OPEL

OPEL — Komentarze są wyłączone
11
wrz 10

Światowa premiera: Opel GTC Paris – rzeźba w ruchu

Rüsselsheim. Wiceprezes Opla ds. stylistyki Mark Adams przekazał swojemu zespołowi następujące instrukcje: „wydobądźcie najbardziej emocjonalną stronę nowego języka stylistyki Opla”. Efekt tego – koncepcyjne GTC Paris – zostanie zaprezentowany po raz pierwszy na Mondial de l’Automobile 2010 (2 – 17 października).

GTC Paris, zbliżone stylistycznie do Astry Sports Tourer, która również zadebiutuje na salonie motoryzacyjnym w Paryżu, stanowi kolejny wyraźny krok w stronę nowej linii produktów Opla.

Inspirację dla tego koncepcyjnego pojazdu częściowo zaczerpnięto ze słynnej powieści Jonathana Livingston pt. Mewa: „Owa prędkość była czystym pięknem”. Sformułowanie to w pełni wyraża dynamiczny charakter pojazdu. Podkreśla jego dynamiczne i mocne linie, pięknie zarysowane powierzchnie i szeroką, muskularna sylwetkę. Ten trzydrzwiowy kompakt cechuje śmiały, a przy tym wyraźny, niemal ikoniczny wygląd. GTC Paris pomyślany został, jako łatwo dostępny samochód marzeń, gwarantujący niemiecką precyzję i innowację połączone z przykuwającą wzrok stylistyką.

„Chcieliśmy wyrazić najbardziej emocjonalną stronę Opla. Wierzymy, że ten pojazd podkreśla dynamiczny i sportowy charakter naszej marki”, powiedział Adams.

Zdecydowanie nowy Opel – emocjonalne uzupełnienie doskonałych osiągów

Przy długości 4,46 metra GTC Paris jest idealnym kompaktowym, sportowym samochodem, zapewniającym jednocześnie odpowiednią ilość miejsca dla pięciu pasażerów. Szkicowanie najbardziej ikonicznych pojazdów zazwyczaj zaczyna się od widoku bocznego. Wiele z nich naszkicować można dwoma lub trzema ostrymi kreskami. Taki jest również nowy samochód koncepcyjny Opla: projektanci maksymalnie podkreślili charakter GTC Paris, ograniczając liczbę jego linii bocznych. Zbliżone wyglądem do ścięgien sprintera linie, wyrażają napięcie i tworzą wyraźnie zarysowany kształt. Służą jako podstawa dla głównych elementów i linii nadwozia, opadających w stronę kół w iście sportowym stylu.

Charakterystyczny dla Opla motyw ostrza wprowadzony został tak samo jak w modelu Insignia – jako wyraźne przetłoczenie wzdłuż progu. Kolejna linia prowadzi od klamki ku tyłowi, podkreślając sylwetkę pojazdu poprzez przedłużenie powierzchni do wyraźnie zarysowanego tyłu i szerokiego progu. Trzecia linia biegnąca wzdłuż linii dachu jest wykończona szczotkowanym aluminium podkreślającym linię okien i kierującym wzrok w stronę mocno zaakcentowanego, zintegrowanego spoilera.

Przód pojazdu jest prosty, posiada jednak wyraźny charakter i zawiera typowe dla Opla przetłoczenie wzdłuż linii środkowej. Dodatkowo podkreślają go silnie zarysowane i bardzo wąskie reflektory przednie w kształcie orlego oka, stanowiące połączenie między zmodyfikowanym, chromowanym emblematem a zdecydowaną, nisko umieszczoną kratownicą wskazującą na sportowy charakter pojazdu. Charakterystyczne dla Opla diodowe reflektory dzienne podkreślono doskonale zarysowanymi, chromowanymi elementami, które same w sobie stanowią dzieło sztuki rzeźbiarskiej.

Szeroka sylwetka została podkreślona w części tylnej, gdzie proporcje pojazdu najbardziej rzucają się w oczy. Dodatkowo uwydatniają to tylne światła diodowe tworzące długi i rozciągnięty, widoczny w nocy motyw graficzny skrzydła.

Innowacyjna technologia zwiększa osiągi

Najlepsze rozwiązania technologiczne zastosowane w kompaktowych pojazdach Opla,
w GTC Paris zostały podniesione do najbardziej sportowego poziomu. Podwozie cechuje unikalna konstrukcja i wyjątkowa szerokość. Wykorzystano w nim tylną belkę skrętną i charakterystyczny dla Opla drążek Watta, zmodyfikowane, adaptacyjne zawieszenie mechatroniczne typu FlexRide oraz przedni, elektronicznie sterowany samoblokujący mechanizm różnicowy. GTC Paris doskonale trzyma się nawierzchni dzięki zastosowaniu dynamicznych, 21-calowych kół.

Jednostką napędową GTC Paris jest czterocylindrowy silnik 2.0 l Turbo z bezpośrednim wtryskiem, gwarantujący maksymalną moc i moment obrotowy. Zastosowano w nim również technologię Start/Stop, udowadniając tym samym, że podczas jazdy miejskiej kierowcy mogą uzyskiwać doskonałe osiągi, a przy tym maksymalną oszczędność paliwa. Pojazd wyposażono w sześciobiegową, manualną skrzynię biegów.

Źródło: Informacja prasowa

OPEL — Komentarze są wyłączone
10
wrz 10

Opel prezentuje nowego ambasadora marki Lenę

Rüsselsheim.  Zwyciężczyni Konkursu Piosenki Eurowizji 2010, Lena Meyer-Landrut z Niemiec, wystąpiła dzisiaj z niezapowiedzianym, godzinnym koncertem na koniec Dnia Otwartego Opla w Rüsselsheim. Jednocześnie Alain Visser, wiceprezes ds. sprzedaży, marketingu i usług posprzedażnych, ogłosił, że ta dziewiętnastoletnia, znana po prostu z imienia artystka, która z dnia na dzień stała się sensacją, zostanie nowym ambasadorem marki Opel.

Koncertem Leny Opel rozpoczyna nową kampanię, która doda energii marce. Poza konwencjonalnymi sposobami, jak kampanie reklamowe, Opel skorzysta również z nowych kanałów komunikacji, takich jak media społecznościowe. Plan aktywacyjny opiera się na całym mnóstwie różnorodnych inicjatyw, które Opel będzie podejmował stopniowo.

