VOLKSWAGEN

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
19
lis 10

Dramat Steinhofa i dobra jazda Gładysza w deszczowym finale pucharu Scirocco R-Cup

Deszcz, czerwona flaga i zacięta walka o każdy ułamek sekundy - kwalifikacje i ostatni wyścig w sezonie w Pucharze Scirocco-R na Hockenheimring dostarczyły widzom wielu emocji. Pole Position wywalczył Johny Herbert - były kierowca Formuły 1. Adam Gładysz wystartował do wyścigu z piętnastej pozycji, Maciek Steinhof z szesnastego pola. Polacy świetnie rozpoczęli wyprzedzając wielu rywali już na pierwszym okrążeniu, niestety chwilę później, po drobnej kolizji Steinhof musiał wycofać się z rywalizacji. Adam Gładysz ukończył wyścig na siódmej pozycji.

Po raz pierwszy w tym sezonie kierowcy walczyli wyjechali na tor na oponach deszczowych. Wśród 29 zawodników z jedenastu krajów najlepiej z trudnymi warunkami poradził sobie były kierowca Formuły 1 Johnny Herbert, który z czasem 152,876 wywalczył w kwalifikacjach pole position. Spośród trzech kandydatów do tytułu mistrzowskiego: Krisa Heidorna (296 punktów), Janna-Hendrika Ubbena (277 punktów) i Maćka Steinhofa (276 punktów) – czasówkę najlepiej pojechał Heidorn. Czas jego ostatniego okrążenia zapewnił mu piąte miejsce startowe i największe szanse na zdobycie tytułu. Steinhof wywalczył szesnastą pozycję, Ubben siedemnastą. Przez większą część kwalifikacji na drugim, a później czwartym miejscu plasował się Adam Gładysz, który ostatecznie został jednak zepchnięty na 15. lokatę.

Poza Herbertem, który wywalczył pole position, pozostali kierowcy – legendy sportów motorowych, mieli kłopoty z mokrą nawierzchnią: zwycięzca Dakaru Giniel de Villiers był 13., czterokrotny rajdowy mistrz świata Juha Kankkunen 19., a mistrz Scirocco z 1976 roku Willi Bergmeister zakończył kwalifikacje na 23. miejscu. Niespodziankę sprawił gość z USA – JD Mobley: mistrz Pucharu Jetta-TDI uzyskał trzeci czas. Prawie dziesięciominutowa przerwa (czerwona flaga) spowodowana była wypadkiem telewizyjnego mistrza kuchni Mario Kotastki, który uderzył czołowo w ścianę z opon. Na szczęście nie odniósł przy tym żadnych obrażeń.

Padający deszcz na starcie wyścigu zapowiadał także wiele emocji. Kris Heidorn - 21-latek na mokrym torze Hockenheimring wywalczył czwarte miejsce, zapewniając sobie tym samym tytuł mistrza w najbardziej przyjaznym dla środowiska markowym pucharze na świecie. Łącznie Heidorn zebrał 356 punktów.

W wyścigu Heidorn nie dał się pokonać, wychodził zwycięsko z pojedynków i dojechał do mety jako czwarty. Ubben zakończył wyścig na 13. miejscu. Pecha miał Maciej Steinhof, który po kolizji na pierwszym okrążeniu musiał wycofać się z wyścigu. Steinhof tym samym w Hockenheim nie zdobył punktów, niemniej w klasyfikacji generalnej znalazł się na podium zajmując w całym cyklu zawodów trzecie miejsce. Adam Gładysz po starcie szybko przebił się z piętnastej pozycji na ósmą. Toczył zaciętą walkę w środku stawki, ostatecznie zawody zakończył na siódmym miejscu. Tarnowianin zajął także siódmą pozycję w klasyfikacji generalnej sezonu.

Źródło: informacja prasowa

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
18
lis 10

Koncern Volkswagen ustanowił kolejny rekord sprzedaży

W pierwszych dziewięciu miesiącach bieżącego roku koncern Volkswagen po raz kolejny pobił rekord ilości sprzedanych pojazdów. Łącznie klienci odebrali 5,37 miliona aut (styczeń - wrzesień 2009: 4,67; + 12,7 procent). Tylko we wrześniu sprzedaż wzrosła o 7,9 procent do 663 100 sztuk (614 800).

