Posts Tagged: paryż

HONDA — Komentarze są wyłączone
6
kwi 12

hONDA U3-X NA PARYSKIEJ WYSTAWIE

Urządzenie osobistej mobilności Honda U3-X zostanie zaprezentowane w Cite De L’Architecture et du Patrimoine.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Honda zaprezentuje urządzenie osobistej mobilności U3-X na wystawie „GETTING AROUND: Miasto, mobilność i architektura” organizowanej w paryskim muzeum Cité de l’Architecture et du Patrimoine w dniach od 4 kwietnia do 26 sierpnia 2012 roku.

 

U3-X to jedyne w swoim rodzaju urządzenie opracowane w centrum badawczo-rozwojowym Hondy. Ten eksperymentalny przyrząd reprezentuje zupełnie nową formę mobilności i demonstruje nowe podejście do idealnej koegzystencji człowieka i maszyny.

 

U3-X jest w stanie utrzymać pionową pozycję poprzez kontrolę własnego środka ciężkości - inspiracją do stworzenia takiego układu był doskonale utrzymujący równowagę robot ASIMO. Opracowany przez Hondę system wielokierunkowego koła napędowego umożliwia przemieszczanie się we wszystkich kierunkach; jadący musi jedynie pochylić górną część ciała w celu przemieszczenia środka ciężkości, decydując w ten sposób o kierunku jazdy.

 

Urządzenie zostało zaprojektowane przez Hondę z myślą o intuicyjnym wykorzystaniu w takich miejscach, jak muzea, lotniska czy centra handlowe.

 

U3-X na wystawie „GETTING AROUND”

 

Na wystawie „GETTING AROUND” zwiedzający będą mogli dowiedzieć się, jak zmieniała się struktura powierzchni użytkowej i w jaki sposób kształtowano ją z myślą o łatwym poruszaniu się osób z wykorzystaniem różnych środków transportu wynalezionych w ciągu ostatnich 150 lat.

 

Urządzenie osobistej mobilności U3-X przyciągnęło uwagę organizatorów, w związku z czym zostanie wystawione w sekcji „Człowiek w ruchu” ilustrującej niezależność ruchową człowieka.

U3-X

Dodatkowe informacje

 

Honda U3-X: swobodne przemieszczenie się odzwierciedlające ludzki chód

 

1. Urządzenie zawiera układ kontroli równowagi znaną z robota ASIMO: czujnik pochylenia wykrywa stopień pochylenia urządzenia w oparciu o zmianę obciążenia zaaplikowaną przez użytkownika i ustala jego zamiary odnośnie prędkości i kierunku jazdy. W oparciu o uzyskane dane, system w precyzyjny sposób przywraca urządzenie do pionowej pozycji, co pozwala w prosty sposób uzyskać płynne i zwinne ruchy.

 

2. System wielokierunkowego koła napędowego: Honda opracowała pierwsze na świecie wielokierunkowe koło napędowe, umożliwiające przemieszczanie się we wszystkich kierunkach - na wprost, do tyłu, w bok i na ukos. Układ ten składa się z wielu napędzanych kół o małej średnicy, które połączono ze sobą rzędowo, co tworzy jedno koło o dużej średnicy. Urządzenie porusza się do przodu i do tyłu poprzez wprawienie w ruch dużego koła, podczas gdy uruchomienie małych kół powoduje przemieszczenie się w bok. Połączenie tych ruchów skutkuje wykonaniem ruchu na ukos.

 

3. Zwarty i innowacyjny układ: połączenie układu kontroli równowagi z systemem wielokierunkowego koła napędowego pozwoliło na uzyskanie zwartego i innowacyjnego układu w stylu jednokołowego urządzenia. Co więcej, w samonośnym nadwoziu zawarto składane siedzenie, podnóżek oraz obudowę konstrukcji pełniącą także rolę ramy. Wszystko to wpływa na uzyskanie niskiej masy własnej urządzenia oraz pozwala na jego łatwy transport.
Specyfikacja
Długość x szerokość x wysokość (mm): 315 x 160 x 650 mm
Waga: 10 kg
Rodzaj baterii: litowo-jonowa
Czas pracy: 1 godzina

SEAT — Komentarze są wyłączone
21
paź 10

Radość z jazdy sportowym coupé o bez emisji spalin

SEAT obiera kurs na elektryczną mobilność, czego dowodem jest samochód koncepcyjny IBE, prezentowany przez hiszpańską markę na targach Paris Motor Show 2010 jako ucieleśnienie jej wizji superkompaktowego sportowego coupé niedalekiej przyszłości, służącego do poruszania się po mieście. Pierwszą wersję SEAT-a IBE pokazano już w Genewie, po czym nadal pracowano nad jego stylistyką, rozwiązaniami technicznymi i wnętrzem. Teraz demonstrowane jest wnętrze auta – jak na ten typ pojazdu niezwykle przestronne i funkcjonalne – oraz innowacyjna koncepcja pozwalająca na nawiązywanie połączenia i otrzymywanie przekazu informacyjno-rozrywkowego w sposób zindywidualizowany.


