Luty, 2012

FIAT — Komentarze są wyłączone
29
lut 12

Fiat 500 America “Numer 1” do zdobycia tylko na Twitterze.

• pierwszy samochód oferowany na Twitterze.

• począwszy od 1 marca 2012 r. i od kwoty 1 euro.

TwitBid to bezprecedensowa metoda promocji online, która posłuży marce Fiat do rozpropagowania ekskluzywnej wersji Fiat 500 America w limitowanej serii zaledwie 500 samochodów inspirowanych „stylem USA”. TwitBid daje możliwość wygrania samochodu „Numer 1″ (wyróżnionego plakietką z numerem seryjnym 1/500 oraz „nickiem” Nabywcy na zewnętrznym słupku) w licytacji zaczynającej się od 1 euro. Dla każdego z fanów tego modelu będzie to bezcenny „klejnot kolekcjonerski”, którego wprost nie wolno przegapić.

Pierwszym wymogiem udziału w TwitBid jest rejestracja na Twitterze. Następnie można zarejestrować się na stronie www.500america.fiat500.com i zgłosić (w okresie 1-15 marca br.) swoją ofertę, by móc wygrać Fiata 500 America. Licytacja polega na podnoszeniu poprzez tweety oferowanej ceny zakupu auta o minimum 1 euro.

Po zakończeniu licytacji, Oferent najwyższej ceny będzie mógł „odjechać” samochodem Fiat 500 America, który zostanie specjalnie oznaczony Jego „nickiem” figurującym na Twitterze, wygrawerowanym na plakietce poniżej cyfr 1/500.

Każdy z odwiedzających stoisko Fiata na Salonie Samochodowym w Genewie będzie mógł na bieżąco śledzić przebieg licytacji na telebimie, stojącym tuż obok autentycznego Fiata 500 America.

Dla każdego kolekcjonera będzie to nie mająca precedensu i oryginalna promocja unikalnego i jedynego w swym rodzaju „białego kruka” wśród samochodów. Autorem koncepcji i projektu jest Hagakure, zaś roli kreatora i producenta tej akcji podjęła się agencja Leo Burnett – ARC Worldwide.

Fiat 500 America jest swoistym „ukłonem” dla USA ze strony międzynarodowej ikony, jaką stał się Fiat 500. I to właśnie stamtąd pochodzi inspiracja jego stylizacji: obudowy lusterek bocznych zdobne w motyw amerykańskiej flagi „Stars & Stripes”, metalizowany lakier nadwozia Blue America, detale wystroju wnętrza, dekalkomanie linii okien oraz 16-calowe felgi z lekkiego stopu.

Napędzany 69-konnym silnikiem benzynowym 1.2 Euro 5, Fiat 500 America Limited Edition zużywa tylko 5,1 l/100 km przy emisji CO2 nie przekraczającej119 g/km. W skład standardowego wyposażenia bezpieczeństwa wchodzi system ABS i elektronicznego rozdziału siły hamowania EBD oraz czołowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, a także boczne poduszki kurtynowe.

ALFA ROMEO — Komentarze są wyłączone
28
lut 12

Alfa Giulietta najlepszym kompaktowym samochodem 2012 roku według Czytelników magazynu „Auto Motor i Sport”. Centro Stile Alfa Romeo projektuje najpiękniejsze auta.

Kolejne wyróżnienie dla Alfy Giulietta! Rekordowy wzrost sprzedaży w Polsce zbiegł się z prestiżową nagrodą przyznawaną przez Czytelników magazynu „Auto Motor i Sport”, którzy drugi rok z rzędu uznali przebój Koncernu Fiat – Chrysler za najlepszy samochód w klasie kompakt: Złoty medal i tytuł „Best Cars 2012″ zdobyła Giulietta.

Redakcja magazynu „Auto Motor i Sport” ogłosiła wyniki plebiscytu „Best Cars 2012″. W tym prestiżowym plebiscycie w tym roku wzięli udział czytelnicy z 14 krajów europejskich, którzy w sumie oddali 175 070 głosów. W 10 kategoriach do konkursu stanęło 311 samochodów, a Czytelnicy z Polski oddali ponad 4200 głosów.

W klasie kompaktów tytuł „Najlepszego Samochodu Roku” Czytelnicy polskiego wydania magazynu przyznali Alfie Romeo Giulietta. To piękne włoskie auto o sportowym charakterze drugi rok z rzędu nie dało szans rywalom w swojej kategorii.

Kategoria C: samochody kompaktowe
1. Alfa Romeo Giulietta – 16,1%
2. Ford Focus – 10,9%
3. BMW serii 1 – 8,8%

Co ważne Alfa Romeo została uznana za “miss” motoryzacji – zdaniem niemal 50 proc. osób głosujących w plebiscycie, samochody legendarnej marki z Mediolanu mają najbardziej stylowy wygląd. Auta ze scudetto na masce zostały uznane za znacznie piękniejsze, niż propozycje Jaguara i Audi, które zajęły lokaty za Alfą kolejno na drugim i trzecim miejscu.

Alfa Romeo znalazła się także na podium jako jedna z trzech marek najbardziej lubianych przez polskich kierowców.

Taka opinia Czytelników magazynu „Auto Motor i Sport” i fanów motoryzacji potwierdza sukces rynkowy Giulietty. W roku 2011 zarejestrowano około 80 tys. sztuk kompaktowej Alfy w Europie, z czego 45% (ok. 35 tys.) w samych tylko Włoszech. Najwyższą liczbę rejestracji na rynkach zagranicznych Alfa Giulietta osiągnęła we Francji (ponad 9200 szt.), Wielkiej Brytanii (ponad 7000 szt.) oraz w Niemczech (ponad 6300 szt.).

W Polsce „Alfiści” zakupili 927 szt. tego modelu, a marka Alfa Romeo odnotowała wzrost sprzedaży o 38%. Od czasu premiery Giulietty, napływające z całego świata zamówienia opiewają już na niemal 140 tyś. sztuk tego samochodu. Preferowane są droższe, bogato wyposażone wersje modelowe:

„Alfa Romeo Giulietta bezsprzecznie podbiła serca polskich kierowców czego najlepszym dowodem jest rekordowy niemal 40% wzrost sprzedaży i kolejna już nagroda na jej koncie – tym razem przyznana przez Czytelników magazynu „Auto Motor i Sport” w dodatku drugi rok z kolei. Giulietta to przełomowy model w historii Alfy. Cieszy nas fakt, że niemal 98% użytkowników wyraża zadowolenie z zakupu i eksploatacji i niemal wszyscy (90%) skłonni są polecić zakup Giulietty innym – to 15% powyżej statystycznej średniej dla nowych modeli wkrótce po wprowadzeniu ich na rynek. Kierowcy w rozmowach wśród najbardziej satysfakcjonujących cech Giulietty wymieniają wspaniałe prowadzenie, system DNA który pozwala na zmianę nastawów auta, niskie zużycie paliwa dla silników o mocy 170 KM. Jesteśmy dumni z tego, że zadowolenie Alfistów rośnie wraz z przejechanymi kilometrami.” - powiedział Leszek Sukiennik, Dyrektor Marki Alfa Romeo na rynku polskim.