Koncern zanotował duży wzrost sprzedaży na takich rynkach, jak Chiny czy USA. W Chinach sprzedaż w pierwszych dziewięciu miesiącach wzrosła o 39 procent do 1,48 miliona samochodów (I-IX 2009: 1,06 mln), a w USA do 267.500 (220.600; +21,2 procent). W regionie Azji i Pacyfiku Volkswagen przekazał klientom o 39,7 procent samochodów więcej, niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Na rynku europejskim sprzedaż również wzrosła w porównaniu z minionym rokiem. Ze sprzedażą 2,5 miliona aut (2,47; +1,1 procent) koncern zanotował niewielki przyrost w stosunku do okresu styczeń – wrzesień 2009, podczas gdy cały rynek motoryzacyjny w tym regionie zanotował spadek o 2,3 procent. Największy europejski producent samochodów utrzymał swoją tendencję wzrostową również w Rosji. W pierwszych dziewięciu miesiącach roku nabywców znalazło tam 92.300 pojazdów (72600, +27,2 procent). Wzrost utrzymany został także na rynkach zachodnioeuropejskich, gdzie sprzedaż zwiększyła się o 15,5 procent (Europa Zachodnia bez Niemiec).

Marka Volkswagen sprzedała w pierwszych dziewięciu miesiącach roku łącznie 3,39 milionów samochodów osobowych (3,02; +12,2 procent). W tym czasie imponujący wzrost nastąpił na rynku indyjskim: sprzedano tam łącznie 16 000 aut (2.200), czyli siedmiokrotnie więcej, niż rok wcześniej. Także na innych rynkach, takich jak Chiny (+33,9 procent), USA (+20,6 procent) i Rosja (+26,2 procent) osiągnięty został zadowalający przyrost.

W Polsce, mimo niewielkiego spadku sprzedaży w okresie od stycznia do września, w porównaniu z minionym rokiem (-3,64%), marka Volkswagen zdołała awansować w ogólnych statystykach sprzedaży z 5 na 3 miejsce. We wrześniu sprzedaż samochodów osobowych Volkswagena w naszym kraju wzrosła o 22,83 procent w porównaniu z tym samym miesiącem w ubiegłym roku.

Volkswagen Samochody Użytkowe zanotował w pierwszych dziewięciu miesiącach wzrost sprzedaży na świecie o 15,9 procent do 310700 lekkich pojazdów użytkowych (261.400). W Ameryce Południowej wzrost ten wyniósł nawet 81,1 procent (80500 aut, rok wcześniej 44500).

Źródło: Informacja prasowa

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
17
lis 10

Nagroda EuroNCAP dla systemu Volkswagena Lane Assist

Podczas zakończonego Paryskiego Salonu Motoryzacyjnego, Volkswagen został wyróżniony „EuroNCAP Advanced Reward” za Lane Assist. System ten wspiera kierowcę, korygując tor jazdy, a tym samym pomaga utrzymać pojazd na właściwym pasie ruchu. Podczas wręczania nagrody na stoisku targowym marki Volkswagen, Dr Michiel van Ratingen, Sekretarz Generalny EuroNCAP powiedział: „Organizacja EuroNCAP jest przekonana, że system Volkswagena Lane Assist znacznie przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drogach w całej Europie i tym samym wpisuje się w dążenia, jakie podejmuje Komisja Europejska w kierunku zredukowania liczby wypadków drogowych.”

Lane Assist został wprowadzony do Passata w 2008 roku. System przydaje się szczególnie na dalekich, monotonnych trasach, na których kierowca może mieć problemy z koncentracją. Lane Assist wspiera kierowcę, korygując tor jazdy i pomagając utrzymać pojazd na właściwym pasie ruchu. Dzięki kamerze, umiejscowionej na przedniej szybie w stopie lusterka wstecznego, droga przed pojazdem jest skanowana i w razie niezamierzonego zjechania ze swojego toru jazdy, korygowana poprzez delikatny ruch kierownicy. W przypadku gdy kierowca nie trzyma kierownicy, w ciągu 8 sekund włącza się sygnał dźwiękowy oraz wyświetla komunikat nawołujący do przejęcia kierowania pojazdem.
Dzięki temu, nawet w chwili spadku koncentracji, kierowca może mieć pewność, że Lane Assist poprowadzi go odpowiednim pasem do celu.

Źródło: Informacja prasowa

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
16
lis 10

Pierwsza platforma MQB wyprodukowana na linii do produkcji seryjnej w fabryce w Wolfsburgu

Koncern Volkswagen przygotowuje się do wprowadzenia do produkcji seryjnej modularnej platformy podłogowej dla aut z silnikiem umieszczonym poprzecznie (MQB). W ubiegłym tygodniu w Wolfsburgu zaprezentowana została pierwsza, zespawana na linii produkcji seryjnej, platforma MQB. W najbliższych latach w całym koncernie na bazie MQB produkowanych będzie ponad 30 modeli klasy kompaktowej i średniej.