Na pierwszym planie w SEAT-cie IBE znajdują się radość z jazdy i dynamika, na co od razu wskazuje czerwony lakier samochodu koncepcyjnego. Sportowe autko jest niskie i szerokie, ma proporcje dające wrażenie siły i zwraca uwagę dzięki wykonanym w technologii LED przednim lampom o ostrych jak brzytwa konturach. Krótkie (3,83 m) nadwozie czyni z niego idealny pojazd miejski dla osób młodych – także duchem. Ponadto, SEAT IBE to doskonałe połączenie sportowego charakteru z innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi. Całkowicie elektryczny napęd zapewnia radość z jazdy przy zerowej emisji spalin, zaś mocny 102-konny (75 kW) silnik oraz niewielka waga auta, wynikająca z przemyślanego doboru materiałów, są gwarancją świetnych osiągów.

Nie tylko koncepcja techniczna SEAT-a IBE, lecz także jego wzornictwo stanowią obietnicę ekscytującej przyszłości. Sportowa sylwetka i wyraziste, precyzyjnie poprowadzone linie zradzają kolejny krok w ewolucji stylistycznego DNA marki SEAT. Charakterystyczne elementy stylistyki, zredukowane do minimum, lecz perfekcyjnie wykonane, ukazują strategiczne kierunki wzornictwa SEAT-a, które będą stosowane podczas projektowania przyszłych generacji modeli.

“Ciężko pracujemy w SEAT-cie nad przyszłością elektrycznej mobilności” – podkreśla James Muir, prezes SEAT S.A. – “Idąc za ogromnym sukcesem naszych wysoce wydajnych modeli ECOMOTIVE, kolejnym etapem w ramach jasno określonej strategii firmy są pojazdy hybrydowe i elektryczne. Tymczasem IBE nie pozostawia żadnych wątpliwości – w przyszłości SEAT będzie oferował najbardziej innowacyjne, śmiałe i młodzieżowe samochody w swojej klasie, bez jakichkolwiek kompromisów w kwestii walorów użytkowych”.

Koncepcja

Radość z dynamicznej jazdy i ekologiczna odpowiedzialność
SEAT IBE w wyjątkowy sposób łączy dynamiczną stylistykę, kompaktowość i sportowy charakter z niezwykłymi walorami użytkowymi. Powstał jako samochód dla europejskich aglomeracji, takich jak Paryż, Londyn, Berlin czy Barcelona. Tam IBE sprawdzi się najlepiej, gwarantując radość z jazdy przy zerowej emisji spalin, wyjątkową łatwość manewrowania i imponującą ilość miejsca – i oczywiście świetny wygląd, dzięki wzornictwu w wyrazistym i ekstrawertycznym stylu.

“Kwestia zerowej emisji spalin w transporcie miejskim staje się coraz bardziej istotna” – mówi Frank Bekemeier, wiceprezes wykonawczy firmy SEAT ds. badań i rozwoju. – “SEAT odpowiada na te nowe wyzwania, opracowując innowacyjne koncepcje. IBE w bardzo szczególny sposób łączy kompaktowość z walorami użytkowymi i stylem, co czyni go tak wyjątkowym”.
Proporcje klasycznego auta sportowego
SEAT IBE to superkompaktowe sportowe coupé z układem siedzeń 2+2. Przy długości nadwozia wynoszącej zaledwie 3,83 m jest o 20 cm krótszy od cieszącego się popularnością SEAT-a Ibizy. Jest przy tym jednak wyjątkowo szeroki (1,77 m) i niski (1,23 m), co nadaje mu klasyczne proporcje samochodu sportowego.

Z układem siedzeń 2+2, SEAT IBE idealnie wpisuje się w styl życia i oczekiwania osób młodych – również duchem. Miejsca dla dwóch osób jest pod dostatkiem, a przestronny tył umożliwia podróżowanie także we czwórkę. Bagażnik jest wystarczający, aby wybrać się na zakupy, zaś składane oparcia tylnych foteli pozwolą na przewiezienie sprzętu hobbystycznego, sportowego czy bagażu zabieranego na weekendowy wypad. Oparcia tylnych siedzeń mogą być składane niezależnie i tworzą płaską powierzchnię, równą z podłogą bagażnika. IBE może być też używany jako samochód 3-osobowy, z dużą ilością miejsca na bagaż.

Spontanicznie dynamiczny, z zerową emisją spalin
SEAT IBE jest w pełni elektrycznym samochodem o zerowej emisji spalin, a jego elementy konstrukcyjne zostały rozplanowane w sposób optymalnie odpowiadający tej nowej technologii. Silnik elektryczny wraz z osprzętem jest umieszczony z przodu auta, a dzięki jego niewielkim wymiarom, pokrywa silnika może być maksymalnie płaska i dynamicznie zarysowana. Litowo-jonowy akumulator znajduje się z tyłu auta, a element magazynujący energię – dzięki temu, że tylne niezależne zawieszenie jest kompaktowe – zmieścił się pod podłogą bagażnika. Jednostka napędowa o mocy maksymalnej 102 KM (75 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 200 Nm gwarantuje dokładnie taką radość z dynamicznej jazdy, jakiej można się spodziewać po wyglądzie auta.