Alfa Romeo Giulietta to nie tylko piękny ale praktyczny, przestronny i bezpieczny samochód. Pod maską Giulietty pracują znakomite silniki benzynowe z technologią MultiAir i wysokoprężne jednostki MultiJet drugiej generacji. Subtelne kształty kryją także ustawną przestrzeń bagażową – regularny kształt przy szerokości pomiędzy wnękami kół 1023 mm skutkuje maksymalną pojemnością ładunkową 350 litrów. W każdej wersji tego auta o bezpieczeństwo pasażerów dbają seryjnie montowane systemy bezpieczeństwa czynnego i biernego.Na liście strażników są m.in.:

- układ Alfa DNA wraz z samoblokującym elektronicznym mechanizmem różnicowym Q2 (powoduje transfer momentu obrotowego na koło zewnętrzne podczas pokonywania zakrętów, by uniknąć podsterowności i zwiększyć trakcję dla poprawy kierowalności)

- system PreFill (zapewniający przyspieszenie działania układu hamulcowego w sytuacjach awaryjnych)

- silniki serii MultiAir, w których zastąpiono klasyczny wałek rozrządu układem elektrohydraulicznym, dzięki czemu uzyskano najbardziej płynną zmianę faz rozrządu.

- oraz system aktywnych zagłówków anti-whiplash, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami wstępnymi (dla foteli przednich), sześć poduszek powietrznych w standardzie wyposażenia, system stabilizacji toru jazdy VDC (ESP).

Tego rodzaju wyposażenie zapewnia udowodniony przez niezależnych ekspertów rekordowy poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego. Przypominamy, że Alfa Giulietta została uznana za najbezpieczniejszy samochód kompaktowy hatchback w historii testów EuroNCAP.

HONDA — Komentarze są wyłączone
28
lut 12

World Superbike: Parkes na podium, Rea w czołówce

Australijczyk Broc Parkes na podium klasy Supersport zakończył otwierający sezon wyścig na torze Phillip Island. Oba wyścigi kategorii Superbike w ścisłej czołówce ukończył Irlandczyk Jonathan Rea.

 

Motocykliści Hondy przez cały weekend w Australii narzucali tempo rywalizacji klasy Supersport. Broc Parkes z zespołu Ten Kate Racing Products Honda sięgnął po pole position a startujący z drugiego pola Brytyjczyk Sam Lowes z ekipy Bogdanka PTR Honda prowadził przez pierwsze cztery kółka.

 

Z uwagi na wysoką temperaturę i problemy z ogumieniem, niedzielna rywalizacja w klasie Supersport została skrócona z 21 do 15 okrążeń. Co prawda problemy z oponami nie ominęły także kierowców Hondy, jednak ci świetnie poradzili sobie w trudnej sytuacji, dowożąc do mety cenne punkty.

 

Pierwszy wyścig sezonu wygrał wracający do World Supersport Turek Kenan Sofuoglu, lecz Parkes finiszował tuż za nim, na trzeciej pozycji, bezpośrednio przed debiutującym w serii Francuzem Julesem Cluzelem (PTR Honda) i ostatecznie piątym Samem Lowesem. Na mecie w pierwszej dziesiątce znalazło się aż pięciu kierowców dosiadających modelu Honda CBR600RR, w tym Ronan Quarmby i Czech Lucas Pesek.

 

„Starałem się oszczędzać tylną oponę i zaatakowałem chyba trochę za późno, ale trzecie miejsce to dobry wynik - powiedział Parkes, z kolei Cluzel dodał: - Czwarte miejsce to dobry wynik. Podium było blisko, ale moja tylna opona była już całkiem wykończona. Parkes miał chyba więcej przyczepności… i doświadczenia.”

Parkes na podium, Rea w czołówce

Wyjątkowe emocje towarzyszyły także obu wyścigom klasy Superbike. Pierwszy z nich zawodnicy zespołu Honda World Superbike Team - Jonathan Rea i Hiroshi Aoyama, startujący świętującym 20-lecie modelem Honda CBR1000RR Fireblade, ukończyli odpowiednio na siódmej i ósmej pozycji.

 

W drugim wyścigu pochodzący z Irlandii Rea do ostatnich metrów jechał na trzecim miejscu, na linii mety przegrywając dramatyczny pojedynek o podium o zaledwie jedną dziesiątą sekundy, podczas gdy Aoyama - były mistrz świata klasy 250ccm, zakończył swój debiut w World Superbike na dziewiątym miejscu.

 

„Podczas drugiego wyścigu było cieplej i opony spisywały się lepiej, ale pod koniec były już mocno zużyte i wiedziałem, że nie będę w stanie utrzymać za sobą Toma Sykesa w ostatnim zakręcie - przyznał Rea. - Zdobyliśmy sporo punktów, a kolejny wyścig odbędzie się na torze Imola, gdzie wygraliśmy rok temu, więc powinno pójść nam tam nieźle.”

 

„Przystąpiliśmy do wyścigów z ustawieniami, które nie były idealne, dlatego ósme i dziewiąte miejsce to dobry wynik - dodał Aoyama. - Liczyliśmy na więcej, ale to był trudny weekend, a mimo wszystko w wyścigach poprawiliśmy rezultat z kwalifikacji, więc nie jest źle.”

 

Zwycięstwami w Australii podzielili się Włoch Max Biaggi i Hiszpan Carlos Checa. Druga runda mistrzostw świata klas Superbike i Supersport odbędzie się za pięć tygodni na słynnym, włoskim torze Imola.

FIAT / LANCIA — Komentarze są wyłączone
27
lut 12

Prestiżowe nagrody plebiscytu „AUTO LIDER 2011” dla Fiata Ducato i silnika TwinAir. Lancia Ypsilon – „Kobiecym Samochodem Roku 2011” w kategorii Samochód Miejski.

Redakcje tygodnika „MOTOR” i magazynu „AUTO MOTO” ogłosiły wyniki plebiscytu „AUTO LIDER 2011″. W plebiscycie polscy Czytelnicy oddali rekordową liczbę 152 370 głosów na najlepsze modele samochodów, innowacje techniczne oraz projekty marketingowe branży motoryzacyjnej roku 2011.

Wśród zwycięzców plebiscytu największe uznanie Czytelników w/w gazet i Internautów, w kategorii „Auto Dostawcze” zdobył Fiat Ducato, wyprzedzając Toyote Hilux i Volkswagena Craftera.
Fiat Ducato, to najlepiej sprzedający się samochód dostawczy w Polsce nieprzerwanie od 2007 roku, a marka Fiat Professional jest liderem na polskim rynku samochodów użytkowych z 22 proc. udziałem.
Fiat Ducato, to wysoka niezawodność, którą po raz kolejny potwierdza zajęcie przez model miejsca w czołówce najnowszego raportu niemieckiego instytutu DEKRA.
Gama furgonów Ducato oferuje 8 różnych pojemności przestrzeni ładunkowej, od 8 do 17m3. Biorąc pod uwagę różne kombinacje nadwozia – silnika – rozstawu osi, Klient ma do wyboru około  2000 wersji do transportu towarów, przewozu osób oraz pojazdów do adaptacji i zabudowy.