W dziale produkcji nadwozi w fabryce w Wolfsburgu, na urządzeniach przeznaczonych do produkcji wielkoseryjnej, zespawana została pierwsza w koncernie platforma MQB. Próba ta stanowiła przygotowanie do włączenia nowej, ustandaryzowanej technologii produkcji MQB do produkcji seryjnej.

Podczas zwiedzania fabryki w Wolfsburgu, Michael Macht podkreślił, że „modularna platforma podłogowa dla aut z silnikiem umieszczonym poprzecznie stanie się kamieniem milowym, w wykraczającej poza jedną markę strategii modułowej koncernu. Dzięki tej uniwersalnej architekturze samochodów, stworzymy niezbędną synergię, aby osiągnąć ambitne cele rozwoju i zyskowności. Jednocześnie zwiększymy elastyczność produkcji samochodów w naszych fabrykach.”

Już od 2007 roku Audi z powodzeniem stosuje modularną płytę podłogową dla samochodów z silnikiem montowanym podłużnie (MLB). Modularna płyta dla samochodów z silnikiem montowanym poprzecznie (MQB) będzie od 2012 roku fundamentem dla ponad 30 modeli z segmentu A0, A i B produkowanych przez koncern. Istotną zaletą strategii modułowej jest wzajemne połączenie marek i modeli koncernu, począwszy od prac konstrukcyjnych, poprzez zakupy aż do produkcji. Oczekiwanym przez koncern Volkswagen rezultatem wprowadzenia MQB będzie w przyszłości obniżenie o około 20 procent kosztów wyprodukowania jednego samochodu oraz wydatków jednorazowych.

Urządzenia produkcyjne są przystosowane do wytwarzania różnych rozstawów osi i szerokości samochodów i mogą elastycznie reagować na wymagania stawiane przez segment aut kompaktowych i klasy średniej.

Źródło: Informacja prasowa

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
15
lis 10

2463 km bez tankowania, czyli Passat BlueMotion ustanawia Rekord Guinnessa

3 października dokonano wpisu do Księgi Rekordów Guinessa: 2463,91 kilometra na jednym zbiorniku paliwa. Tego wyczynu dokonał Passat BlueMotion, którego poprowadził Gavin Conway, brytyjski dziennikarz gazety „Sunday Times”. Odcinek, jaki pokonał Passat BlueMotion, to mniej więcej odległość z Wolfsburga do Madrytu (Hiszpania). Seryjny Passat BlueMotion z silnikiem 1.6 TDI (77 kW/105 KM) zużył 77,25 litra paliwa i przejechał średnio 27,29 kilometra na jednym litrze oleju napędowego.


Dzięki najnowszym technologiom, Passat należy do najoszczędniejszych aut w swojej klasie na świecie. Wyposażony jest w cały pakiet komponentów hightech i nowoczesnych rozwiązań. Podstawą ekstremalnie niskich wartości zużycia paliwa i emisji CO2 Passata BlueMotion, są nowe silniki TDI z Common Rail, ze zmodyfikowanym oprogramowaniem systemu sterowania i obniżoną prędkością obrotową biegu jałowego. Zalecenie zmiany przełożenia, komunikowane na wyświetlaczu komputera pokładowego, pozwala kierowcy jeździć na biegu najbardziej optymalnym pod względem zużycia paliwa. Do rozwiązań stosowanych w BlueMotion należy także system odzyskiwania energii przy hamowaniu (rekuperacja), system Start-Stop i opony o niskich oporach toczenia. Ponadto nowe modele BlueMotion różnią się od pozostałych modeli danej serii zmodyfikowanymi elementami zewnętrznymi zmniejszającymi wartość cw, a także zindywidualizowanym wnętrzem.

Najnowszy Passat, siódmej generacji, który został zaprezentowany 29. września na Paryskim Salonie Samochodowym, dostępny będzie w wersji BlueMotion z jeszcze bardziej obniżonymi wartościami spalania i emisji CO2.

Źródło: Informacja prasowa

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
18
paź 10

Nowy Passat

Volkswagen Passat zapisał niejedną kartę w historii motoryzacji. Ponad 15 milionów sprzedanych egzemplarzy bez wątpienia wzbudza podziw. Podczas rozpoczynających się w Paryżu targów Mundial de l’Automobile, Volkswagen przedstawia zupełnie nowego Passata w wersjach Limousine i Variant. Siódma już generacja, tego cieszącego się ogromnym zainteresowaniem modelu, będzie dostępna na pierwszych europejskich rynkach od połowy listopada.


Jego wygląd poddany został daleko idącym zmianom, które nawiązując częściowo do zaprezentowanego w połowie roku Phaetona, podkreślają indywidualny charakter Passata. Dzięki jakości, komfortowi, bezpieczeństwu oraz systemom wspomagającym kierowcę Passat jeszcze bardziej zbliżył się do najwyższego segmentu samochodów.