Przyspiesza od zera do 50 km/h w jedyne 3,6 sekundy, do 80 km/h w 6,6 sekundy, a do setki rozpędza się w zaledwie 9,7 sekundy. Te imponujące osiągi to zasługa nie tylko zewnętrznej charakterystyki mocy silnika elektrycznego, ale też masy SEAT-a IBE, który waży zaledwie 1100 kg. Kluczową rolę odgrywa tu przemyślana, lekka konstrukcja oraz zastosowane w niej stal i aluminium, które dobrze sprawdzają się w tej technologii.

Moc znamionowa silnika jest ograniczona do 50 kW (68 KM), a szybkość maksymalna została ustalona na poziomie 160 km/h – co w zupełności wystarczy, aby robić wrażenie nawet na miejskich autostradach. Pojemność akumulatora wynosi 18 kWh i pozwala na przejechanie około 130 km, czyli aż nadto, aby załatwić w mieście wszystkie codzienne sprawy.

“Zawsze połączeni”
W odpowiedzi na potrzeby pokolenia mobilnego w zakresie łączności oraz informacji i rozrywki, SEAT oferuje fascynująco logiczne rozwiązanie. Jego podstawą jest należący do właściciela auta smartfon, taki jak np. iPhone. W dzisiejszych czasach tego typu urządzenia nie służą wyłącznie komunikowaniu się drogą telefoniczną lub e-mailową; pozwalają też na przechowywanie listy kontaktów i wybranej muzyki, mają funkcję nawigacji, przez Internet otrzymują informacje o ruchu drogowym… i tak dalej. Liczba dostępnych dziś funkcji praktycznie nie ma końca.

Do SEAT-a IBE kierowca może bezprzewodowo podłączyć swój smartfon i sprawdzić aktualny stan podzespołów pojazdu, w tym akumulatora i komputera pokładowego. Można też wybrać zapisaną w smartfonie płytę lub piosenkę i odtworzyć ją przez samochodowy system audio za pomocą funkcji “drag to car”. Ekran na desce rozdzielczej oraz przyciski dotykowe w kierownicy upraszczają obsługę i poruszanie się po zintegrowanym menu systemu informacyjno-rozrywkowego.

Stawiamy na indywidualizację i łatwość aktualizacji
Korzyści płynące z tego rozwiązania wynikają z faktu, że dane przechowywane w smartfonie są zawsze aktualne i kompletne, wiadomo też, jak go obsługiwać. Różne funkcje pomocnicze i obsługi menu są dostępne dzięki specjalnym aplikacjom, a zapisane w urządzeniu pliki multimediów mogą zostać skopiowane i odtworzone. System ten umożliwia maksymalny poziom zindywidualizowania przy minimalnych kosztach. Smartfon można wymienić na nowszy model lub w niedrogi sposób zaktualizować jego oprogramowanie. Jeśli chodzi o samo auto, nie ma kosztów związanych aktualizacją jego porównywalnie złożonych systemów wewnętrznych.

Wzornictwo wnętrza

Przestrzeń, precyzja, wysoka jakość
Po otwarciu drzwi SEAT-a IBE będziemy zaskoczeni przestronnością wnętrza. Zadbano o optymalizację przestrzeni wewnątrz tego kompaktowego samochodu sportowego, nadając jej wymiary idealnie odpowiadające potrzebom dynamicznego i towarzyskiego stylu życia. Może on więc funkcjonować jako auto dwu- lub trzyosobowe z dużym bagażnikiem lub z układem siedzeń 2+2, oferującym zaskakująco sporo miejsca, nawet z tyłu. Elektrycznie sterowany szyberdach podkreśla jasny i lekki charakter wnętrza.

“Na przykładzie IBE widać, jaką wizję samochodu przyszłości ma SEAT – ma to być auto budzące emocje, a jednocześnie ekologiczne i oferowane w przystępnej cenie” – mówi Luc Donckerwolke, dyrektor ds. projektów w firmie SEAT. ” IBE to esencja naszego stylistycznego DNA. Charakterystyczne dla wyglądu zewnętrznego oraz wnętrza są: skupienie na najważniejszych elementach, przejrzysta i precyzyjna konstrukcja, nowoczesna technologia i materiały – równie jakościowe co ekologiczne”.

Lekka, niemal unosząca się w powietrzu deska rozdzielcza
Przejrzysta i zorientowana na kierowcę konstrukcja wnętrza zdominowana została przez podwyższoną deskę rozdzielczą, która wydaje się niemalże pływać w powietrzu. Wspiera się ona na wyjątkowo wąskiej środkowej konsoli, która gładko przechodzi w tunel centralny. Wszystkie elementy wnętrza są minimalistyczne, z korzyścią dla przestrzeni użytkowej oraz wagi auta. Przykładem mogą być wyprofilowane sportowe fotele, wykonane z lekkiego plastiku, a przez to bardzo cienkie, jednocześnie zaś bardzo wygodne dzięki wyścieleniu zaawansowaną technologicznie pianką. Poczucie komfortu i przestrzeni wzmacnia koncepcja kolorystyczna, oparta na interesującym kontraście, tworzonym przez “ceramiczną biel” będącą kolorem bazowym i “węglową czerń” na desce rozdzielczej, obiciach foteli i drzwiach.