Kolejny tytuł „AUTO LIDER 2011″ w kategorii najlepsza „Innowacja Techniczna” został przyznany dwucylindrowemu silnikowi spalinowemu TwinAir, o pojemności 0,9 litra – produkowanego przez Fiat Powertrain Technologies w Bielsku-Białej. Międzynarodowy Silnik Roku 2011, „pozostawił w pokonanym polu” nowinki marek BMW (seria i) oraz Ford  (Active City Stop).
To kolejna nagroda dla silnika TwinAir produkowanego w Bielsku-Białej, który zdobył prestiżowy tytuł „International Engine of The Year 2012″. To potwierdzenie pozycji Grupy Fiat, jako lidera w rozwoju i produkcji jednostek napędowych o małej pojemności, zaawansowanych technologicznie i o ograniczonym szkodliwym wpływie na środowisko naturalne.
Aktualnie dwucylindrowiec z Polski dostępny jest w konfiguracji Turbo o mocy 85 KM w modelach Fiat 500/500C, Fiat Panda, Fiat Punto, Alfa Romeo MiTo oraz w nowej Lancii Ypsilon. Silnik TwinAir zostanie w najbliższym czasie wprowadzony na rynek również w wersji wolnossącej o mocy 65 KM oraz w kolejnej wersji Turbo o wysokiej mocy 105 KM, plasującej go na szczycie kategorii, jeśli chodzi o uzyskiwany stosunek mocy do pojemności skokowej (120 KM/1 litr). Ponadto zostanie też wprowadzona ekologiczna wersja Turbo bi-fuel o mocy 80 KM.
Wydajne silniki z rodziny TwinAir stanowią największe osiągnięcia w zakresie tzw. downsizing’u; wyposażone są ponadto w rewolucyjną technologię MultiAir dla „inteligentnego zarządzania” zaworami dolotowymi, co zapewnia bardzo dobre osiągi i jednocześnie zmniejsza zużycie paliwa oraz emisję CO2 .

Magazyn „Twój Styl” wyróżnił „Najlepsze Kobiece Samochody Roku 2011” na polskim rynku. Jury konkursu w składzie Ilona Łepkowska, Agata  Młynarska, Beata Sadowska, Martyna Wojciechowska, Agnieszka Litorowicz-Siegert, w wyniku testów 24 samochodów zgłoszonych do konkursu, tytułem Najlepszy „Samochód Miejski 2011” nagrodziły Nową Lancię Ypsilon.
Najmniejsza Lancia swoje zwycięstwo zawdzięcza nietuzinkowej „urodzie” oraz temu, że oferuje jednocześnie luksus, elegancję, nowoczesną technologię i ekologiczną moc wydajnych silników. Ponadto, po raz pierwszy w ponad 25-letniej historii modelu, Ypsilon jest oferowana w wersji 5-drzwiowej, a ta z kolei jest niezwykle przestronna, jak na auto z segmentu B. Bagażnik ma pojemność 245 litrów. By nie wspomnieć, że samochód „wymaga” mało miejsca do zaparkowania. A wszystko to, aby gwarantować Użytkownikom jeszcze większy komfort i wygodę.

Na załączonych zdjęciach nagrody „AUTO LIDER 2011″ z rąk Redaktora Naczelnego „MOTOR” i „AUTO MOTO” odbierali: Prezes Zarządu Fiat Auto Poland, pan Enrico Pavoni – dla silnika TwinAir oraz pan Piotr Kolejwa, Menedżer Marki Fiat Professional – dla Fiata Ducato.
Nagrodę magazynu „Twój Styl” dla „Najlepszego Samochodu Miejskiego 2011″ odebrał z rąk Redaktora Naczelnego magazynu, pana Jacka Szmidta i pani Redektor Agnieszki Litorowicz-Siegert, Dyrektor marki Lancia i Jeep w Polsce, pan Sławomir Szałkowski.

 

HONDA — Komentarze są wyłączone
26
lut 12

Civic Euro NCAP

5 gwiazdek Euro NCAP oraz nagroda Advanced NCAP dla nowej pięciodrzwiowej Hondy Civic

Zgodnie z wynikami nowych, niezależnych testów bezpieczeństwa Euro NCAP, nowa Honda Civic została uznana za jeden z najbezpieczniejszych samochodów oferowanych na rynku europejskim. Dodatkowo, Instytut Euro NCAP ogłosił, iż nagroda Euro NCAP Advanced przyznana Hondzie za opracowanie systemu ograniczającego skutki kolizji CMBS dotyczy również nowego modelu Civic.

 

Nowa Honda Civic uzyskała maksymalną ocenę pięciu gwiazdek. Schemat testów zderzeniowych skupia się na ogólnym poziomie bezpieczeństwa pojazdu, dzięki czemu użytkownik otrzymuje łatwiejszy do zinterpretowania wynik w postaci pojedynczej oceny. Nowy system uwzględnia poziom bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów, poziom ochrony dzieci przewożonych w samochodzie, pieszych, a także dostępność systemów wspomagających bezpieczeństwo. Wszystkie modele Hondy przetestowane według nowych zasad (wprowadzonych w lutym 2009 r.) otrzymały 5 gwiazdek.

 

Michiel van Ratingen, sekretarz generalny Euro NCAP, powiedział: „Dziewiąta generacja Hondy Civic wywarła na nas ogromne wrażenie, osiągając doskonałe wyniki we wszystkich testach. Samochód otrzymał wysokie noty w zakresie oferowanych systemów wspomagających kierowcę i jest dostępny z opcjonalnym układem CMBS.”

 

Instytut Euro NCAP ogłosił również, iż nagroda Euro NCAP Advanced przyznana Hondzie za opracowanie systemu CMBS uwzględnia również nowy model Civic. Wyróżnienie potwierdza najwyższy poziom zaawansowania systemu CMBS, który oferuje wymierne efekty pod względem bezpieczeństwa jazdy. Kategoria Euro NCAP Advanced to odpowiedź na gwałtownie rosnącą liczbę nowoczesnych rozwiązań technicznych z zakresu bezpieczeństwa dostępnych w nowych pojazdach, które jeszcze nie zostały poddane obiektywnej ocenie.

 

Nagrodzony system CMBS działa w oparciu o radar. Układ ma pomagać w uniknięciu kolizji z pojazdami zaparkowanymi na drodze lub poruszającymi się po tym samym torze jazdy. System ma ostrzegać kierującego o bezpośrednim zagrożeniu kolizją przy niskich i wysokich prędkościach, czyli zarówno w ruchu miejskim, jak i na autostradach. Badania przeprowadzone początkowo na terenie Niemiec, a następnie w innych krajach Wspólnoty Europejskiej wykazały, że wyposażenie wszystkich pojazdów w system CMBS mogłoby przyczynić się do uniknięcia lub istotnego złagodzenia skutków 200 000 - 250 000 kolizji i wypadków rocznie.