Ważną częścią kampanii będzie muzyka i rozrywka, a więc najbardziej emocjonalna forma komunikacji. Powiązanie z Leną pomoże marce Opel zdobyć pozycję w tym wpływowym obszarze komunikacji.

„Cieszy nas, że mamy tak wspaniałego przedstawiciela marki. Lena to młoda, energiczna kobieta, która dodaje emocji naszej marce. Stanowimy świetne połączenie: muzyka to najbardziej emocjonalny sposób komunikacji, język designu Opla jest najbardziej emocjonalnym na rynku, a niekonwencjonalny charakter Leny także do nas pasuje. Dzięki Lenie realizujemy hasło naszej marki: „Wir leben Autos”” – powiedział Visser skandującemu tłumowi przed koncertem Leny.

Decydującym argumentem przemawiającym za wybraniem Leny na ambasadora marki Opel była jej siła, wyjątkowy talent i pasja, jaką wnosi do swojej muzyki. Długofalowa współpraca z Leną zakłada także wsparcie Leny w jej drodze na Koncert Piosenki Eurowizji 2011, a Lena wystąpi w roli ambasadora marki Opel w wielu inicjatywach związanych z marką i produktami.

Źródło: Informacja prasowa

OPEL — Komentarze są wyłączone
28
sie 10

Odpowiada wszelkim gustom: 50. rocznica powstania Opla Rekord P2

Dzięki szerokiej gamie wersji Opel Rekord P2 ustalił standardy w klasie pojazdów średniej wielkości.

Rüsselsheim.  Jeden samochód, cztery wersje. Żadna inna linia modeli w klasie pojazdów średniej wielkości na początku lat 60. XX wieku nie była tak zróżnicowana, jak oferta Opla Rekord P2 wprowadzonego na rynek w roku 1960. Obok dwu- i czterodrzwiowych sedanów Opel, jako pionier w dziedzinie pojazdów kombi od roku 1953, zaoferował również wersje Caravan (kombi) i dostawczą, a w roku 1961 po raz pierwszy zaprezentowano wersję z nadwoziem w stylu coupé. Dzięki opcjonalnym, „luksusowym” elementom wyposażenia wersji sedan i coupé, napędzanych silnikiem o mocy 44 kW/60 KM 1.7 l S, Opel skoncentrował się na nowej grupie docelowej klientów doceniających wygodę i sportowy charakter tego segmentu pojazdów. Sukces sprzedażowy stanowił dowód na to, iż spółka miała rację: przy wyprodukowanych 786 411 pojazdach (w tym 32026 dostawczych) między 1960 a 1963 rokiem Opel Rekord P2 został najlepiej sprzedającym się pojazdem w klasie pojazdów średniej wielkości. Przez pewien czas zajmował on również drugie miejsce pod względem rejestracji pojazdów w Niemczech.

Rekord P2 – „Samochód taki, jak lubisz”

W zorganizowanej w sierpniu 1960 roku w centrum Rüsselsheim premierze nowego Opla Rekord wzięło udział 200 dziennikarzy gazet, czasopism branżowych, rozgłośni radiowych, stacji telewizyjnych i przeglądów tygodniowych. W porównaniu ze swoim popularnym poprzednikiem, produkowany od roku 1957 do połowy lat 60. XX wieku Oplem Olympia Rekord P1, nowy Rekord P2 charakteryzował się modnym, trapezowym kształtem i bardziej wstrzemięźliwą linią nadwozia. (Symbol „P” oznaczał najważniejszy element stylistyczny obu serii modeli – panoramiczną szybę przednią).

„Nieco wypukły, zakrzywiony kształt i linie zastąpiły akcent położony na liniach poziomych”, jak głosiła ówczesna informacja prasowa. „W przypadku designu nowych modeli Opel rozpoczął od wnętrza. Jego wymiary określono jeszcze przed opracowaniem nadwozia.” W obrębie prawie identycznego pod względem wymiarów wnętrza istotnie powiększono przestrzeń pasażerską i bagażową. Po raz pierwszy w historii kluczowymi priorytetami inżynierów odpowiadających za opracowanie nowego pojazdu były pasywne elementy bezpieczeństwa, np. kierownica z obniżoną piastą oraz wyściełana górna osłona przednia.

Obok dwu- i czterodrzwiowej wersji sedan modelu P2 do oferty wprowadzono wyjątkowo wszechstronną wersję Caravan (kombi) ze składaną kanapą tylną. W roku 1953 Opel był jednym z pierwszych niemieckich producentów, jacy wprowadzili wersję kombi wcześniejszego modelu Olympia Rekord. Szybka wersja dostawcza P2 opierała się na wersji Caravan, przy czym szyby boczne zastąpiło nadwozie zamknięte. Wersja ta skierowana była do handlowców i osób prowadzących własną działalność gospodarczą. „Nowy Rekord – samochód taki, jak lubisz”, obiecywała reklama.

Rekord P2 standardowo wyposażony był w trzybiegową, manualną skrzynię biegów z dźwignią umieszczoną w kolumnie kierownicy. Wersje opcjonalne obejmowały skrzynię czterobiegową dostępną od wiosny 1962 roku oraz półautomatyczną skrzynię biegów o nazwie „Olymat”. Standardową jednostką napędową był czterocylindrowy silnik o „krótkim suwie” i pojemności 1,5 litra, osiągający 38 kW/50 KM. Mocniejsza wersja o pojemności 1,7 litra, o mocy 40 kW/55 KM, dostępna była za dodatkową opłatą w wysokości 75 niemieckich marek.

„Rekord Coupé – samochód, który pokochasz”

Opel zaskoczył świat motoryzacji na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym zorganizowanym w roku 1961, ujawniając na nim nową wersję modelu P2. Po raz pierwszy w historii modelu Opel Rekord w ofercie znalazła się fabryczna wersja coupé. Dwudrzwiowe coupé cechował indywidualny wygląd i dostępne w standardzie luksusowe elementy wyposażenia takie, jak podgrzewanie powietrza zewnętrznego, oddzielne siedzenia, welurowe dywaniki, przerywacze reflektorów przednich, światła zawracania oraz dwutonowy klakson. Silnik typu S o mocy 44 kW/60 KM i pojemności 1,7 litra pozwalał modelowi Rekord P2 Coupé na osiągnięcie maksymalnej prędkości wynoszącej 140 km/godz.

„Rekord Coupé – samochód, który pokochasz” stanowił slogan reklamowy wykorzystywany przez markę Opel w stosunku to tego eleganckiego, ale i sportowego modelu. Ogółem model Coupé znalazł 33 816 nabywców, co stanowiło inspirację dla całego szeregu nowych typów pojazdów marki Opel. Wersje Coupé modeli Kadett, a następnie Rekord i Commodores miały stać się stałym elementem programów produktowych marki Opel.