Puryzm i minimalizm
Duży wyświetlacz, który widzi przed sobą kierowca, dostarcza takich informacji o pojeździe, jak prędkość i poziom naładowania akumulatora oraz umożliwia dostęp do poszczególnych funkcji i ich obsługę za pomocą urządzenia osobistego/smartfonu. Z większości funkcji ekranu korzystamy poprzez przyciski dotykowe umieszczone na ramionach kierownicy. Inne przyciski i przełączniki również zredukowano do niezbędnego minimum. Po obu stronach wyświetlacza znajdują się kratki nawiewu pośredniego oraz dwa panele kontrolne. Służą one do obsługi funkcji oświetlenia oraz klimatyzacji i są równie minimalistyczne jak przełączniki wyboru trybu jazdy, zlokalizowane w konsoli środkowej. Dzięki napędowi elektrycznemu, przyciski P, R, N i D są więcej niż wystarczające. Kolejne trzy przyciski obsługują elektryczny hamulec postojowy, funkcję AutoHold oraz funkcję E, aktywującą wspomaganie trybu ekonomicznej jazdy.

Wzornictwo nadwozia

Zadziorny i muskularny
Także wzornictwo nadwozia IBE daje przedsmak kierunku, w którym rozwija się SEAT. Proporcje dające wrażenie siły, purystyczne formy, precyzyjnie poprowadzone linie i gładkie powierzchnie wyrażają tożsamość SEAT-a z jego spójnym i niepowtarzalnym wzornictwem. “IBE zawiera pulę genów, które będziemy przekazywać naszej nowej generacji modeli” – mówi Luc Donckerwolke, dyrektor ds. projektów w firmie SEAT. – “Wiele jego elementów definiuje nasze wzornictwo jutra. Jednocześnie jest on dowodem na to, że SEAT doskonale łączy radość z jazdy z ekologią. Prowadzenie samochodu będzie przyjemnością także w erze pojazdów elektrycznych – przynajmniej za kierownicą SEAT-a”.

Masywna sylwetka IBE i klasyczne proporcje auta sportowego robią wrażenie i to już od pierwszego spojrzenia. Dwudrzwiowe nadwozie z maksymalnie obniżoną pokrywą silnika i długą linią dachu ma również bardzo sportowy wygląd. Te elementy stylistyczne użyte zostały tu jednak w sposób wyjątkowy, w zwartej formie i optymalnie pod kątem poruszania się po mieście. Krótki przedni zwis, masywny tył praktycznie bez zwisu i 19-calowe koła składają się na kompaktowy wizerunek, który nikogo nie pozostawi obojętnym.

Detale – ostre i wyraźne
Aby zaprezentować IBE na targach Paris Motor Show 2010, Centrum Techniczne SEAT-a pracowało stale nad jego koncepcją, a wiele detali zyskało przy tym jeszcze na ostrości i wyrazistości. Odnosi się to przede wszystkim do przodu auta, wyposażonego w lampy LED – równie wyrafinowane stylistycznie, co niepowtarzalne. Podkreślają one jeszcze bardziej będące wizytówką auta charakterystyczne wyprofilowanie w kształcie litery V.

Wyraźną literę V formuje cały przód wraz z pokrywą silnika. Zaakcentowano wloty powietrza w dolnej przedniej części auta, a ich ostre kąty odwzorowują stylistycznie kształt lamp LED, podobnie jak lusterka boczne i światła tylne. Logo SEAT-a zostało umieszczone pośrodku płaszczyzny w kształcie trapezu. W związku z tym, że zastosowano napęd alternatywny, wzornictwo mogło być maksymalnie konsekwentne. Silnik elektryczny wraz z osprzętem wymagają mniej miejsca niż tradycyjny napęd, dlatego można było zdecydowanie bardziej obniżyć pokrywę silnika.

Barczysty, na dużych kołach
Boczny profil IBE podkreśla atletycznie zarysowaną sylwetkę – długa linia dachu z przyciemnianym szyberdachem tworzą wyraźny kontrast z głęboką czerwienią lakieru. Muskularne nadkola, wąskie szyby, masywne powierzchnie boczne i koła – o dużej średnicy, zoptymalizowane aerodynamicznie i o podwójnym wzorze – wszystko to dodatkowo akcentuje dynamiczny wygląd. Opony o rozmiarze 175 mm są przy tym bardzo rozsądnie dobrane, a dzięki niskim oporom toczenia przyczyniają się do wysokiej wydajności tego koncepcyjnego samochodu elektrycznego.