 

Najwyższa ocena bezpieczeństwa, a także wyróżnienie przyznane przez Euro NCAP, jest potwierdzeniem zaangażowania Hondy w prace nad ogólną poprawą poziomu ochrony w samochodach. W centrum testowym firmy przy ośrodku badawczo-rozwojowym Tochigi przeprowadza się testy zderzeniowe z udziałem dwóch pojazdów, przy czym badany jest poziom bezpieczeństwa w modelach o różnych wymiarach i masie. Opracowuje się tam również rozwiązania pozwalające zmniejszyć stopień rozległości urazów u pasażerów i pieszych. Uniwersalne centrum testowe zostało otwarte w 2001 roku i jest to pierwsza tego typu jednostka na świecie (hale testowe w budynku, dostępne niezależnie od pogody).
Przypis redakcji
Nowa generacja Hondy Civic oferowana jest w wersji 5-cio oraz 4-drzwiowej. Ocena Euro NCAP dotyczy modelu 5-drzwiowego.
Bezpieczeństwo w Hondzie Civic

 

System kontroli stabilności jazdy VSA

 

VSA został zaprojektowany, aby pomóc kierowcy w utrzymaniu panowania nad samochodem w ostrych zakrętach, w czasie przyspieszania i przy wykonywaniu gwałtownych manewrów, poprzez przyhamowywanie odpowiednich kół oraz sterowanie mocą silnika.

 

Struktura nadwozia typu ACE

 

Zaprojektowana w ośrodku rozwojowo-badawczym Hondy w Tochigi struktura nadwozia Advanced Compatibility EngineeringTM (ACETM) jest już dobrze znanym elementem poprawiającym bezpieczeństwo bierne pojazdów Hondy.
Struktura nadwozia ACE zapewnia wyraźną poprawę bezpieczeństwa pasażerów w przypadku kolizji czołowych. Tworzy ją sieć połączonych elementów strukturalnych, które równomiernie rozpraszają siły uderzenia na całą powierzchnię przedniej części pojazdu. Taki układ pozwala zminimalizować ryzyko deformacji kabiny pasażerskiej, a także pomaga ograniczyć siły działające na drugi pojazd biorący udział w zderzeniu.
Ochrona pieszych

 

W nowej Hondzie Civic zastosowano również wiele rozwiązań konstrukcyjnych mających na celu ochronę pieszych w razie wypadku. Badania dowodzą, iż zastosowanie tych rozwiązań w znaczący sposób zwiększa szanse pieszego na przeżycie wypadku. Do elementów tych należą osie ramion wycieraczek łamiące się w razie kolizji z pieszym, mocowania błotników przednich absorbujące energię uderzenia, łatwo odkształcalna konstrukcja zawiasów maski silnika oraz pusta przestrzeń bezpośrednio pod powierzchnią maski silnika.

 

Poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa

 

Standardem we wszystkich wersjach są czołowe i boczne poduszki powietrzne, pełnowymiarowe kurtyny powietrzne oraz trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przy wszystkich pięciu siedzeniach - te z przodu są dodatkowo wyposażone w dwustopniowe napinacze z ogranicznikami siły napięcia. Mocowania ISOFIX umieszczone na tylnych siedzeniach pozwalają poprawnie zainstalować fotelik dziecięcy.

Euro NCAP

Więcej o systemie CMBS


Czym jest system CMBS?

 

CMBS to niezależny układ ograniczający skutki kolizji. Przy prędkości powyżej 15 km/h, z odległości 100 metrów, system wykrywa za pomocą radaru samochody zaparkowane przed pojazdem lub jadące w tym samym kierunku. Gdy CMBS wykryje ryzyko kolizji, uruchamiana zostaje trójstopniowa procedura. Najpierw, zwykle na około trzy sekundy przed spodziewanym zderzeniem, kierowca ostrzegany jest przy pomocy sygnałów wizualnych i dźwiękowych. Następnie, gdy system wykryje, iż nadal istnieje poważne ryzyko kolizji (zwykle na około dwie sekundy przed zderzeniem), pas bezpieczeństwa kierowcy zostanie trzykrotnie napięty, a pojazd rozpocznie manewr ograniczonego, automatycznego wytracania prędkości. Jeśli system uzna, iż kolizji nie da się już uniknąć, pasy bezpieczeństwa przednich foteli zostaną wstępnie napięte (przy pomocy napinaczy elektrycznych, których nie należy mylić z pirotechnicznymi napinaczami pasów bezpieczeństwa aktywowanymi podczas samej kolizji), a pojazd rozpocznie manewr hamowania awaryjnego. Siła hamowania może zostać dodatkowo zwiększona do maksimum, gdy kierowca zdecydowanie naciśnie pedał hamulca.
Wszystkie działania podejmowane przez system CMBS są w pełni odwracalne. Jeśli kolizji uda się uniknąć (np. w ostatniej chwili pojazd zjedzie z naszego pasa ruchu), napięcie pasów bezpieczeństwa zostaje cofnięte i ustają wszystkie sygnały ostrzegawcze.

 

Jakie korzyści daje zastosowanie systemu CMBS?

 

CMBS ma pomagać w uniknięciu kolizji z pojazdami zaparkowanymi na drodze lub poruszającymi się po tym samym torze jazdy. Szereg badań dowodzi, iż dekoncentracja kierującego, bądź jego nieuwaga, to przyczyna zdecydowanej większości wypadków. System ma ostrzegać kierującego o bezpośrednim zagrożeniu kolizją przy niskich i wysokich prędkościach, czyli zarówno w ruchu miejskim, jak i na autostradach. Badania przeprowadzone początkowo na terenie Niemiec, a następnie w innych krajach Wspólnoty Europejskiej wykazały, że wyposażenie wszystkich pojazdów w system CMBS mogłoby przyczynić się do uniknięcia lub istotnego złagodzenia skutków 200 000 - 250 000 kolizji i wypadków.

 

W jaki sposób testowano system CMBS?

 

Honda sprawdzała efektywność działania systemu CMBS w dwóch rodzajach testów. Oba były wierną symulacją typowych warunków drogowych. Aby zapewnić właściwe działanie systemu, kierowca testowy jechał w kierunku obiektów ruchomych i nieruchomych. Dzięki temu można było ustalić, czy system zadziała zgodnie z założeniami, tzn. czy ostrzegawcze sygnały dźwiękowe i wizualne zostaną wygenerowane w odpowiednim czasie, podobnie jak sygnały dotykowe (napięcie pasów bezpieczeństwa) i wreszcie, czy zostanie uruchomiona procedura automatycznego hamowania. Aby określić reakcję kierowców na te sygnały, ochotnicy biorący udział w testach byli celowo rozpraszani w chwili, gdy jadący przed nimi pojazd-atrapa gwałtownie hamował. Ochotnicy nie wiedzieli, iż pojazd-atrapa mógł zostać w każdej chwili usunięty z ich drogi bez jakiegokolwiek ryzyka kolizji. Każdy ochotnik mógł uczestniczyć w testach tylko raz. Dzięki temu udało się w każdym teście utrzymać element całkowitego zaskoczenia krytyczną sytuacją drogową. Po porównaniu wyników testu funkcjonalności i wydajności, firma mogła ocenić i zagwarantować określony stopień efektywności działania systemu CMBS w warunkach rzeczywistych.