Rekord „L” – „Luksus i osiągi najwyższej klasy”

Najdoskonalsza wersja serii P2 wprowadzona została na rynek w czerwcu 1962 roku. Podobnie, jak było to w przypadku modelu Opel Kapitan, ówcześnie najlepiej sprzedającego się w Niemczech samochodu z silnikiem sześciocylindrowym, na rynek wprowadzona została luksusowa wersja „L” modelu Rekord. Standardowo wyposażona była ona w jednostkę typu S o mocy 44 kW/60 KM i pojemności 1,7 litra, opcjonalną, czterobiegową skrzynię biegów, ogrzewanie, oddzielne składane siedzenia, ozdobne obręcze kół, chromowaną rurę wydechową i wiele innych elementów. Cena „luksusu i osiągów najwyższej klasy” wynosiła 7 935 niemieckich marek, zaś standardowy, czterodrzwiowy sedan P2 wyceniano na 6 960 marek.

Wraz z pojawieniem się na rynku modelu Rekord P2 Opel stał się marką popularną wśród klientów. W klasie pojazdów średniej wielkości Rekord był modelem wybieranym najczęściej, w statystykach rejestracji pojazdów przez długi czas zajmując drugie miejsce. Do chwili zastąpienia modelu P2 nowym Oplem Rekord A jesienią 1963 roku wyprodukowano ogółem 786 411 egzemplarzy tego pojazdu.

Źródło: Informacja prasowa

OPEL — Komentarze są wyłączone
4
sie 10

Cena Opla Astra Sports Tourer po końcowej akceptacji będzie wynosić około 65 000 złotych

Rüsselsheim. Opel Astra Sports Tourer zadebiutuje na Mondial de l’Automobile 2010 w Paryżu (2-17 października), zamówienia w Polsce będzie można składać na przełomie 2010 i 2011 roku. Silnie zarysowane kombi jest tak piękne, jak i praktyczne. Będzie również przystępne cenowo – po końcowej akceptacji, cena nowej Astry Sports Tourer będzie wynosić około 65 000 złotych.

Wydajny bagażnik i wyposażenie premium zwiększają funkcjonalność i przestrzeń ładunkową wynoszącą od 500 do 1550 litrów. Przy złożonych siedzeniach tylnych długość przestrzeni bagażowej zwiększona zostaje do 1835 mm, co wynosi o 28 mm więcej niż w obecnej wersji Astry kombi.

Nowością w segmencie pojazdów kompaktowych jest system siedzeń tylnych FlexFold, który pozwala na złożenie do przodu oparć siedzeń tylnych w stosunku 60/40 za jednym naciśnięciem przycisku umieszczonego w ścianach bocznych przestrzeni ładunkowej. Sprężyna zostaje elektrycznie zwolniona, co automatycznie uruchamia szybkie, zdalne składanie oparć. Klapa bagażnika Easy-Access otwiera się w górę po kliknięciu, a zamknąć ją można szybkim ruchem ręki.

W Astrze Sports Tourer zastosowano ekscytujące, innowacyjne rozwiązania marki Opel, które czynią życie wygodniejszym, a jazdę bezpieczniejszą. Obejmują one jedyne w swoim segmencie ergonomiczne fotele przednie posiadające certyfikat niezależnej organizacji Aktion Gesunder Rűcken (AGR); adaptacyjne podwozie mechatroniczne FlexRide, adaptacyjne reflektory przednie AFL+ oraz przednią kamerę Opel Eye rozpoznającą znaki drogowe i ostrzegającą kierowców o niezamierzonej zmianie pasa ruchu.

Po raz pierwszy zaprezentowana na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w roku 2009 pięciodrzwiowa Astra została bardzo dobrze przyjęta, a w ciągu niecałego roku złożono na nią blisko 200 000 zamówień.

Źródło: informacja prasowa

OPEL — Komentarze są wyłączone
4
sie 10

Opel podczas Salonu Samochodowego w Paryżu – emocje i podróżowanie ku przyszłości

Rüsselsheim. Przy okazji dwóch światowych premier i kilku nowych, interesujących wariantów istniejących modeli Opel zaprezentuje swój koncept e-mobilności i wprawi emocje w ruch w Paryżu podczas Mondial de l’Automobile 2010 – najliczniej uczęszczanym salonie motoryzacyjnym na świecie (2‑17 października).

Około 1,5 mln osób będzie miało szansę ujrzeć koncept GTC Paris, Astrę Sports Tourer, wersję kombi odnoszącego sukcesy modelu kompaktowego, a także nową Merivę z rozszerzoną serią silników diesla oraz nowe, znaczące modele w serii exoFLEX Opla. Dowiedzą się oni także o najnowszych opracowaniach Ampery – rewolucyjnego samochodu elektrycznego Opla o wydłużonym zasięgu.

Światowy debiut: GTC Paris – nowy koncept Opla łączy szybkość i walory estetyczne

„Owa prędkość była czystym pięknem.” Te proste słowa pochodzące ze słynnej powieści Jonathana Livingstona „Mewa” stanowią inspirację nowego samochodu koncepcyjnego Opla – GTC Paris. Są one tak integralną częścią auta, że Opel wypalił je laserem w obiciach siedzeń.

Nazwa – GTC Paris – nawiązuje zarówno do dynamicznego charakteru samochodu, jak i do modnego miasta, w którym zadebiutuje. To wyrazisty, kompaktowy, sportowy samochód typu hatchback o wyważonych proporcjach i rzeźbiarskich rysach, typowych dla stylistyki Opla.

Światowa premiera – Astry Sports Tourer – atletycznie ukształtowanego samochodu wielofunkcyjnego

Wprowadzona na rynek podczas wystawy IAA 2009, pięciodrzwiowa Astra została bardzo dobrze przyjęta przez klientów – zebrano niemal 200 tysięcy zamówień w ciągu niecałego roku. Model Astra Sports Tourer zostanie teraz zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. To eleganckie kombi łączy najwyższej klasy praktyczność oraz atletyczne i stylowe kształty.