Niezwykle charakterystyczna linia błotników nad tylnymi nadkolami i z tyłu auta dodatkowo wzmacnia wrażenie precyzji. Poprowadzona pod ostrym kątem, jest trudna do wykonania i stanowi kolejny dowód na wybitny talent produkcyjny SEAT-a. Zgrabne klamki do drzwi można otwierać jednym palcem. Gniazdo do ładowania znajduje się po prawej stronie. Tył powtarza charakterystyczne kształty przodu auta w nieznacznie zmienionej formie. Dzielone tylne światła wykonane w technologii LED po raz kolejny wykorzystują motyw grota strzały wpisanego w trójkąt.

Pojazd jest całkowicie pozbawiony jakichkolwiek elementów ozdobnych, zgodnie z zasadą, że dobre wzornictwo broni się samo. Każda linia odgrywa określoną rolę w określaniu proporcji i płaszczyzn samochodu, każde zaokrąglenie wyłaniające się z bryły auta podkreśla sportowe wzornictwo. Redukcja form, ich spójność i precyzja każdego detalu to stałe elementy filozofii SEAT-a w zakresie wzornictwa, które w przyszłości staną się jeszcze bardziej widoczne.

Wiedza i fachowość

Udana linia ECOMOTIVE
SEAT to producent samochodów mający szczególnie duże doświadczenie w zakresie technologii przyjaznych środowisku. W ostatnich latach zużycie paliwa poszczególnych modeli było systematycznie zmniejszane, aż po stworzenie linii pojazdów wyjątkowo oszczędnych, która odniosła ogromny sukces rynkowy, czyli SEAT-a ECOMOTIVE. Szczytowym osiągnięciem jest Ibiza ECOMOTIVE-E, której najnowsza wersja zużywa zaledwie 3,7 l paliwa na 100 km i emituje jedynie 89 g CO2/km i to mimo dysponowania mocą 55 kW (75 KM). SEAT poszerza ofertę samochodów ze znakiem ECOMOTIVE. Leon, Altea i Altea XL wzbogaciły się o wyjątkowo oszczędne odmiany silników TDI, a nowa Alhambra ECOMOTIVE-E ze spalaniem na poziomie 5,5l/100 km bije absolutne rekordy niskiego zużycia paliwa w segmencie pełnowymiarowych vanów.

Napęd hybrydowy i elektryczny jako kolejne etapy
Kolejnym krokiem w strategii SEAT-a jest Leon Twin Drive ECOMOTIVE. Jego napęd składa się z silnika spalinowego oraz elektrycznego, jest on jednak czymś znacznie więcej niż konwencjonalną hybrydą – to samochód plug-in. Jego litowo-jonowy akumulator można ładować ze standardowego gniazdka elektrycznego, a zasięg wynosi 50 km, przy czym do dłuższych podróży przydaje się silnik spalinowy. Pojawienie się pierwszych egzemplarzy Leona Twin Drive ECOMOTIVE, pochodzących z produkcji seryjnej, planowane jest na rok 2014.

Celem Centrum Technicznego jest stworzenie całkowicie elektrycznego pojazdu, zaś samochód koncepcyjny SEAT IBE służy tu jako poligon doświadczalny. Jednocześnie, IBE to początek projektu ukierunkowanego na popularyzację i rozwój idei elektrycznej mobilności w Hiszpanii.

Lider elektrycznej mobilności
“Ten projekt jest dla Hiszpanii bardzo ważny ze względu na jego zaawansowanie technologiczne, przyszłe perspektywy i sieć przemysłową” – mówi Frank Bekemeier, wiceprezes wykonawczy firmy SEAT ds. badań i rozwoju. – “Ta inicjatywa to jedno z najbardziej ambitnych wyzwań, jakie stoją przed tym krajem”.

Źródło: informacja prasowa

LANCIA — Komentarze są wyłączone
7
paź 10

Lancia na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2010 r.

Marka Lancia podczas tegorocznego Międzynarodowego Salonu Samochodowego prezentuje modele Delta, Ypsilon i Musa, które, wraz z wybranymi modelami Chryslera (Grand Voyager Black i 300C Walter P. Chrysler), będącymi owocem współpracy między tymi firmami, stanowią wizytówkę najlepszego, europejskiego stylu.

Marki te, po debiucie na salonie samochodowym w Genewie, reprezentują wspólny front podczas salonu w Paryżu, gdzie wbrew tradycji koncepcja stoiska odwołuje się do bardziej symbolicznych skojarzeń. Symbolika odgrywa ważną rolę we współpracy między Lancią i Chryslerem: obydwie marki wyraźnie zaznaczyły się w historii przemysłu samochodowego po obu stronach Atlantyku, a teraz, niczym dwa fragmenty układanki, tworzą nową tożsamość, rodzaj nowego bohatera dwóch światów, z którym należy się liczyć zarówno teraz, jak i w przyszłości.