Bezpieczeństwo w Hondzie Civic

Dostępność

 

W modelach Civic, CR-V i Accord system CMBS jest dostępny jako opcja fabryczna wyposażenia, w bogatszych wersjach modelu. Dostęp do wyposażenia dodatkowego może być zależny od specyfiki danego rynku. W niektórych krajach CMBS może wchodzić w skład większego pakietu. Dostępność systemu na danym rynku należy sprawdzić u lokalnego dilera marki Honda.
O nowej Hondzie Civic

 

Nowa pięciodrzwiowa Honda Civic została opracowana z myślą o europejskich klientach. W konstrukcji samochodu wykorzystano najważniejsze cechy poprzednika, wynosząc je na wyższy poziom technicznego zaawansowania. Civic wyróżnia się bardzo niską emisją CO2 - jednostka wysokoprężna emituje jedynie 110 g/km.

 

Nowy Civic będzie dostępny z trzema silnikami: benzynowymi jednostkami o pojemnościach 1,4 l oraz 1,8 l, a także z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,2 l (w Polsce diesel o tej pojemności nie będzie oferowany). Wszystkie silniki będą dostępne z sześciostopniowymi przekładniami manualnymi, systemem ECO Assist oraz układem automatycznego zatrzymania silnika Idle Stop. Zastosowano także układ wspomagania ruszania na wzniesieniu Hill Start Assist. Dla silnika benzynowego 1,8 l specjalnie opracowano nowoczesną przekładnię automatyczną.

 

Wszystkie nowe modele Hondy, łącznie z nowym Civikiem, zostały stworzone w oparciu o rygorystyczne normy bezpieczeństwa.

 

O Euro NCAP

 

Euro NCAP oferuje klientom branży motoryzacyjnej wiarygodne i niezależne testy poziomu bezpieczeństwa oferowanego przez najbardziej popularne modele sprzedawane na Starym Kontynencie.

 

Organizację powołano do życia w 1997 roku i obecnie działa ona przy wsparciu siedmiu europejskich rządów, Komisji Europejskiej oraz organizacji motoryzacyjnych i konsumenckich w każdym z krajów członkowskich. Euro NCAP jest motorem istotnych zmian w zakresie poprawy poziomu bezpieczeństwa oferowanego przez nowe modele samochodów.

 

System oceniania w ramach Euro NCAP polega na podsumowaniu ogólnych wyników w zakresie bezpieczeństwa, w efekcie czego klienci otrzymują zrozumiały, pojedynczy rezultat. Ocena jest wypadkową wyników w zakresie ochrony pasażerów podczas zderzenia czołowego, bocznego, uderzenia bokiem w słup i najechania od tyłu, a ponadto ochrony dzieci przewożonych w aucie w odpowiednich fotelikach, ochrony pieszych podczas najechania oraz dostępności systemów wspomagających kierowcę.

 

Obecnie obowiązująca skala, wprowadzona w lutym 2009 roku odzwierciedla starannie opracowany wynik, na który składa się wiele aspektów bezpieczeństwa danego pojazdu: ocena ochrony dorosłego podróżnego (50%), dziecka (20%) oraz pieszego (20%), a także dostępność urządzeń i systemów bezpieczeństwa wspomagających kierowcę (10%). Aby system wspomagania kierującego został wzięty pod uwagę w testach, musi on wchodzić w skład wyposażenia standardowego 90% modeli dostępnych na rynkach 27 państw członkowskich UE w 2010 roku.

 

HONDA — Komentarze są wyłączone
25
lut 12

ZDJĘCIE NOWEJ HONDY CR-V UJAWNIONE

Honda ujawniła wizerunek europejskiego prototypu CR-V jeszcze przed jego debiutem planowanym na 6 marca 2012, w Genewie

 

 

 

 

 

 

 

Na zdjęciach uwidoczniono zewnętrzną stylistykę nowej, czwartej generacji europejskiej Hondy CR-V, która wejdzie do sprzedaży jesienią 2012 roku.

 

W porównaniu do poprzedniego modelu, nowa Honda CR-V prezentuje bardziej agresywny wygląd z wyraźnie zaznaczonymi liniami nadwozia. Niższy, przedni zderzak elegancko unosi się ku górze, aby jeszcze lepiej podkreślić przynależność auta do segmentu SUV, natomiast jego dolna część płynnie łączy się z płytą podłogową, co wpływa na poprawę aerodynamiki.

 

 

 

Konferencja prasowa Hondy odbędzie się we wtorek, 6 marca, o godz. 9.15 czasu środkowoeuropejskiego.

HONDA — Komentarze są wyłączone
25
lut 12

World Superbike: Motocykliści na start

Motocykliści mistrzostw świata produkcyjnych klas Superbike i Supersport zakończyli we wtorek oficjalne testy na australijskim torze Phillip Island, na którym w najbliższy weekend wystartują w wyścigach pierwszej rundy sezonu 2012.

 

W większej kategorii, Superbike, o mistrzowskie laury walczyć będzie duet holenderskiej ekipy Honda World Superbike Team; Irlandczyk Jonathan Rea oraz debiutujący w serii Japończyk, Hiroshi Aoyama. Obaj dosiądą tegorocznej wersji modelu Honda CBR1000RR, świętującego w tym roku swoje dwudziestolecie.

Rea i Aoyama nie tylko zaprezentowali już w tym tygodniu nowe, tegoroczne barwy swojego wyścigowego motocykla, nawiązujące do malowania rocznicowej, drogowej wersji modelu Fireblade, ale wzięli również udział w oficjalnych, dwudniowych testach na torze Phillip Island. Irlandczyk narzucił w ich trakcie imponujące tempo, kończąc ostatnie przygotowania do sezonu ze świetnym, czwartym czasem.

 

„Podczas testów nie skupialiśmy się na czasach okrążeń, a na pracy nad ustawieniami wyścigowymi - powiedział Rea. - Dobrze jest jednak być w czołówce, szczególnie na torze, który swoją charakterystyką faworyzuje motocykle dwucylindrowe. Poprawiliśmy zawieszenie i elektronikę, dzięki czemu wyprzedzanie i wejścia w zakręty będą łatwiejsze, a dzięki smuklejszym owiewkom uzyskaliśmy trzecią prędkość maksymalną na prostej.”

 

Były mistrz świata klasy 250ccm, Hiroshi Aoyama, który wciąż uczy się nowej kategorii po dwóch latach spędzonych w MotoGP, zakończył testy z 14 wynikiem w stawce 23 zawodników. Bardziej niż na czasach okrążeń, Japończyk skupiał się jednak na zmianie swojego stylu jazdy oraz testowaniu nowych części, które zespół otrzymał na sezon 2012. Doskonale znając tor z serii Grand Prix, Aoyama liczy na udany weekend wyścigowy.

Motocykliści na start

„Te dwa dni wiele mnie nauczyły - dodał Hiro. - Przede wszystkim tego, że World Superbike to bardzo trudne mistrzostwa! Wciąż wiele się uczę i choć brakuje mi jeszcze nieco do czołówki, wiem, gdzie mogę się poprawić i potrzebuję jedynie więcej czasu oraz doświadczenia.”

