon Honda przygotowała niespodziankę w postaci modelu Integra, która zachowując standardy segmentu jest dodatkowo pełnowartościowym, emocjonującym motocyklem z osiągami i parametrami bliźniaczych NC700X i NC700S. Dla młodszych miłośników marki Honda dobrą wiadomością będzie pojawienie się nowych, atrakcyjnych skuterów Vision 50 i 110.

 

Dla podkreślenia dwudziestolecia supersportowego CBR1000RR Fireblade, Honda przygotowała nowy jeszcze bardziej agresywnie wyglądający jubileuszowy model 2012, który dzięki zupełnie nowemu zawieszeniu, nawet najbardziej doświadczonym kierowcom, pozwoli jeszcze bardziej cieszyć się z jazdy tym modelem zarówno na torze jak i po zwykłych drogach.


Dalekie podróże w pierwszej klasie nabiorą teraz nowego wymiaru dzięki nowemu modelowi luksusowego krążownika - flagowej Hondzie Gold Wing, gdzie atrakcyjniejsza stylistyka, większa przestrzeń bagażowa oraz rozbudowany system audio zadowoli najbardziej wybrednego pożeracza kilometrów. Segment motocykli turystycznych, w wersji zdecydowanie bardziej sportowej, uzupełnia nowa, udoskonalona VFR1200F, która dzięki kontroli trakcji i większemu zasięgowi jest teraz bardziej skuteczna i ekscytująca niż kiedykolwiek dotąd.

 

Wszystkie szczegóły dotyczące cen i informacji na temat oferty motocykli oraz quadów Hondy na rok 2012 są już dostępne na stronie www.honda.pl oraz u autoryzowanych dealerów. Serdecznie zapraszamy!

 

poradniki — Komentarze są wyłączone
21
sty 12

Poradnik: Zużycie skrzyni biegów

O czym jest ten poradnik i dlaczego warto go przeczytać?

Skrzynia biegów to jeden z najważniejszych i jednocześnie najdroższych w przypadku naprawy, podzespołów samochodu. Budowa skrzyni biegów jest skomplikowana i precyzyjna. Cały mechanizm składa się z dużej liczby podzespołów, odpowiednio zsynchronizowanych podczas pracy - stąd wysoki koszt mechanizmu.

Dobry stan techniczny skrzyni biegów oraz właściwa jej eksploatacja zagwarantują Ci, że unikniesz pokaźnych wydatków związanych z remontem w przyszłości. Lepiej zapobiegać niż naprawiać. Dlatego postaraj się dbać o skrzynię biegów. Nasz poradnik, który otrzymujesz całkowicie za darmo, pomoże Ci w tym. Dzięki tej lekturze poznasz dziewięć zasad długowieczności skrzyni biegów. Jeśli będziesz stosował je w praktyce, Twoja skrzynia biegów na długo pozostanie bezawaryjna i niezawodna.

Poradnik, w przyjazny i prosty sposób objaśni Ci zasadę działania skrzyni biegów, wskaże najbardziej wrażliwe na uszkodzenia elementy składowe oraz wyjaśni jakie czynniki mogą obniżać trwałość mechanizmu.
Lektura tego materiału nie zajmie Ci dłużej niż godzinę, a zainwestowany na ten cel czas, zwróci się w postaci pieniędzy, jakie zaoszczędzisz w przyszłości na drogie naprawy.

Jeśli Twoja skrzynia biegów wykazuje oznaki zużycia, nie czekaj aż ulegnie ona całkowitej awarii. Przeczytaj poradnik – a dowiesz się, jak taką skrzynię zdiagnozować oraz zregenerować. Wiedza przedstawiona jest w prosty oraz czytelny sposób, zrozumiały dla każdego Czytelnika.

Z czego składa się poradnik i ile ma stron?

Poradnik liczy 16 stron i składa się z 8 uporządkowanych pod względem logicznym rozdziałów.

Rozdział pierwszy wprowadzi Ci w tematykę skrzyni biegów i wyjaśni zasadę ich działania.

Rozdział drugi opisze przyczyny zużycia skrzyni biegów i metody na ich zapobieganie.

Część trzecia to diagnoza. Wycieki oleju, głośna praca, zgrzyty, wyskakiwanie biegów. Czy wiesz, co to oznacza dla Twojego samochodu? Z tej części dowiesz się, jak poważna jest to usterka.

O tym, jak wygląda i na czym polega naprawa skrzyni biegów, dowiesz się z rozdziału czwartego.

W części piątej poradnika podpowiadamy gdzie oddać skrzynię do naprawy oraz co możemy zrobić samemu.

O kosztach naprawy i w szczególności opłacalności naprawy piszemy w rozdziale szóstym.

A może wymienić na używaną? Plusy i minusy wymiany w rozdziale siódmym.

Chcesz wreszcie poznać 9 zasad długowieczności skrzyni biegów? Przeczytaj rozdział ósmy.

Życzymy przyjemnej lektury!

Pobierz cały poradnik w wersji pdf

Pozdrawiam, Zespół Auto-Historia.pl i Ceramizer.pl

← Starsze wpisy