Pomimo wspólnego języka stylistyki Opla, Astra Sports Tourer ma własny urok, odznaczający się dynamizmem, a jednocześnie praktycznością. Świetny wygląd połączony został z obszernym bagażnikiem, który można dostosować do własnych potrzeb. Wydajny bagażnik i wyposażenie premium zwiększają funkcjonalność i przestrzeń ładunkową wynoszącą od 500 do 1550 litrów. Przy złożonych siedzeniach tylnych długość przestrzeni bagażowej zostaje zwiększona do 1835 mm, co wynosi o 28 mm więcej niż w obecnej wersji Astry kombi.

Nowa Astra Sports Tourer została zaprojektowana tak, aby ułatwić załadunek. Płaskie ściany wyprofilowanego bagażnika optymalizują przestrzeń użytkową poprzez wyeliminowanie trudnych do wykorzystania rogów. Inżynierowie Opla zwrócili szczególną uwagę na zwiększenie funkcjonalności przez włączenie wyposażenia z wersji kombi premium, dbając o jakość i precyzję.

Opracowali nowy system siedzeń tylnych FlexFold, który pozwala na złożenie do przodu oparć siedzeń tylnych w proporcji 60/40 przy użyciu przycisku umieszczonego na bocznych ścianach bagażnika – sprężyna zostaje elektrycznie zwolniona, co automatycznie uruchamia szybkie, zdalne składanie oparć. Astra Sports Tourer to pierwsze kombi kompaktowe wyposażone w tę dodatkową funkcję.

Klapa bagażnika Easy-Access otwiera się w górę po zwykłym kliknięciu, a zamknąć ją można szybkim ruchem ręki. Te dwa nowe elementy wyposażenia również zostały zaczerpnięte z klasy premium.

Astra Sports Tourer zapewnia użytkownikom tę samą wygodę harmonijnie wyprofilowanej kabiny, jaka występuje w pięciodrzwiowym hatchbacku. Panoramiczna deska rozdzielcza nawiązująca kształtem do skrzydeł oraz płynne formy dają poczucie przestrzeni i bezpieczeństwa.

Kabina jest równie praktyczna, co wygodna. Użytkownicy wersji Sports Tourer chcą przechowywać różne przedmioty tam, gdzie będą mogli z nich skorzystać, a nie tylko w bagażniku. Aby to uzyskać, dodano 25 litrów przestrzeni ładunkowej w kabinie – dwa razy więcej niż w wersji kombi poprzedniej generacji. Klienci, dla których ważna jest wygoda podczas podróży długodystansowych, mogą wybrać jedyne w tym segmencie, ergonomiczne siedzenia przednie, certyfikowane przez niezależny zespół specjalistów od zdrowia pleców z Aktion Gesunder Rűcken (AGR).

Astra Sports Tourer cechuje się wysokiej jakości wykończeniem i zawiera atrakcyjne innowacje Opla, zapewniające większą wygodę i bezpieczniejszą jazdę. Innowacje te obejmują adaptacyjne podwozie mechatroniczne FlexRide, adaptacyjne światła przednie AFL+, system ergonomicznych siedzeń przednich oraz kamerę Opel Eye, która rozpoznaje znaki drogowe i ostrzega kierowcę, kiedy w wyniku nieuwagi zboczy z właściwego pasa. Ponadto inżynierowie Opla pracują nad zintegrowanym bagażnikiem rowerowym nowej generacji FlexFix, który do wyposażenia wersji Sports Tourer zostanie dołączony w przyszłym roku.

Nowa Meriva – powiększona seria silników diesla zwiększa wydajność i osiągi

Nowy Opel Meriva zaprezentuje w Paryżu pełną serię układów napędowych. Do dwóch silników diesla i trzech silników benzynowych dostępnych już podczas wprowadzania modelu na rynek dołączą trzy nowe silniki. Klienci będą mogli teraz wybierać spośród ośmiu układów napędowych – od 55 kW/75 KM do 103 kW/140 KM – najwięcej w klasie.

W program modeli ekologicznych Opla wpisuje się nowa wersja 1.3 CDTI ecoFLEX, która ma moc większą o 21 % (70 kW/95 KM) i emisję niższą o 11,2 % (119 g/km CO2) niż jej poprzednik. Dotyczy to także nowych, świetnych wersji silnika 1.7 CDTI rozwijających moc odpowiednio 81 kW/110 KM i 96 kW/130 KM oraz 300 Nm momentu obrotowego przy średnim zużyciu paliwa w cyklu mieszanym wynoszącym 5,2 l/100 km. Wszystkie silniki diesla w Merivie są standardowo wyposażone w filtry cząstek stałych i spełniają normy Euro 5.

Oprócz szerokiego wyboru układów napędowych klienci będą mogli korzystać z różnych, innowacyjnych elementów wyposażenia, które optymalizują wykorzystanie przestrzeni i czynią z nowego Opla Merivy Mistrza Elastyczności.

Nowe wersje w serii Opla exoFLEX

Na dowód nieustannej pracy Opla mającej na celu zwiększenie wydajności samochodów ecoFLEX, seria ta w ciągu ostatnich sześciu miesięcy zmieniła się w sposób znaczący. Nowe wersje prezentowane w Paryżu to Corsa i Agila z technologią start/stop, Meriva 1.3 ecoFLEX CDTI oraz Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX.

Opel oferuje obecnie technologię start/stop w modelach Corsa 1.3 CDTI (55 kW/75 KM) i Agila 1.2 z silnikiem benzynowym (69 kW/94 KM). Obydwie jednostki spełniają normę Euro 5 i dzięki pakietowi optymalizującemu emisję CO2, uzyskują wyraźną oszczędność paliwa.

W przypadku modelu Insignia ecoFLEX zużycie paliwa i emisja CO2 zostały zmniejszone z 5,2 l/100 km i 136 gramów do 4,9 l/100 km i 129 gramów. Stanowi to dowód na to, że firma Opel jest zaangażowana w prace nad innowacjami, które zredukują, a docelowo zlikwidują zależność od ropy, zminimalizują emisje CO2 i skłonią do korzystania w alternatywnych źródeł energii.

Opel Ampera – Samochód elektryczny o zwiększonym zasięgu

Celem Opla jest zaoferowanie pierwszego w Europie samochodu elektrycznego o zwiększonym zasięgu. Najnowsza wersja Opla Ampera prezentowana w Paryżu jest dowodem na to, że firma jest przygotowana do rozpoczęcia produkcji tego rewolucyjnego samochodu pod koniec 2011 r.