 

Dwudniowe testy klasy Supersport z najlepszym czasem zakończył faworyt lokalnej publiczności, Broc Parkes, ścigający się w barwach Ten Kate Racing Products Honda. „Jestem bardzo zadowolony, ponieważ nie jeździłem na motocyklu od czterech miesięcy! - przyznał Australijczyk.

 

W ścisłej czołówce, ostatecznie na czwartej pozycji, znalazł się także trzeci w Australii rok temu Brytyjczyk Sam Lowes, reprezentujący lubelski zespół Bogdanka PTR Honda. 21-latek był minimalnie szybszy od debiutującego w World Supersport Francuza Julesa Cluzela (PTR Honda), do niedawna zawodnika MŚ Moto2. W pierwszej dziesiątce znalazło się aż sześciu motocyklistów dosiadających modelu Honda CBR600RR, w tym jedyny Polak w stawce, Paweł Szkopek.

 

Pierwsza z czternastu rund MŚ odbędzie się tradycyjnie na torze Phillip Island już w najbliższy weekend. W niedzielę zawodników klasy World Superbike czekają dwa wyścigi, odpowiednio o 2:00 i 5:30 rano czasu polskiego, zaś motocyklistów kategorii Supersport jedno starcie, o godzinie 3:15.

FIAT — Komentarze są wyłączone
24
lut 12

Nowy Fiat Panda

Nowa Panda to efekt konsekwentnej ewolucji projektu, który od 31 lat swej historii jest powszechnie lubiany, wszechstronny i przyjazny w użytkowaniu. Panda to także marka bogata w wartości racjonalne i emocjonalne oraz samochód, którego produkcja przekroczyła 6,4 miliona egzemplarzy i który zdobył serca  milionów miłośników motoryzacji, różniących się gustem, wiekiem, narodowością, czy pochodzeniem. Jest to wielki bestseller, który bez wątpienia przyczynił się do wiodącej pozycji firmy Fiat w tym segmencie pojazdów: od pierwszej „Sześćsetki” do „Pięćsetki”, od Fiata 126 do Pandy, od Cinquecento do Seicento i od Pandy drugiej generacji (rok 2003) do nowej „500″ w roku 2007. Z racji doświadczenia zdobytego w warunkach europejskich metropolii, modele marki Fiat stanowiły zawsze „poziom odniesienia”  dla segmentu samochodów miejskich na Starym Kontynencie.

I to właśnie z tego dziedzictwa technicznego i społecznego wywodzi się Panda trzeciej generacji. Coraz bardziej dojrzewa i szlachetnieje w kategoriach przestrzeni wnętrza, komfortu i funkcjonalności oraz technologii i bezpieczeństwa – łącząc w sobie najlepsze elementy poprzedniczek pierwszej i drugiej generacji. Ten „inteligentny” pojazd jest idealnym rozwiązaniem dla osób, które poszukują połączenia praktycznych cech samochodu typowo miejskiego z obszernością i komfortem pięciodrzwiowego auta klasy kompaktowej. Nowoczesna i harmonijna linia dodaje klasy znanemu i miłemu dla oko kształtowi  Pandy, która przez cały ten czas stała się częścią naszej zbiorowej pamięci tak, jak inne  przykłady włoskiej kreatywności, jak Fiat 500 czy Vespa Piaggio, ekspres do kawy Moka Bialetti i popielniczka Cubo Bruno Munari’ego. Są to produkty unikalne, nie poddające się prostej ocenie estetycznej, czy konstruktorskiej, lecz urzekające  magią, innowacyjnością designu i koncepcji – zmuszające do zredefiniowania powszechnie uznanych pojęć i punktów odniesienia. W ten sposób rodzą się arcydzieła historii  przemysłowej, a Fiat Panda jest jednym z nich.

 

Po prostu Panda.

Panda to synonim materialnej wartości i praktycznej użyteczności. Lecz także dominująca w całym procesie projektowania koncepcja piękna, pozwalającego uwidocznić te cechy i odczuwać je każdego dnia. Pod względem funkcjonalnym i dbałości o szczegóły każdy z tych elementów został w trzeciej generacji Pandy udoskonalony. Ogólna harmonia to efekt wzajemnie spójnych zmian, podnoszących  funkcjonalność i urodę stylistyczną samochodu.

Wychodząc z założenia, iż każdy z nas ma inne oczekiwania, nowe modele samochodów zmierzają do jak największej obszerności wnętrza, racjonalizując wielkość nadwozia. Pozostając pojazdem sub-kompaktowym, Panda urosła o kilka centymetrów tak, by zachować najwyższe standardy bezpieczeństwa i jeszcze powiększyć objętość przedziału pasażerskiego.

Przy długości 365, szerokości 164 i wysokości 155 centymetrów, pięciodrzwiowa Panda może wygodnie pomieścić pięć osób, dysponując ponadto należącym do największym w swej klasie bagażników o pojemności 225 litrów, rosnącym do 260 litrów po przesunięciu tylnej kanapy do przodu oraz 870 litrów po złożeniu  oparć tylnych siedzeń.

Ze względu na  modułowość przestrzeni, liczne schowki i półki oraz mnogość konfiguracji przednich i tylnych siedzeń, Fiat Panda odznacza się ogromną swobodą użytkowania.  Każdy z nas ma własny styl życia, własny stosunek do ulubionych przedmiotów i sposób ich układania wokół siebie. W tym sensie samochód jest miejscem osobistym, lecz także chętnie dzielonym z innymi, podobnie jak przytulny dom, pełen ciepła i gościnności. Na zewnątrz Panda wyróżnia się charakterystyczną włoską stylizacją, która dzięki płynności linii nadaje jej atrakcyjnego, solidnego i napawającego zaufaniem wyglądu.

 

Jeszcze więcej o Pandzie.

Nowa Panda jest  „inteligentna” i przyjazna ponieważ wszystko to, co ułatwia i poprawia komfort wewnątrz, staje się w niej dostępne dla każdego. W dzisiejszych czasach ludzie decydujący się na samochód miejski, niechętnie rezygnują z technologii typowych dla pojazdów z wyższych segmentów.

Pod sympatycznym, lecz „pewnym siebie” wyglądem, Panda oferuje wyszukane, lecz łatwe w użytkowaniu rozwiązania techniczne, które ułatwiają codzienną eksploatację, z uwzględnieniem rosnącego w społeczeństwie zainteresowania ekologią i bezpieczeństwem. A więc obok nowych systemów – zapobiegania kolizjom przy niskich prędkościach jazdy (Low Speed Collision Mitigation) dostępny w późniejszym terminie, czy nawigacji „Blue&Me TomTom2 LIVE”, występujących z reguły w samochodach wyższych segmentów, użytkownik Pandy ma do dyspozycji rozwiązania typu Start&Stop, wskaźnik zmiany biegów GSI, program eco:Drive i oszczędnościowy tryb pracy ECO silnika TwinAir Turbo. Te nazwy i skróty są obecnie częścią standardowej terminologii, używanej w ramach „Air Technologies” – programu stworzonego przez firmę Fiat, by promować technologie o niskim oddziaływaniu na środowisko, lecz absolutnie nie przekreślające satysfakcji z jazdy samochodem.