Efektem tego jest jedyne w swoim rodzaju stoisko, gdzie graficzne motywy puzzli łączą się z najnowszą modą i kolorami. Imponująco wyglądające tło składa się z idealnie dopasowanych do siebie dużych fragmentów układanki, przedstawiających logo obydwóch marek. Tło stanowi symbol połączenia Lancii i Chryslera jako firm odwołujących się do tych samych wartości: elegancji, innowacyjnej technologii, barwnej historii oraz chęci zawładnięcia przyszłością. Na podłodze stoiska również widoczny jest motyw układanki, symbolizujący fuzję obydwóch marek. To samo dotyczy dwóch dużych platform, kształtem przypominających elementy układanki, na których po jednej stronie znajdują się Lancia Delta i Chrysler 300C, zaś po drugiej Chrysler Grand Voyager wraz z Lancią Musa. Przy tym ustawieniu gość odwiedzający stoisko staje się istotną częścią wystroju. W rzeczywistości lustra, we współpracy z kamerami, przedstawiają obraz osób odwiedzających stoisko jak gdyby składali się oni z kawałków, co stanowi uzupełnienie wystroju stoiska.

Samochodami wystawianymi podczas salonu w Paryżu są Musa i Ypsilon LPG, w których po raz pierwszy zamontowano dwupaliwowe silniki zgodne z Euro 5 (gaz i benzyna), i które, osiągnąwszy sukces we Włoszech, wchodzą na rynek francuski. Znalazło się również miejsce dla Delty MultiAir w wersji Hard Black, podkreślającej typową dla Lancii umiejętność zawarcia w jednym produkcie doskonałej technicznie jednostki mocy oraz ekskluzywnego, czarnego, matowego lakieru.

Zgodne z Euro 5 wersje LPG Ypsilon i Musy świadczą o uwadze Lancii Automobiles nieustannie skupionej na kwestiach związanych z ochroną środowiska, co objawia się w badaniach i rozwoju konkretnych rozwiązań, które znajdują się w zasięgu klienta i są już dostępne (LPG to ekologiczne, ekonomiczne i szeroko dostępne paliwo). Właśnie ta gama samochodów Lancia wychodzi naprzeciw rosnącemu ciągle w całej Europie specyficznemu zapotrzebowaniu. Podczas gdy w większości samochodów jeżdżących obecnie po drogach montuje się niefabryczne instalacje LPG, Lancia postanowiła wejść do tego sektora z zaprojektowanym i wyprodukowanym przez siebie systemem o gwarantowanych parametrach, który dostępny jest w normalnej sieci sprzedaży.

Świadectwem tego nieprzerwanego zaangażowania są podczas salonu Ypsilon Elle oraz Musa 5th Avenue. Druga z wersji jest rozwinięciem pokazowego samochodu zaprezentowanego w 2010 r. na Salonie Samochodowym w Genewie i stanowi światowy debiut pomyślany w ten sposób, aby wyrazić doznania wzbudzone luksusowymi kosztownościami w samochodzie poprzez zastosowanie najwyższej jakości materiałów do wystroju wnętrza i ponadczasowych kolorów na zewnątrz. Przykładem tego jest na salonie Musa 5th, Avenue, którą wyróżnia nadwozie w dwóch odcieniach – dół ma kolor biały Angelico, natomiast dach samochodu jest czarny, z siedzeniami i deską rozdzielczą wykonaną ze skóry Poltrona Frau® w kolorze kości słoniowej. Wszystko to wyrażone jednym stwierdzeniem: „Lancia Musa, Miejska limuzyna. Elegancja jest pięknem, które nigdy nie przemija”.

W centrum uwagi znajdzie się również Ypsilon Elle napędzana gazem i benzyną. Ta specjalna seria, produkowana w limitowanej edycji i dostępna w sprzedaży na głównych rynkach Europy, powstała w wyniku spółki joint venture pomiędzy Lancią i pismem Elle, symbolem kobiecości i nowoczesności, która w każdym sezonie tworzy szeroki asortyment odzieży i akcesoriów dla kobiet. W dniach, w których salon otwarty jest dla wszystkich odwiedzających, zaprezentowana zostanie również druga Lancia Ypsilon Elle. Samochód ten wyposażony jest w nowy, zgodny z Euro 5 silnik 69 KM 1,2, który przywraca niski poziom emisji CO2 (zaledwie 114 g/km).

Poza tymi oryginalnymi samochodami, goście spodziewający się zobaczyć na salonie Lancię Delta nie będą zawiedzeni, jako że jest ona obecna w dwóch wersjach: 120 KM Platino 1,6 MultiJet DPF Selectronic oraz 140 KM „Hard Black” 1,4 MultiAir S&S. Na drugim z samochodów spoczywa odpowiedzialność za debiut nowego, zgodnego z Euro 5 silnika 140 KM 1,4 MultiAir Turbo z systemem Start&Stop w standardzie. Biorąc pod uwagę stosunek emisji do mocy silnika, jest to jeden z najlepszych silników benzynowych na świecie (zaledwie 132 g/km w cyklu mieszanym). Jest on również najlepszy w swojej klasie pod względem zużycia paliwa oraz dostępności momentu obrotowego w istotnym zakresie mocy: 5,7 l/100 km w cyklu mieszanym i 2300 Nm przy 1750 obr/min. Specjalna seria Hard Black ma również do zaoferowania kilka istotnych innowacji w kwestii stylu i produktu. Jednym z ważniejszych jest specjalny, czarny matowy kolor nadwozia: jest to pierwszy samochód nienależący do serii limitowanej, w którym zastosowano ten ekskluzywny lakier, który wymaga długiego procesu lakierowania (ponad 4 godziny na samochód). W końcu kolor nigdy nie był dla Delty tylko kwestią estetyczną. Wprost przeciwnie, jest on integralną częścią filozofii produktu opartej na elegancji, uroku, osobowości, stylu i największej gamie opcji.