Ampera będzie pierwszym w Europie bezemisyjnym pojazdem z napędem elektrycznym, odpowiednim do codziennej jazdy. Dzięki zastosowaniu elektrycznego układu napędowego, zapewniającego doskonałe przyspieszenie i udoskonalenia na wysokim poziomie, pięciodrzwiowa Ampera mieści czterech pasażerów, posiada pojemny bagażnik i charakteryzuje się zwiększonym zasięgiem wynoszącym ponad 500 kilometrów. Ampera będzie odpowiednia do codziennej jazdy dla większości europejskich kierowców. Dla przykładu, około 80 % niemieckich kierowców przejeżdża dziennie mniej niż 50 km.

Koła Ampery napędzane są elektrycznie przez cały czas i przy każdej prędkości. W przypadku przejazdów do 60 km pojazd korzysta z energii elektrycznej magazynowanej w 16-kWh akumulatorze litowo-jonowym. W czasie jazdy na napędzie elektrycznym Ampera emituje 0 CO2. Po tym, jak akumulator litowo-jonowy się wyczerpie, automatycznie włącza się napędzany benzyną silnik/generator i wydłuża całkowity zasięg o ponad 500 km przy pełnym baku paliwa. Akumulator można naładować (w ciągu ok. 3 godzin przy napięciu 230V), podłączając pokładowy system ładowania pojazdu do standardowego, domowego gniazdka. W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów akumulatorowo-elektrycznych Ampera eliminuje „obawy o zasięg”, dając kierowcy pewność, że samochód nie stanie nagle z rozładowanym akumulatorem.

Ponad 280 ogniw litowo-jonowych w zestawie w kształcie litery T zapewnia wystarczającą moc. Ledwie słyszalna elektryczna jednostka napędowa charakteryzuje się bezpośrednim momentem obrotowym rzędu 370 Nm, co odpowiada mocy 150 KM, przyspiesza Ampere od 0 do 100 km/godz. w ciągu ok. 9 sekund i daje prędkości maksymalną 161 km/h.dziewięciu sekund i maksymalną prędkością 161 km/godz.

W Wielkiej Brytanii Ampera będzie również oferowana przez Vauxhalla w wersji z kierownicą po prawej stronie.

Źródło: Informacja prasowa

OPEL — Komentarze są wyłączone
27
lip 10

Opel ecoFLEX Experience: Najbardziej przyjazny środowisku europejski kierowca nareszcie znaleziony!

Malmö. Opel poszukiwał najbardziej przyjaznego środowisku europejskiego kierowcy, a António Gonçalves z Portugalii uznany został w tym tygodniu osobą godną tego tytułu. Zgodnie z mottem brzmiącym „Poszukiwany kierowca przyjazny środowisku!” Opel zorganizował dwumiesięczny konkurs ecoFLEX Experience, którego celem było podniesienie świadomości, iż prawidłowe, uwzględniające środowisko naturalne techniki jazdy – w połączeniu z odpowiednimi pojazdami – mogą w ogromnym stopniu przyczynić się do ograniczenia emisji CO2.

Po pokonaniu blisko 70 000 innych uczestników konkursu, 20 rywali – po jednym z każdego uczestniczącego w konkursie kraju – spotkało się w ten weekend na torze Sturup Raceway w pobliżu Malmö w Szwecji celem wzięcia udziału w wielkim finale. 25-letni zwycięzca konkursu ecoFLEX Experience otrzymał symboliczne kluczyki do nagrody głównej – jednego z pierwszych egzemplarzy Opla Ampera z napędem elektrycznym, którego produkcja rozpocząć się ma w przyszłym roku. Pojazd z napędem elektrycznym o rozszerzonym zasięgu – pierwsza seria tego rodzaju pojazdów w Europie – wprowadzony zostanie na rynek do sprzedaży pod koniec roku 2011.

„Bardzo pragnąłem Opla Ampery i dlatego zdecydowanie chciałem wygrać” powiedział dumny i szczęśliwy Gonçalves. „Dlatego byłem tak bardzo skupiony, żeby jechać jak najbardziej zrównoważenie”.

Zdobywcy drugiego i trzeciego miejsca również mają powody do świętowania. Zdobywca drugiego miejsca w konkursie jazdy ekonomicznej, Yakup Pelit z Danii, wygrał Opla Astrę 1.3 CDTI ecoFLEX. Ten kompaktowy pojazd o mocy 70 kW/95 KM zużywa zaledwie 4,1 litra oleju napędowego na 100 km, co prowadzi do wyjątkowo niskiego poziomu emisji CO2 wynoszącego 109 gramów na kilometr.

Zdobywca trzeciego miejsca, Keijo Tapio Leppävuori z Finlandii, pochwalić będzie się mógł przyjaznym środowisku stylem jazdy w Corsie 1.3 CDTI ecoFLEX, której średnie zużycie paliwa wynosi zaledwie 3,7 litra na 100 km (98 g CO2/km).

Finał w Szwecji pokazem ekonomicznej techniki jazdy

Uczestnicy musieli zademonstrować swoje umiejętności jazdy ekonomicznej w czterech konkurencjach na szwedzkim torze wyścigowym Sturup. Pierwszą konkurencję stanowiła standardowa jazda miejska w Corsie, z mnóstwem startów, zatrzymań i ograniczeń prędkości. Ostateczny zwycięzca konkursu ecoFLEX Experience Gonçalves  uzyskał średnie zużycie paliwa wynoszące 4.25 litra oleju napędowego na 100 km, zdobywca drugiego miejsca w tej konkurencji Leppävuori  – 4.41 l/100 km, zaś zdobywca trzeciego miejsca – Urban Gostencnik ze Słowenii 4.56 l/100 km.

Kolejnym punktem programu była spokojna, dłuższa jazda w ekskluzywnym modelu Insignia; zwycięzca tego zadania – Duńczyk Pelit zużył średnio 4.31 l/100 km (2 miejsce zajął Portugalczyk Gonçalves zużywając 4.61 l/100 km, na 3 miejscu uplasował się Szwed Jesper Forsberg ze średnim zużyciem paliwa na poziomie 4.68 l/100 km).

W zbiorniku Merivy znajdowało się zaledwie pół litra oleju napędowego, a zwycięzca w tej konkurencji Forsberg zdołał przejechać na nim 18.13 km.

Przy ograniczonej ilości paliwa w zbiorniku Astry celem było przejechanie 20 okrążeń w najkrótszym możliwym czasie – zadanie wymagało wyjątkowych umiejętności jazdy szybkiej, a jednocześnie pozwalających na przekroczenie linii mety. Zwycięzca, Słoweńczyk Gostencnik, zdołał tego dokonać w ciągu zaledwie 34 minuty i 19 sekund (2 miejsce zajął Pelit z czasem 34 minuty i 27 sekund, 3 miejsce należało do Włocha Fabio Bochicchio z czasem  34 minuty i 30 sekund).