Taka filozofia motywuje do tworzenia silników o „mistrzowskiej” charakterystyce w zakresie osiągów, spalania i niskiej emisji spalin. Wyróżniającym się przykładem tej tendencji jest nowy silnik TwinAir Turbo o pojemności 0,9 l i mocy 85 KM wyposażony w system Start&Stop (Światowy Silnik Roku  2011). Gamę jednostek napędowych uzupełnia wypróbowany silnik benzynowy Fire o pojemności 1,2 litra i mocy 69 KM oraz 1,3-litrowy turbodiesel MultiJet II o mocy 75 KM wyposażony standardowo w system Start&Stop.

W momencie premiery rynkowej nowa Panda dostępna jest z napędem na koła przednie (wkrótce pojawi się także nowa Panda 4×4). Dostępne są dwa wzory kołpaków na felgi stalowe oraz dwa wzory kół z lekkiego stopu o średnicy 14 i 15 cali. Nowością jest „Blue&Me TomTom LIVE”, który łączy zalety zintegrowanego systemu informacyjnego i przenośnej nawigacji oraz nieograniczonej niemal łączności ze światem. W najbliższym czasie dostępny będzie także system zapobiegania kolizjom przy niskich prędkościach  (współpracujący z układem hamulcowym) LSCM, który potrafi wykrywać przeszkody w pobliżu pojazdu i automatycznie uruchamia hamulce przy prędkościach nie przekraczających 30 km/h.

Mówiąc w skrócie, wszystko jest dużo łatwiejsze w nowej Pandzie. Łatwiej jest parkować i łatwiej znaleźć odpowiednią konfigurację wnętrza pozwalającą „poczuć przestrzeń” wszystkim pasażerom. Wyrazem przyjętej filozofii życia są ułatwiające je rozwiązania. I tak Panda,  to nie tylko środek transportu pomiędzy punktami A i B, lecz w gruncie rzeczy idea dająca początek nowemu sposobowi korzystania z samochodu w poczuciu pełnej swobody. I to dlatego teraz, jak zawsze – każdy, kto wybiera Pandę deklaruje tym samym wolność od sztywnych konwenansów, tradycyjnej mody i klasyfikacji. W jakimś sensie jest to samochód nonkonformistyczny, który już od samego początku zaskakiwał prostymi i jakże oczywistymi rozwiązaniami. To właśnie dedykacja strukturalnej i konstrukcyjnej prostocie umożliwia dalszą ewolucję Pandy bez uszczerbku dla wizerunku „samochodu prawdziwie rewolucyjnego”. Wystarczy wspomnieć, iż Fiat Panda, jako pierwszy przedstawiciel swego segmentu rynkowego zdobył prestiżowy tytuł „Samochodu roku 2004″. Był to także pierwszy samochód segmentu miejskiego napędzany silnikiem wysokoprężnym (1986) oraz pierwszy samochód miejski z napędem 4×4 (1983), oferujący poza tym gamę paliwo-oszczędnych silników „eco-friendly” (Panda Elettra z roku 1990 to jeden z pionierów napędu czysto elektrycznego). Jako pierwszy w historii samochód miejski, Panda 4×4 dotarła na wysokość 5200 m n.p.m. obozu bazowego po drodze na szczyt Mount Everest (rok 2004).

 

Włoska w każdym calu.

Uznana za ikonę designu i know-how „Made in Italy”, nowa Panda stanowi ewolucję cieszącego się wielkim powodzeniem popularnego modelu i potwierdzenie pozycji firmy Fiat, jako niekwestionowanego lidera w kategorii samochodów miejskich. Z tego też powodu dla Fiat Group Automobiles najwyższy priorytet stanowiło zapewnienie najwyższej jakości w całym procesie inżynieryjno-rozwojowym produktu. Taki projekt mógł być powierzony fabryce ukierunkowanej na identyczne kryteria. Dlatego też nowa Panda produkowana jest w zakładzie Pomigliano d’Arco koło Neapolu, który został dogłębnie zmodernizowany, szczególnie wydział spawalni nadwozi i montażu finalnego – łącznie z uruchomieniem innowacyjnego Centrum Jakości. To nie tylko najnowocześniejszy zakład produkcyjny Fiata, ale i jeden z najbardziej zaawansowanych na świecie.

Dzięki nakładom inwestycyjnym w kwocie 800 milionów euro w park maszynowy i wyszkolenie załogi (200 tysięcy godzin szkoleń i treningu) – zakład imienia Giambattista Vico uzyskał odpowiedni poziom techniczny i organizacyjny w rekordowym czasie 12 miesięcy. Efektem tych działań jest samochód, który  symbolizuje pasję, design i zdolności inżynieryjne firmy, która powstała ponad sto lat temu.  To także historyczna spuścizna firmy Fiat oraz plon wieloletniego zaangażowania i profesjonalizmu tysięcy ludzi na wszystkich, bez wyjątku, stanowiskach pracy.

 

31-letnia historia sukcesu Pandy.

Panda weszła do historii motoryzacji w roku 1980, kiedy to Fiat zaprezentował ją na genewskim Salonie Samochodowym, jako projekt rozpoczęty jeszcze w roku 1976. Panda dała początek idei innego pojmowania samochodu: w sposób uproszczony,  egalitarny, entuzjastyczny i rewolucyjny w sensie rozwiązań intuicyjnych, lecz prawdziwie nowatorskich. Była to pierwsza generacja jednego z najbardziej cenionych europejskich samochodów miejskich, który mimo upływu czasu – wciąż nie przestaje zadziwiać swą oryginalnością. W ciągu kolejnych trzech lat, Panda zyskała opcję składanego, miękkiego dachu i napędu 4×4, a w lipcu 1984 roku z taśm produkcyjnych zjechał milionowy egzemplarz Pandy – po czterech zaledwie latach od premiery rynkowej.

Druga seria Pandy pierwszej generacji odniosła ponowny sukces w roku 1986, a jednym z głównych czynników powodzenia były ulepszone  jednostki napędowe: nowe silniki Fire o pojemności skokowej 796 cm3i mocy 34 KM oraz 999 cm3i mocy 45 KM – zamiast poprzednich o pojemności 652 i 903 cm3. W ciągu kolejnych dwóch lat wielkość produkcji przekroczyła próg  2 milionów egzemplarzy, a w roku 1990 gama Pandy została poszerzona o futurystyczną wersję Elettra o nowatorskim napędzie elektrycznym. Panda pierwszej generacji pozostawała w produkcji aż do roku 2003, zajmując wiodące miejsca w rankingach najczęściej kupowanych samochodów codziennego użytku.

Czas drugiej generacji nadszedł we wrześniu 2003 roku wraz z premierą Pandy w nowej stylizacji. Nadwozie trzydrzwiowe zmieniło się w pięciodrzwiowe i „urosło” o 130 mm na długości oraz 120 mm na szerokości, aby Panda mogła stać się komfortowym, choć niewielkim MPV. Sukces był natychmiastowy i Panda II otrzymała prestiżowy tytuł „Car of The Year 2004″, jako pierwszy historycznie samochód w tym segmencie. Na jej bazie Fiat stworzył całą rodzinę aut o rozwiązaniach technicznych i standardzie wykonania godnych wyższych segmentów. W roku 2007 z linii produkcyjnych zjechała milionowa Panda II, a łączna liczba samochodów obu generacji sprzedanych na rynkach świata wynosi niemal sześć milionów.