Nowy Passat dostępny w wersjach wyposażenia Trendline, Comfortline i Highline, w wyniku optymalizacji wyposażenia, oferuje klientom obecnie dużo więcej, niż kiedykolwiek za taką samą cenę. Do seryjnego wyposażenia wersji podstawowej Trendline w modelach z silnikami wysokoprężnymi z turbosprężarką należy na przykład system Start-Stop oraz system odzyskiwania energii (rekuperacja).

Oprócz trzech linii wyposażenia Passat i Passat Variant oferowany będzie także w wersji Exclusive. Model ten stworzony przez Volkswagen R GmbH opiera się na wyposażeniu Highline i dysponuje dodatkowo między innymi 18-calowymi kołami ze stopu metali lekkich (Vicenza), wysokiej jakości skórzanymi siedzeniami z kontrastowymi szwami i obszyciami, aplikacjami z drewna oraz listwami w progach z podświetlonym logo Volkswagen Exclusive.

Tak jak wszystkie Volkswageny, także nowy Passat wyznacza standardy w kwestii ekologii. Wszystkie dziesięć silników o mocy od 77 kW/105 KM do 220 kW/300 KM zużywa nawet o 19 procent mniej paliwa. Najmniejszy, a mimo to dysponujący wysokim momentem obrotowym turbodiesel (1.6 TDI o mocy 105 KM i 250 Nm) spala zaledwie 4,2 l/100 km, co odpowiada emisji 109 g/km CO2. Downsizing i technologie takie jak system Start-Stop zapewniają niezwykle niskie wartości spalania także w przypadku silników benzynowych. Jako wzór może służyć jednostka 1.4 TSI (90 kW/122 KM) - w wersji BlueMotion Technology zużywa ona 5,8 l/100 km (emisja CO2: 138 g/km).

Volkswagen uczynił duży postęp także w kwestii bezpieczeństwa. Nowy Passat został udoskonalony o takie rozwiązania jak funkcja awaryjnego hamowania w mieście, a od wersji Comfortline – seryjny system rozpoznający stopień zmęczenia kierowcy. Funkcja awaryjnego hamowania jako część opcjonalnego, automatycznego systemu regulacji odległości ACC przy prędkości poniżej 30 km/h w razie konieczności samoczynnie zatrzymuje auto i pozwala uniknąć najechania na inny pojazd. Kolejny system, zastosowany po raz pierwszy przez Volkswagena i w tej klasie samochodów – system rozpoznający stopień zmęczenia kierowcy – jest aktywny przez cały czas, rejestruje spadek koncentracji i ostrzega kierowcę sygnałem akustycznym i optycznym.

Źródło: Informacja prasowa

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
14
paź 10

Scirocco R-Cup na Norisring: pole position dla Hołowczyca, Steinhof na podium, pech Gładysza

Ogromną niespodzianką zakończyły się kwalifikacje do wyścigu Volkswagen Scirocco-R Cup na Norisring: kierowca rajdowy Krzysztof Hołowczyc uzyskał najlepszy czas okrążenia na liczącym 2,3 kilometra torze ulicznym w Norymberdze i jest pierwszym startującym gościnnie zawodnikiem, który wywalczył pole position. Wyścig wygrał Stefano Proetto, jest to jego pierwsze zwycięstwo w pucharze Volkswagen Scirocco-R. Drugie miejsce zajął Maciek Steinhof, który umocnił swoje prowadzenie w klasyfikacji generalnej. Hołowczyc po błędzie na początku wyścigu stracił kilka pozycji, ostatecznie zawody ukończył na czwartym miejscu. Adam Gładysz po kolizji na pierwszym zakręcie musiał wycofać się z walki.


Wyścigowy weekend na Norisring rozpoczął się od niespodzianki. Krzysztof Hołowczyc, rajdowy mistrz Polski, jeden z najszybszych kierowców Rajdu Dakar, występujący na Norisring jako „legenda”, wywalczył w kwalifikacjach pierwsze pole startowe. Hołowczyc już na początku półgodzinnej sesji uzyskał rekordowy czas 1.00,775 minuty, po czym zjechał do boksów i obserwował zmagania konkurentów. Żadnemu z zawodników nie udało się przejechać szybciej okrążenia, ani doświadczonym kierowcom Scirocco R-Cup, ani pozostałym zaproszonym gościom, startującym przed laty w Formule 1 oraz wyścigach DTM.
„Pole Position to przede wszystkim zasługa świetnego zespołu i doskonale przygotowanego samochodu. Miałem wilczy apetyt na czołówkę, podczas treningów nie używając systemu push-to-pass zająłem 16 miejsce. Wyliczyliśmy, że użycie systemu przesunęłoby mnie na piątą lokatę. Na ulicznym torze wbrew pozorom czułem się lepiej niż niejeden z zawodników startujących na co dzień w wyścigach. Jazda na Norisring ma wiele wspólnego z wąskimi trasami rajdowymi, dlatego hamowanie do ciasnego nawrotu przed masywną bandą z prędkości 160 km/h nie sprawiało mi większych kłopotów.” – skomentował Hołowczyc.