W ostatecznym rozrachunku António Gonçalves zdołał osiągnąć największą równowagę między jazdą ekonomiczną, a sportową ze średnim zużyciem paliwa we wszystkich konkurencjach na poziomie zaledwie 3.95 l/100km. Sprawiło to, iż nie tylko znalazł się on przed innymi zwycięzcami eliminacji krajowych, ale i stanowiło dowód tego, iż jazda przyjazna środowisku również może sprawiać radość oraz być rentowna.

Ogromne zainteresowanie organizowanym przez marki Opel/Vauxhall konkursem ecoFLEX przekroczyło najśmielsze oczekiwania. W samych tylko Niemczech do udziału zarejestrowało się 19 000 osób, zaś w Wielkiej Brytanii, Turcji, Francji i Włoszech liczba uczestników przekraczała 5 000 osób w każdym z tych państw. Do chwili obecnej strona internetowa konkursu ecoFLEX Experience odnotowała około 2,5 miliona odsłon.

Jazda ekologiczna – dziś i jutro

Zainteresowanie ekologiczną jazdą, podkreśla również rosnące znaczenie i popularność samochodów ekonomicznych. Opel oferuje szereg modeli ecoFLEX, od ekonomicznych wersji benzynowych po cechujące się niskim poziomem emisji CO2 wersje wysokoprężne i wersje z napędem alternatywnym, w tym napędzane płynnym gazem (LPG) i sprężonym gazem ziemnym (CNG).

Stanowiący nagrodę główną w konkursie ecoFLEX Experience Opel Ampera odzwierciedla zaangażowanie marki w poszerzenie w przyszłości oferty o silniki wykorzystujące technologie przyjazne środowisku.

Opel Ampera, pojazd z napędem elektrycznym o rozszerzonym zasięgu, będzie pierwszym, bezemisyjnym samochodem z napędem elektrycznym do codziennej jazdy oferowanym w Europie.

Źródło: Informacja prasowa

OPEL — Komentarze są wyłączone
18
lip 10

W jaki sposób Opel stworzył i wciąż udoskonala pojazdy kombi

Rüsselsheim. Zbliżająca się premiera nowego kompaktowego kombi Opla, Astry Sports Tourer, stanowi dobrą okazję do przypomnienia, jaką sensację Opel wywołał w Europie wprowadzeniem na rynek w roku 1953 modelu Olympia Rekord Caravan – kombi zapewniającego użytkownikom swobodę łączenia zastosowań zawodowych i prywatnych w jednym pojeździe.

Przez prawie sześć dekad Opel konstruuje samochody kombi bardzo popularne w Europie, szczególnie w aut samochodów kompaktowych, gdzie Kadett i Astra Caravan utrzymywały się liście bestsellerów Starego Kontynentu.

Większość codziennych zastosowań kombi, obecnie tak istotnych, wtedy po prostu nie istniała: nie było potrzeby przewozić samochodem tygodniowych zakupów ani desek surfingowych na weekend, nad morzem. Do połowy lat 30. ubiegłego wieku bagaż osoby podróżującej nawet nie znajdował się w kabinie samochodu; zazwyczaj wszelkie przedmioty pakowano do solidnych skrzyń przywiązywanych następnie do stelaży zamocowanych w części tylnej lub na stopniach samochodu.

Wszystko zaczęło się w Ameryce

Gdy w grudniu 1936 roku niewielka amerykańska firma motoryzacyjna Hudson przedstawiła swój nowy model kombi Terraplane Stadion Wagon, niewiele osób przypuszczało, że ten nowy rodzaj pojazdu zmieni sposób podróżowania – na wakacje, w interesach, czy też po prostu przewożenia rodziny. Ówcześnie był on postrzegany wyłącznie jako jedna z wielu prób stworzenia hybrydowej konstrukcji łączącej w sobie proporcje sedana i pojazdu dostawczego.

Model Terraplane jednakże, dzięki wykonanemu z drewnianych paneli nadwoziu i dużym drzwiom tylnym, stanowił pierwsze, bezkompromisowe wcielenie w życie koncepcji nadwozia typu kombi, był także pierwszym takim pojazdem produkowanym na skalę masową. Niestety aż do końca II Wojny Światowej ta idea nie odniosła żadnego sukcesu rynkowego, w dużej mierze ze względu na to, iż nie istniało po prostu zapotrzebowanie na przestronne, wielofunkcyjne pojazdy.

Sytuacja ta uległa zmianie w połowie lat 40. XX wieku – wraz z rozwojem klasy średniej obejmującej niezależnych przedsiębiorców, handlowców i rzemieślników poszukujących pojazdów do celów zawodowych, a niemogących sobie jeszcze pozwolić na zakup odrębnego samochodu dla rodziny. Wszyscy najważniejsi amerykańscy producenci samochodów rozpoczęli sprzedaż modeli kombi. Budowę nadwozi zlecali oni jednak pierwotnie drobnym dostawcom, w dużej mierze dlatego, że czasochłonna produkcja krótkich serii nie była opłacalna.

Ci często pracujący we własnych warsztatach wytwórcy produkowali specjalne nadwozia kombi wykonane z drewna lub połączenia drewna i stali. Chociaż nadwozia wczesnych amerykańskich pojazdów kombi (znanych pod nazwą „woodies”) uważane są obecnie za szczególnie atrakcyjne, w rzeczywistości były jednak po prostu korzystnym rozwiązaniem. Dostawcy nadwozi wykorzystywali drewno ze względu na to, że obróbka elementów stalowych byłaby zbyt skomplikowana.

Gdy popyt na tego rodzaju wszechstronne pojazdy zaczął stopniowo rosnąć, najważniejsi amerykańscy producenci przejęli produkcję i zastosowali konstrukcję wykonaną wyłącznie z aluminium– często pokrywaną panelami imitującymi drewno, co pomogło wizualnie odróżnić je do czysto dostawczych pojazdów.

Popularyzacja samochodów kombi w Europie: Opel Olympia Rekord Caravan z roku 1953

W Europie podział na pojazdy dostawcze i pasażerskie zaczął się zacierać wraz z pojawieniem się pełnej konstrukcji nadwozia – dopiero jednak z nastaniem niemieckiego Wirtschaftswunder, czyli cudu gospodarczego – w latach 50. ubiegłego wieku.