Po 31 latach najwyższy zatem czas na podbój dróg świata przez Fiata Pandę III (trzeciej generacji).

ALFA ROMEO — Komentarze są wyłączone
22
lut 12

Alfa Romeo Giulietta Oficjalnym Samochodem Bezpieczeństwa Mistrzostw Świata Superbike 2012.

Alfa Romeo Giulietta została wybrana nowym Oficjalnym Samochodem Bezpieczeństwa, towarzyszącym 14 rundom 24. edycji Motocyklowych Mistrzostw Świata serii Superbike Championship 2012. 

Oficjalne otwarcie sezonu Superbike 2012 nastąpi 26 lutego br. wraz ze startem pierwszego wyścigu na australijskim torze Philip Island. Alfa Giulietta poprowadzi kolumnę motocykli podczas okrążenia wstępnego, a następnie służyć będzie jako samochód bezpieczeństwa.

Jest to już szósty z rzędu rok obecności Alfy Romeo na mistrzostwach Superbike i kolejna okazja dalszego umocnienia więzi tej słynnej marki samochodów z wydarzeniem sportu motocyklowego, którym fascynują się miliony fanów na całym świecie. Udział marki Alfa Romeo w uważanych za najbardziej prestiżowe i konkurencyjne mistrzostwach klasy Superbike stanowi dobitne potwierdzenie bliskich związków świata sportów motocyklowych z marką, która lepiej, niż jakakolwiek inna potrafi oddać atmosferę toru wyścigowego.

Sportowy duch, nowoczesne technologie oraz bezpieczeństwo, to najważniejsze atrybuty Alfy Romeo Giulietta, samochodu wywodzącego się z najlepszych tradycji marki Alfa Romeo w kategoriach dynamiki i osiągów na drodze przy jednoczesnym oszczędnym zużyciu paliwa i komforcie użytkowania na co dzień.

Po całym roku sukcesów rynkowych Alfa Romeo Giulietta wkracza na największe tory wyścigowe świata.

Kalendarz 14 rund mistrzostw Superbike sezonu 2012:
1 ) 26 lutego: Phillip Island – Australia
2 ) 1 kwietnia: Imola – Włochy
3 ) 22 kwietnia: Assen – Holandia
4 ) 6 maja: Monza – Włochy
5 ) 13 maja: Donington Park – Wielka Brytania
6 ) 28 maja: Miller Motorsports Park – USA (stan Utah)
7 ) 10 czerwca: Misano Adriatico – San Marino
8 ) 1 lipca: Motorland Aragon – Hiszpania
9 ) 22 lipca: Brno – Republika Czeska
10 ) 5 sierpnia: Silverstone – Wielka Brytania
11 ) 26 sierpnia: Moskwa – Federacja Rosyjska
12 ) 9 września: Nürburgring – Niemcy
13 ) 23 września: Portimao – Portugalia
14 ) 7 października: Magny Cours – Francja.

 

HONDA — Komentarze są wyłączone
21
lut 12

UDANE TESTY MOTO2 I MOTO3

Motocykliści mistrzostw świata klas Moto2 i Moto3 zakończyli w sobotę drugą turę trzydniowych testów, tym razem na hiszpańskim torze w Jerez de la Frontera.

 

 

 

 

Po zimowej przerwie, motocykliści Moto2 i nowej kategorii Moto3 w połowie lutego po raz pierwszy w tym roku spotkali się na oficjalnych, trzydniowych testach w Walencji, skąd tydzień później udali się do Jerez.

 

W klasie Moto2, w której wszyscy zawodnicy korzystają z identycznych silników z drogowego modelu Honda CBR600RR i prototypowych podwozi, podczas obu testów najszybsi byli motocykliści używający niemieckich ram firmy Kalex. W akcji pojawiło się ponad trzydzieści maszyn Moto2, w tym jedna dosiadana przez kobietę, Hiszpankę Elenę Rosell. Najlepszy czas na torze imienia Ricardo Tormo ustanowił Hiszpan Pol Espargaro, o włos wyprzedzając Brytyjczyka Scotta Reddinga. W czołówce znalazł się także wicemistrz klasy sprzed dwóch lat, Włoch Andrea Iannone (Speed Up) oraz jego rodacy; Simonce Corsi (FTR) i Claudio Corti (Kalex).

 

To właśnie Corti był z kolei najszybszym zawodnikiem podczas testów w Jerez, uzyskując identyczny czas jak jego kolega z ekipy Italtrans, Japończyk Taakaki Nakagami. Trzeci wynik wywalczył Szwajcar Thomas Luethi (Suter), wyprzedzając Espargaro, Hiszpana Juliana Simona (FTR) i Reddinga. W testach nie wziął udziału aktualny wicemistrz świata Marc Marquez, który dochodzi do siebie po niedawnej operacji nerwu. Czołówka klasy Moto2 notowała czasy lepsze niż rekordy obu torów, co po raz kolejny zwiastuje niesamowicie zacięty sezon.

Wyścig Moto2 w Japonii

Wyjątkowo ciekawie zapowiada się także rywalizacja w nowej kategorii Moto3, zastępującej odchodzącą klasę 125ccm. Do startu w Moto3 dopuszczono motocykle z jednocylindrowymi, czterosuwowymi silnikami i pojemności 250ccm. Honda przygotowała nie tylko kompletny motocykl, model NSF250R, ale także sam silnik, który zespoły mogą wykorzystać w ramie zewnętrznych producentów.

 

Oba testy w Hiszpanii z drugim czasem zakończył aktualny drugi wicemistrz świata oraz ubiegłoroczny debiutant roku w klasie 125ccm, Hiszpan Maverick Vinales (silnik Hondy, rama FTR), a w czołówce znaleźli się także dosiadający modelu NSF250R; Portugalczyk Miguel Oliveira i Hiszpan Efren Vazquez.

 

19 marca zawodnicy Moto2 i Moto3 wrócą do Jerez, gdzie czekają ich ostatnie, trzydniowe testy przed ruszającym w weekend Wielkanocny w Katarze sezonem. Już za tydzień drugie testy w Malezji przeprowadzą zawodnicy MotoGP, w tym broniący tytułu mistrzowskiego, Australijczyk Casey Stoner, najszybszy podczas pierwszych testów na torze Sepang na początku lutego.

 

 

 

 

W najbliższy weekend w Australii rozpoczyna się z kolei sezon MŚ motocykli produkcyjnych. W kategorii World Superbike o mistrzostwo świata za sterami modelu Honda CBR1000RR Fireblade walczyć będą Jonathan Rea i Hiroshi Aoyama, zaś w klasie Supersport aż siedemnastu śmiałków dosiadających Hondy CBR600RR, w tym Polak, Paweł Szkopek.

← Starsze wpisy