Obok Hołowczyca, z pierwszej linii do wyścigu wystartował Stefano Proetto. Maciek Steinhof rzutem na taśmę, na ostatnim okrążeniu sesji kwalifikacyjnej wywalczył czwarty czas. Adam Gładysz ustawił się na trzynastym polu.

Wyścig rozpoczął się o 18.30, mimo to we znaki zawodnikom dawała się bardzo wysoka temperatura wynosząca 33 st. C. Świetnie wystartował Proetto, który pozbawił Hołowczyca prowadzenia. Chwilę później, na zakręcie samochód Hołowczyca postawiło bokiem i minęli go kolejni kierowcy, w tym Maciek Steinhof. Stefano Proeto nie oddał prowadzenia aż do mety. Steinhof, lider klasyfikacji generalnej z bezpieczną przewagą nad kolejnym rywalem zakończył wyścig na drugiej pozycji. Hołowczyc pokazał swoją klasę na obcym sobie terenie, odzyskał dwie lokaty i linię mety minął jako czwarty. Pecha miał Adam Gładysz, który uczestniczył w wypadku na pierwszym zakręcie. Po kilku okrążeniach okazało się, że uszkodzeniu uległa chłodnica i kierowca musiał zjechać do alei serwisowej.

Pierwsze miejsca w stawce dość szybko zostały ustalone, jednak kibice mogli obserwować wiele pojedynków między kierowcami na dalszych pozycjach. Po wypadku Dennisa Riegera, który na szykanie otarł się o barierę, przekoziołkował i dachował, wyścig został przerwany i zakończony przed czasem po 18 okrążeniach.

Kris Nissen, Dyrektor Volkswagen Motorsport:
”Możemy być bardzo zadowoleni z wyścigu: kierowcy wykazali wielką dyscyplinę i walczyli ze sobą fair, a ponadto technika nie zawiodła nawet przy tak wysokich temperaturach. Po naszym podwójnym zwycięstwie w Formule 3 i emocjonującym wyścigu Scirocco R mamy dzisiaj wiele powodów, aby hucznie świętować.”

Stefano Proetto, kwalifikacje: 2 miejsce, wyścig: 1 miejsce
”Jestem niezmiernie szczęśliwy. Wrócić po pięciu latach do sportu motorowego i w trzecim wyścigu znów znaleźć się na podium, to wspaniałe uczucie. Po moim niepowodzeniu na EuroSpeedway chciałem dać z siebie wszystko, aby uzyskać tutaj dobry wynik.”

Maciej Steinhof, kwalifikacje: 4 miejsce, wyścig: 2 miejsce
„Druga pozycja po dwóch wcześniejszych zwycięstwach, to doskonały rezultat. Po dzisiejszych eliminacjach umocniłem się na pozycji lidera. Samochód Krzysztofa na jednym z zakrętów postawiło bokiem, na szczęście udało mi się go ominąć, ale straciłem trochę czasu do prowadzącego Proetto. Mając sporą stratę do niego i jednocześnie bezpieczną przewagę nad trzecim kierowcą, podjąłem decyzję o spokojnej jeździe bez używania systemu puch-to-pass. Liczyłem, że na torze pojawi się Safety Car, tak się nie stało i wyścig ukończyłem na drugim miejscu. Cieszę się, że mogłem bezpośrednio walczyć z Krzysztofem, który sprawił wszystkim ogromną niespodziankę.”

Krzysztof Hołowczyc, kwalifikacje: 1 miejsce, wyścig: 4 miejsce, Legend-Cup: 1 miejsce
„Dziękuję Volkswagenowi za zaproszenie. Ściganie się z wieloma młodymi i czterema rutynowanymi kierowcami sprawiło mi bardzo dużą przyjemność. Na starcie straciłem pozycję, ponieważ jako jedyny nie używałem push-to-pass. Potem od czasu do czasu wchodziłem bokiem w zakręty, ale przyzwyczaiłem się do tego podczas rajdów. To był znakomity wyścig i świetna zabawa.”