Podobnie jak kilka lat wcześniej w Stanach Zjednoczonych rozwój klasy średniej w połączeniu z wyżem demograficznym doprowadził do konieczności stworzenia nowego rodzaju pojazdu. Kombi stanowiły doskonałe rozwiązanie, ponieważ mogły służyć zarówno jako samochody służbowe w ciągu tygodnia, jak i pojazdy rodzinne w czasie weekendów. Opel był pierwszym niemieckim producentem, który dostrzegł ten trend i zaoferował tego rodzaju elastyczne auta.

W roku 1953, na Międzynarodowej Wystawie Samochodowej we Frankfurcie, Opel zaprezentował pierwsze prawdziwie europejskie kombi: obok wersji sedan zaprezentowany został model Olympia Rekord ze skrzyniową częścią tylną z oknami bocznymi. Obie wersje cechowało opływowe nadwozie z charakterystyczną maską przypominającą pysk rekina, jednak to wersja kombi wyrobiła sobie markę, która w historii przemysłu motoryzacyjnego stanowiła synonim całego rodzaju pojazów: „CarAvanu”. Jak chce legenda, połączenie słów „car” (samochód) i „van” (furgonetka) było wynikiem postawienia intrygującego pytania „Is this car a van?” (Czy ten samochód to furgonetka?”).

W przeciwieństwie do typowych, skrzyniowych vanów Opel Olympia Rekord Caravan z roku 1953 był jak na swoje czasy wyposażony wręcz ekstrawagancko. „Dzięki zaledwie kilku ruchom dłoni”, głosiła reklama Opla, „bez żadnego wielkiego wysiłku możesz złożyć tylne siedzenia, a elegancki i budzący szacunek Opel Caravan zmieni się w pojazd dostawczy o wielkiej wartości użytkowej i wyjątkowej ekonomiczności”.

Opel Caravan, szybko zaczął być postrzegany w Europie jako idealne połączenie przyzwoitej elegancji sedana i praktycznych zastosowań samochodu dostawczego. W Niemczech tego rodzaju nowy styl nadwozia nazywano „karawanem” lub „kombi”, co stanowiło skrót od słowa „Kombinationsfahrzeug” – pojazd łączący zalety obu tych kategorii. Dziś specjaliści od reklamy określiliby go mianem „elastycznego crossovera”.

Od średniej wielkości kombi do kompaktowego Opla Kadetta Caravan

Co raz więcej osób spoza biznesu zaczęło interesować się taką koncepcją nadwozia, Opel gwarantował więc, że każdemu nowemu modelowi Opla towarzyszyć będzie atrakcyjna wersja kombi. Marka wyprodukowała około 23 400 egzemplarzy wersji kombi z roku 1953 i 1954, co stanowiło ponad dziesięć procent sprzedaży wersji sedan. Do roku 1955 udział wersji kombi w sprzedaży ogółem wynosił około 20 procent: 107 000 sztuk sedanów przypadało na 24 000 sztuk kombi.

Opel, zachęcony rosnącą sprzedażą kombi w segmencie pojazdów średniej wielkości, wprowadził również taki wariant swojego pierwszego samochodu kompaktowego, pochodzącego z roku 1962 Kadetta A. Przystępny cenowo, kompaktowy Kadett A Caravan zadebiutował w marcu 1963 roku. Spowodowało to tak ogromny skok sprzedaży modelu Caravan, że blisko 50 procent wszystkich ówczesnych niemieckich samochodów kombi produkowane było przez firmę Opel. Z chwilą zaprzestania produkcji Kadetta A w roku 1965 blisko jedną czwartą ok. 125 000 na 500 000 egzemplarzy w Europie stanowiły wersje kombi.

Wyposażony w większe od wersji sedan opony (6.00-12 zamiast 5.50-12) i wzmocnione zawieszenie Kadett Caravan mógł przewozić do 430 kilogramów, około 100 kilogramów więcej niż sedan. A jeśli wersję sedan powszechnie uważano za przestronną, to Kadett Caravan był jeszcze przestronniejszy. Jego ogromna przestrzeń załadunkowa wpędzała w kompleksy niektórych konkurencyjnych producentów kombi. Opel oferował również opcjonalne dodatki, które stanowiły pierwszą zapowiedź dzisiejszych vanów: przestrzeń załadunkową można było wyposażyć w dodatkowy, skierowany ku tyłowi fotelik dla dziecka – element, który z pewnością postrzegać można jako przodka wyposażenia dzisiejszej Zafiry.

Opel ukształtował trendy panujące w nowoczesnych kombi

W roku 1970 Opel stworzył nowe kombi, które nakierowane było na czysto rodzinne i rozrywkowe zajęcia, niezależnie od swoich zadań dostawczych. Nadał mu sportowe akcenty, bardziej zorientowane na wykorzystywanie samochodu w życiu prywatnym.

Pierwsze sygnały takich działań ze strony Opla można było dostrzec podczas Salonu Motoryzacyjnego w Genewie w roku 1968, gdzie zaprezentowane zostało studyjne „Commodore Voyage”. To duże „kombi” było wyposażone w specjalne, drewnopodobne wykończenie wnętrza, przypominające amerykańskie „woodies”. Choć konstrukcja nigdy nie weszła do produkcji, otworzyła jednak drzwi przed nowymi eksperymentami prowadzonymi w Opel Styling, ówczesnym dziale projektowym. W późnych latach 60. i wczesnych latach 70. ubiegłego wieku projektanci prowadzili prace nad kilkoma zgrabnymi, eleganckimi i w dużej mierze ekskluzywnymi wersjami kombi. Wszystkie nazywano „Voyage” celem podkreślenia ich bardziej wypoczynkowego charakteru, a z pewnością zdecydowanie bardziej luksusowego wykonania. Czas kombi dostawczych minął, nadeszła pora nowego rodzaju kombi, dumnie łączącego w sobie przestrzeń i luksus dzięki dużym oknom dającym dużo światła.

Ta koncepcja wprowadzona została na rynek w roku 1970 jako Ascona Voyage o charakterystycznym, imitującym drewno bocznym poszyciu panelowym. Nazwanie tego modelu Voyage jednoznacznie wskazywało, w jakim kierunku biegnie rozwój kombi: nie była to już służbowa furgonetka, a Opel po raz kolejny był tu prekursorem.