Na stoisku znajduje się również Lancia Delta Platino wyposażona w silnik 120 KM 1,6 MultiJet z filtrem cząstek stałych w standardzie, jak również automatyczną przekładnią Selectronic. Jest to jedna z najlepiej sprzedających się wersji w Europie, zwłaszcza we Francji, a ponadto może ona pochwalić się najniższym poziomem emisji CO2 w całej gamie Delty: zaledwie 120 g/km. Wartość ta upoważnia właścicieli tego samochodu do skorzystania z premii ekologicznych w kraju będącym gospodarzem tego międzynarodowego salonu samochodowego. Samochód ten wyróżnia dwukolorowa karoseria (biała z czarnym dachem) i wnętrze wykonane z beżowej skóry Pelle&Alcantara®, najwyższej jakości element wyposażenia, który od zawsze charakteryzuje samochody marki Lancia.

Asortyment samochodów na salonie w Paryżu zamykają dwa samochody Chryslera: Chrysler Grand Voyager Limited Black oraz Chrysler 300C Walter P. Chrysler. Pierwszy z nich jest autentycznym ucieleśnieniem wolnego od stresu doświadczenia tej amerykańskiej marki. Jest to samochód innowacyjny, który zrewolucjonizował amerykański transport, tworząc w 1983 r. segment minivanów i stając się dla niego punktem odniesienia.

Chrysler Grand Voyager, z liczbą 13 milionów egzemplarzy sprzedanych na całym świecie i przy długości 5,14 m, która sprawia, iż jest to największy minivan, jest liderem segmentu pod względem komfortu, wszechstronności i satysfakcji z jazdy. Egzemplarz wystawiony na salonie wyposażony jest w silnik 2,8 CRD o mocy 160 KM i wartości momentu obrotowego 360 Nm, współpracujący z 6-stopniową, automatyczną skrzynię biegów.

Drugi samochód to Chrysler 300C sedan o silnej, stylowej osobowości, która posiada wiele wspólnych cech z podstawowymi elementami Lancii DNA. W Paryżu model ten wystawiony jest obok wersji ze specjalnej serii Walter P. Chrysler, która stanowi hołd dla założyciela tej amerykańskiej marki przemysłu motoryzacyjnego, wyposażonej w jednostkę mocy V6 3,0 turbodiesel common rail (218 KM przy 4000 obr/min i moment obrotowy o wartości 510 Nm w zakresie od 1600-2800 obr/min) oraz 5-stopniową, automatyczną skrzynią biegów. Dzięki temu samochód ten osiąga maksymalną prędkość 230 km/h.

Na koniec, broszury i ulotki dostępne na stoisku pomogą odwiedzającym zapoznać się z produktami FGA Capital, spółki joint venture pomiędzy Fiat Group Automobiles i Crédit Agricole, która specjalizuje się w segmencie motoryzacyjnym. Ta finansowa spółka działa we Włoszech i w Europie, mając na uwadze jeden cel: wspomagać sprzedaż samochodów marki Fiat Group Automobiles i Chrysler, oferując nowoczesne produkty finansowe wprowadzające usługi o wysokiej wartości dodanej przeznaczone dla sieci dealerów, prywatnych klientów oraz firm.

Źródło: Informacja prasowa

ALFA ROMEO — Komentarze są wyłączone
6
paź 10

Alfa Romeo na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2010 r.

Alfa Giulietta, według Euro NCAP najbezpieczniejszy, kompaktowy samochód na świecie, wchodzi na rynek z silnikiem diesla 2,0 JTDM-2 o mocy 140 KM i automatyczną przekładnią Alfa TCT z podwójnym sprzęgłem.

Giulietta, według Euro NCAP najbezpieczniejszy, kompaktowy samochód na świecie, jest gwiazdą stoiska Alfa Romeo, na którym będą miały miejsce dwa światowe debiuty: najnowszego silnika 2,0 JTDM o mocy 140 KM oraz benzynowego silnika turbo 1,4 MultiAir o mocy 170 KM z automatyczną przekładnią „Alfa TCT”.

Do bogatej już gamy silników Giulietty dochodzi jeszcze nowy turbodiesel o mocy 140 KM, który odznacza się niskim poziomem emisji CO2 (zaledwie 119 g/km), niskim zużyciem paliwa (4,5 litra/100 km w cyklu mieszanym) oraz wysokim momentem obrotowym (w trybie Dynamic 350 Nm przy zaledwie 1750 obr/min). Jest to wszechstronny silnik dopasowany do potrzeb klientów korporacyjnych i prywatnych użytkowników.