Adam Gładysz, kwalifikacje: 13 miejsce, wyścig: nie ukończył
„Po bardzo dobrym starcie przesunąłem się na 9 pozycję, niestety na pierwszym zakręcie uczestniczyłem w drobnej kraksie, która jak się chwilę później okazało była w moim przypadku decydująca o losach tego wyścigu. Z samochodu zaczął wyciekać płyn chłodniczy, silnik osiągnął niebezpieczna temperaturę i byłem zmuszony do zajazdu do boksów. Szkoda wyścigu i punktów.

Źródło: Informacja prasowa

VOLKSWAGEN — 1 komentarz
14
paź 10

Volkswagen wygrywa Rajd Jedwabnego Szlaku w Rosji

Na trasie Rajdu Jedwabnego Szlaku w Rosji (11-18 września) sportową premierę miał Volkswagen Race Touareg 3. Emocjonujący terenowy maraton z Sankt Petersburga do Soczi był generalną próbą i ostatnim testem przed Rajdem Dakar w Argentynie i Chile (1-16 stycznia), gdzie Volkswagen po sukcesach z 2009 i 2010 roku chce ponownie zwyciężyć wykorzystując technologię TDI. Na Jedwabnym Szlaku Volkswagen świętował potrójne zwycięstwo.


Nowy Race Touareg 3, z załogą Carlos Sainz i Lucas Cruz (E/E), wyprzedził w klasyfikacji generalnej dwa inne zespoły Volkswagena, jadące poprzednim modelem Race Touarega - Nassera Al-Attiyah i Timo Gottschalka (Q/D) oraz Marka Millera i Ralpha Pitchforda (USA/ ZA). Trudny rajd, stał się dla wymienionych teamów jedynie rozgrzewką przed Rajdem Dakar 2011.


Nowy Race Touareg 3, napędzany 310-konnym silnikiem wysokoprężnym TDI, jest kolejną udoskonaloną technicznie wersją prototypu skonstruowanego z myślą o Rajdzie Dakar. Poprawiona aerodynamika oraz modyfikacje zawieszenia i napędu mają zapewnić Race Touaregowi trzecie z rzędu zwycięstwo w „Dakarze”. Na rosyjskim szlaku samochód prowadzony był przez zwycięzców Rajdu Dakar – Carlosa Sainza i Lucasa Cruza (E/E). Trzy kolejne zespoły Volkswagena: Nasser Al-Attiyah i Timo Gottschalk (Q/D), Giniel de Villiers i Dirk von Zitzewitz (ZA/D) oraz Mark Miller i Ralph Pitchford (USA/ZA) wystartowały w Rosji poprzednim modelem - Race Touaregiem 2, a na Rajdzie Dakar w styczniu pojawią się również w nowym modelu. W Rosji Race Touareg 3, podczas ośmiu etapów Rajdu Jedwabnego Szlaku, z których niektóre miały nawet 700 kilometrów długości, odbył próbę bojową.

13 zwycięstw, 39 miejsc na podium, 113 zwycięstw etapowych: Volkswagen chce kontynuować sukcesy. Dotychczas producent z Wolfsburga jest jedynym, który pojazdem z silnikiem wysokoprężnym wygrał rajd Dakar w kategorii samochodów. Jak pokazują statystyki, w 28 startach rajdowych, kierowcy Volkswagena 39 razy stanęli na podium, z tego 13 razy na najwyższym stopniu. Od początku startów w Rajdzie Dakar Race Touarega i Race Touarega 2 w 2004 roku, ponad połowa zwycięstw etapowych, 113 z 216, należała właśnie do tego samochodu. Podczas samego Rajdu Dakar marka odniosła 37 zwycięstw etapowych, startując dotychczas w sześciu edycjach.

Swoim czwartym triumfem, w czwartym wspólnym wyścigu, zwycięzcy „Dakaru 2010” – Carlos Sainz i Lucas Cruz zapisali się na kartach pełnej sukcesów historii Race Touarega. W Rajdzie Jedwabnego Szlaku 2010 Volkswagen zwyciężył na wszystkich ośmiu etapach i przez wszystkie osiem dni był na prowadzeniu w klasyfikacji generalnej.

Kris Nissen (Dyrektor Volkswagen Motorsport):
„Start w Rajdzie Jedwabnego Szlaku opłacił się bezwzględnie. Dla nowego Race Touarega 3 był to ostatni sprawdzian wytrzymałości przed styczniem 2011 roku zakończony powodzeniem. Cała załoga mogła przećwiczyć wszystkie procesy i procedury, a także zgrać się. Jesteśmy bardziej niż zadowoleni z tego startu.”