Fakty potwierdziły jego wizję: na początku lat 70. ubiegłego wieku zaledwie około 20 procent osób kupujących kombi wykorzystywało je wyłącznie jako pojazdy prywatne, a na początku lat 90. czyniło tak już ponad 50 procent. W skład rodziny modeli kombi, która od czasów Ascony Voyage zawsze obejmowała szczególnie luksusową i usportowioną wersję, wchodził wielofunkcyjny pojazd odpowiadający wszelkim upodobaniom i możliwościom finansowym.

Trochę szaleństwa

Opel nadal nadawał ton, skierował również koncepcję kombi w stronę wyposażonych w mocne silniki, cechujących się doskonałymi osiągami pojazdów z górnej półki cenowej. W roku 1989 204-konny, trzylitrowy, sześciocylindrowy silnik ezędowy został zastosowany w Omedze Caravan 24v, co uczyniło ją najszybszym produkowanym seryjnie kombi na świecie. Był to kolejny nowy pomysł Opla, który od tego czasu inspiruje wielu producentów. W roku 1993 koncepcję tę zastosowano w segmencie pojazdów kompaktowych, w modelu Astra Caravan 16v; napędzanym jednostką 2.0 l 16V 150 KM, który był najmocniejszym kombi w swojej klasie. Zarówno Omega, jak i Astra ustanowiły także inne rekordy w swojej klasie. Poza wyjątkowymi właściwościami jezdnymi i prędkości maksymalnej sięgającej około 240 km/godz. (Omega) i ponad 200 km/godz. (Astra) cechowały je największe przestrzenie bagażowe w swoich klasach.

Podążając tym śladem, w Astrze OPC Caravan nowej generacji, wprowadzonej na rynek w roku 2002, zastosowano jednostkę napędową 147kW/200 KM 2.0 16V Turbo – taką jak w trzydrzwiowej Astrze w wersji sportowej, która mogła rozwinąć prędkość 231 km/godz. i przyspieszyć od 0 do 100 km/godz. w 7,8 sekundy. 325-konny Opel Insignia OPC Sports Tourer, wprowadzony do sprzedaży w roku 2009, stanowi ogromny krok naprzód w kategoriach dynamiki jazdy, charakteryzuje się jeszcze większą mocą, zawieszeniem typu Flexride i adaptacyjnym układem napędu 4×4.

Koło się zatacza – Astra Sports Tourer łączy w sobie elementy samochodu sportowego i funkcjonalność

Nowa Astra Sports Tourer, która zadebiutuje podczas Salonu Motoryzacyjnego 2010 w Paryżu, stanowi naturalne rozwinięcie gatunku: to eleganckie i stylowe kombi o najwyższej praktyczności i dużej przestrzeni bagażowej. Podobnie jak pierwszy Caravan, pozwala ona kierowcom na posiadanie tylko jednego samochodu do zarówno celów zawodowych, jak i użytku prywatnego. Sportowy charakter i luksus po raz pierwszy zaprezentowane w kombi serii „Voyage” z lat 70. ubiegłego wieku uzupełnia o doskonałe, współczesne kształty i wykonanie.

Źródło: Informacja prasowa

OPEL — Komentarze są wyłączone
16
lip 10

Opel Insignia siedzenia premium z oznaczeniem jakości AGR i funkcją wentylacji

Rüsselsheim. Upalne temperatury tego lata utrzymują się w większej części Europy i sprawiają, że najpowszechniejszym sposobem spędzania czasu wolnego stało się poszukiwanie możliwości ochłody. Opel znalazł idealne rozwiązanie dla kierowców prowadzących samochody, gdy słupek rtęci rośnie: oprócz standardowej klimatyzacji oferuje siedzenia premium dla kierowcy, ze skórzanym wykończeniem i funkcją wentylacji. Otrzymały one oznaczenie jakości Akcji na rzecz Zdrowych Pleców (AGR) dla najlepszego modelu Insigni.

Miły strumień powietrza osusza wilgoć powstałą od potu w miejscach styku ciała z siedzeniem i tworzy odświeżający efekt chłodzenia bez nieprzyjemnego, silnego przewiewu. Wentylacja siedzeń to część pakietu premium, w którego skład wchodzi siedzenie premium dla kierowcy z oznaczeniem jakości AGR i perforowanym wykończeniem ze skóry w kolorze czarnym lub beżowym. Pakiet kosztuje 2 100 euro w wersjach Sport i Innovation.

Insignia, Astra i Meriva: najwygodniejsze siedzenia, optymalna klimatyzacja

Opel oferuje również certyfikowane przez AGR siedzenia kierowcy bez wentylacji w cenie od 390 euro (zalecana cena detaliczna, w tym VAT w Niemczech). W przypadku zakupu siedzeń kierowcy i pasażera jednocześnie do ceny dolicza się jedynie 295 euro. Ceny obowiązują również dla modeli Astra i nowej Merivy, które jako jedyne w segmentach samochodów kompaktowych i minivanów mają tak atrakcyjną ofertę siedzeń przyjaznych dla pleców. Ergonomiczne siedzenie kierowcy jest elementem standardowego wyposażenia w modelu Insignia Sport i Astra Sport.

Nagradzane siedzenia mają przyjazną dla pleców konstrukcję bazową, którą można indywidualne dopasowywać do naturalnego kształtu kręgosłupa przy pomocy elektropneumatycznego wsparcia dla lędźwi o czterostopniowej regulacji zintegrowanego z oparciem siedzenia. Przedłużony, najlepszy w klasie zakres regulacji siedzenia – 270 milimetrów w płaszczyźnie poziomej i 65 milimetrów w płaszczyźnie pionowej w Insigni – oraz niezależna regulacja kąta nachylenia siedziska i oparcia zapewniają optymalne położenie siedzenia. Wyjmowane siedzisko zapewnia doskonałe wsparcie dla ud oraz równomierny rozkład nacisku na siedzenie. Aby zmniejszyć ryzyko obrażeń szyi w przypadku kolizji tylnej, siedzenia kierowcy i pasażera siedzącego z przodu są wyposażone w aktywne zagłówki, których wysokość i kąt nachylenia można regulować.

Nawet w przypadku braku wentylacji siedzeń kierowcy samochodów Opel nie muszą znosić zbyt wysokiej temperatury. Klimatyzacja, będąca elementem standardowego wyposażenia w wielu modelach, zapewnia przyjemną temperaturę we wnętrzu samochodu. Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja z oddzielną regulacją temperatury dla kierowcy i pasażera dostępna jest jako opcja w modelach: Insignia, Astra i Meriva – kwestia idealnej temperatury w samochodzie staje się więc oczywista.

Źródło: Informacja prasowa

Nowsze wpisy →