Carlos Sainz (E), 1. miejsce w klasyfikacji generalnej:
„Rajd Jedwabnego Szlaku był prawdziwym egzaminem przed Rajdem Dakar, który zdaliśmy bardzo dobrze. Naszym celem było zebranie jak największej ilości doświadczeń z nowym Race Touaregiem 3 i jego nowymi komponentami. Trasa z długimi odcinkami specjalnymi, trudnymi przejazdami przez wydmy w upale była doskonałym testem. Wynieśliśmy z Rosji wiele pozytywnych doświadczeń, a przede wszystkim świadomość, że Race Touareg 3 jest niezawodnym i szybkim samochodem. To doda nam odwagi w ’Dakarze’.”

Źródło: Informacja prasowa

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
14
paź 10

Nowy Sharan jest już w Polsce.

Nowy Sharan, z długością 4,85 metra jest dokładnie o 22 centymetry dłuższy, niż poprzednik. Jego cechy charakterystyczne to: 9 poduszek powietrznych, maksymalna przestrzeń bagażowa wynosząca 2.430 litrów, maksymalnie 7 miejsc siedzących, 33 schowki, najbardziej solidne nadwozie w klasie, rozsuwane drzwi, zintegrowane foteliki dziecięce, ogromny panoramiczny dach, system Start-Stop i rekuperacja. Nowy Sharan z najpopularniejszą w Europie wersją silnika - o mocy 140 KM - zużywa tylko 5,5 l/100 km. To nowy rekord w tej klasie. To nowy Sharan.

Dwie pierwsze generacje tego modelu sprzedały się w ponad 600.000 sztuk. Nowy model dostępny będzie z czterema silnikami - benzynowymi z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem (TSI) oraz wysokoprężnymi (TDI), które stały się nawet o 21 procent oszczędniejsze, niż porównywalne silniki poprzedniego modelu. Dwa TSI mają moc 110 kW/150 KM i 147 kW/200 KM; TDI natomiast rozwijają 103 kW/140 KM i 125 kW/170 KM mocy. Każdy z tych spełniających normę Euro5 silników jest dostępny także z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową (DGS), w przypadku TSI o mocy 200 KM przekładnia ta jest montowana seryjnie.

W Sharanie zastosowano wiele całkowicie nowych koncepcji. W przypadku otwieranych i zamykanych elektrycznie rozsuwanych drzwi, układ zabezpieczający przed przyciśnięciem dba o bezpieczeństwo przy wsiadaniu i wysiadaniu. Innowacje to cecha charakterystyczna dla całego nadwozia. Udało się także zmniejszyć masę samochodu. Na przykład Sharan 1.4 TSI BlueMotion Technology jest o 30 kilogramów lżejszy, niż jego poprzednik.


Za design Sharana odpowiedzialny jest Walter de Silva (szef designu koncernu) i Klaus Bischoff (szef designu marki). Stworzyli oni vana opierając się na nowym DNA Volkswagena. Równie sympatyczną co funkcjonalną stylistykę nadwozia charakteryzują zatem czyste, poziome linie nadając jej świeży wygląd. Sharan najnowszej generacji to jeden z najbardziej aerodynamicznych vanów. Współczynnik oporu powietrza cW wynosi 0,299.

Nowy Sharan będzie oferowany na wszystkich rynkach w wersjach wyposażenia Trendline (podstawowa), Comfortline i Highline oraz w 9 kolorach. W normalnej konfiguracji van jest pięcioosobowy (2:3). Pojedynczych foteli drugiego rzędu, nie trzeba już demontować, lecz dzięki dziecinnie prostemu w obsłudze mechanizmowi, wystarczy je po prostu schować w podłodze (nowa koncepcja siedzeń EasyFold). Podobnie jak przednie fotele, także siedzenia drugiego rzędu można przesuwać do przodu i do tyłu i pochylać ich oparcia o 20 stopni.

Dostępny będzie również tak zwany „pakiet 6 siedzeń” i „pakiet 7 siedzeń”. W wersji sześcioosobowej w drugim i trzecim rzędzie zamontowane są po dwa siedzenia z tapicerowanymi podłokietnikami (2:2:2), nie ma środkowego fotela drugiego rzędu, za to pozostałe dwa siedzenia są przesunięte bliżej środka, co zwiększa komfort podróżowania . Wersja 6-osobowa doskonale sprawdza się zatem jako samochód służbowy. W przypadku 7-osobowego Sharana drugi rząd obejmuje trzy pojedyncze siedzenia (jak w wersji 5-osobowej), a trzeci rząd – dwa fotele (2:3:2). Warianty przeznaczone dla 6 i 7 osób, niezależnie od wersji wyposażenia, będą posiadały seryjnie między innymi trzystrefową klimatyzację automatyczną (Climatronic), siedzenia ułatwiające wsiadanie dla pasażerów siedzących w trzecim rzędzie (EasyEntry) oraz akustyczny i optyczny sygnał niezapiętych pasów na tylnych siedzeniach.

Właściwości jezdne Sharana pod względem dynamiki i komfortu osiągają poziom doskonałego Passata. Elektroniczny hamulec postojowy i nowy Park Assist (automatyczne kierowanie przy parkowaniu w jeszcze mniejszych zatoczkach równoległych ,a teraz także poprzecznie do osi drogi) zwiększają komfort i bezpieczeństwo. Już podstawowa wersja Sharana jest wyposażona w takie elementy jak trzystrefowa klimatyzacja automatyczna Climatronic, radio z CD RCD 310 z ośmioma głośnikami, opony umożliwiające kontynuowanie jazdy po przebiciu (samouszczelniające) oraz pakiet bezpieczeństwa z 7 poduszkami powietrznymi i ESP. Ponadto jako jedyny van tej klasy trzecia generacja Sharana będzie dostępna z napędem na wszystkie koła. To po prostu samochód dla wszystkich, którzy w aucie spędzają wiele czasu.

Źródło: Informacja prasowa

VOLKSWAGEN — Komentarze są wyłączone
13
paź 10

Rekordowy wynik sprzedaży koncernu Volkswagen w I półroczu 2010 r.

Koncern Volkswagen sprzedał w pierwszym półroczu 2010 roku więcej samochodów, niż pierwotnie planowano. Łącznie klientom przekazanych zostało 3,58 mln pojazdów (styczeń - czerwiec 2009: 3,10), czyli o około 16 procent więcej, niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. Tylko w czerwcu 644.600 klientów (czerwiec 2009: 609.900; wzrost o 5,7 procent) nabyło pojazd wyprodukowany przez koncern Volkswagen.

„Jesteśmy bardzo zadowoleni z wyników sprzedaży w pierwszym półroczu. Nasze innowacyjne i ekologiczne modele znalazły uznanie w oczach klientów. Jesteśmy pełni optymizmu także w odniesieniu do całego roku, jednak nie można założyć, że wynik drugiego półrocza będzie automatycznie tak samo dobry.” – powiedział w piątek Członek Zarządu Koncernu ds. Sprzedaży Christian Klingler.

Na swoim największym rynku zbytu – w Chinach – koncern zanotował w pierwszych sześciu miesiącach znaczny wzrost sprzedaży, o 45,7 procent do 950.300 aut (styczeń – czerwiec 2009: 625.200). Największy przyrost dotyczył przede wszystkim modeli Volkswagen Lavida i New Bora. W Indiach sprzedaż po raz kolejny podwoiła się do 17.400 sztuk (8.200; +112,9 procent). Wielkość sprzedaży w całym regionie Azji i Pacyfiku wzrosła w pierwszym półroczu o 45,2 procent.

Także w USA obserwowany jest stały wzrost sprzedaży samochodów produkowanych przez koncern. Od stycznia do czerwca klienci odebrali 175.300 aut (styczeń – czerwiec 2009: 135.800; +29,2 procent). W Europie Volkswagen zanotował wzrost o 4,7 procent. Łącznie sprzedanych zostało tutaj 1,74 mln (1,66 mln) samochodów osobowych i użytkowych. Szczególnie na rynkach zachodnioeuropejskich koncert odnotował dalszy wyraźny wzrost sprzedaży, na przykład w Hiszpanii nabywców znalazło 151.100 (107.300; +40,8 procent), a w Wielkiej Brytanii 209.500 pojazdów (158.800; +31,9 procent).

W Niemczech, z powodu premii za złomowanie w minionym roku, nadal mamy do czynienia ze spadkiem popytu (-28,7 procent). Mimo to koncern Volkswagen z wynikiem 531.300 (632.00; -15,9 procent) wypadł lepiej, niż pozostali producenci.

Marka Volkswagen sprzedała w pierwszych sześciu miesiącach na całym świecie łącznie 2,26 mln (1,95) sztuk samochodów osobowych i zwiększyła w ten sposób swoją sprzedaż o 16,2 procent. Największy wzrost Volkswagen odnotował w regionie Azji i Pacyfiku – o 40,6 procent. Obok produkowanych specjalnie na rynek chiński modeli powodzeniem cieszyły się przede wszystkim Polo i Tiguan.

W Polsce w pierwszym półroczu ogólna sprzedaż samochodów na rynku była niższa w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku (-6,26 procent). Volkswagen przekazał klientom w tym czasie 12 515 samochodów osobowych, jest to mniej o 1.701 szt. niż w pierwszym półroczu 2009, mimo to marka awansowała na 3 miejsce w ogólnym zestawieniu sprzedaży w naszym kraju.

Źródło: Informacja prasowa

← Starsze wpisy