Drugim nowym produktem jest automatyczna przekładnia z podwójnym suchym sprzęgłem, gwarantująca komfort prowadzenia i uczucie sportowej jazdy, które sporo przewyższa parametry oferowane przez konwencjonalne, automatyczne przekładnie, jak również większą wydajność i niższy poziom zużycia paliwa. Alfa TCT będzie dostępna z silnikiem w wersji benzynowej (1,4 MultiAir o mocy 170 KM wystawianym na stoisku), a później również w wersji diesel (170 KM 2,0 JTDM). Ponadto nowa przekładnia Alfa TCT, po raz pierwszy zastosowana w Alfie Romeo MiTo, współpracuje z systemem Start&Stop w celu maksymalnego ograniczenia zużycia paliwa i poziomu emisji CO2 (121 g/km przy silniku 1,4 MultiAir o mocy 170 KM).

Alfa Romeo Giulietta posiada dwie „dusze”, jedną bardziej sportową, która odznacza się dużą lekkością prowadzenia nawet na najtrudniejszych trasach, i drugą bardziej funkcjonalną, którą cechuje przestronność wnętrza i komfort podczas codziennych podróży. Parametry te są zasługą nowej platformy Compact, która dzięki znakomitym rozwiązaniom technicznym zastosowanym w zawieszeniu, aktywnemu układowi kierowniczemu z podwójnym zębnikiem, zastosowaniu solidnych, lekkich materiałów i technologii produkcji sprawia, że Giulietta uzyskuje doskonałe wyniki, zarówno pod względem komfortu, jak i dynamiki i bezpieczeństwa (aktywnego i pasywnego). To nie zbieg okoliczności, że samochód ten zdobył 5 prestiżowych gwiazdek Euro NCAP i nową notę 87/100 w 2010 r.: niesamowity wynik, który świadczy o tym, że jak dotąd jest to najbezpieczniejszy, kompaktowy samochód.

Podczas paryskiego salonu na stoisku wystawione będą jeszcze dwie wersje Giulietty: Distinctive z silnikiem 1,6 JTDm o mocy 105 KM i Quadrifoglio Verde z silnikiem 1750 TBI o mocy 235 KM. Pierwszy z silników przeznaczony jest dla tych, którzy poszukują samochodu z charakterem i o wyróżniającym się stylu, z typową dla Alfy Romeo lekkością i sposobem prowadzenia, który potrafi jednak połączyć te cechy z niskimi kosztami utrzymania. Jednostka 1,6 JTDM o mocy 105 KM jest elastycznym i ekologicznym silnikiem diesla, który zaskoczy klientów natychmiastową reakcją (w trybie Dynamic maksymalny moment obrotowy wynosi aż 320 Nm przy zaledwie 1750 obr/min) i niskim zużyciem paliwa (w cyklu pozamiejskim wynosi ono tylko 3,7 l/100 km). Jest to możliwe dzięki połączeniu technologii MultiJet 2 z systemem Start&Stop.

Osobnego opisu wymaga benzynowy silnik 1750 TBI o mocy 235 KM dostępny w wersji Quadrifoglio Verde, legendarnym symbolem, którego nie brakuje na torach wyścigowych na całym świecie. Tę specjalną wersję, dostępną tylko z tym silnikiem, wyróżnia sportowo obniżone zawieszenie (15 mm z przodu i 10 mm z tyłu), 17-calowe obręcze kół (18-calowe dostępne jako opcja), wzmocniony układ hamulcowy z czerwonymi zaciskami na tarczach hamulcowych (Alfa red), jak również jedyny w swoim rodzaju wystrój wnętrza, który obejmuje sportową, tapicerkę ze skóry i mikrofibry. Wszystko zostało zaprojektowane z myślą o zagwarantowaniu największej przyjemności prowadzenia i najlepszego w tym segmencie bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego. Biorąc pod uwagę moc tego silnika, zużycie paliwa jest również niskie. Do wersji Quadrifoglio Verde dotarł więc powiew nowoczesności, łączący największą przyjemność prowadzenia z większą świadomością w kwestii ochrony środowiska, tworząc ekologiczny sportowy charakter.

Dokładniej mówiąc, benzynowy silnik turbo o pojemności 1,75 l łączy w sobie zaawansowane rozwiązania techniczne, które obejmują bezpośredni wtrysk paliwa, podwójny ciągły wariator fazy, turbosprężarkę oraz przełomowy system „scavenging”, który zapewnia bardzo szybką reakcję silnika. Uzyskane osiągi są porównywalne – albo nawet lepsze – niż osiągi wielu silników o pojemności 3 litrów, wciąż utrzymując zużycie paliwa na poziomie typowym dla kompaktowej, 4-cylindrowej jednostki. Warto zauważyć, że parametr 134 KM/litr, stanowi największą jak dotąd moc uzyskaną w silnikach produkowanych przez Alfa Romeo. Moment obrotowy, wynoszący 195 Nm/litr, jest również najwyższy wśród silników benzynowych w tej kategorii, podczas gdy maksymalny moment obrotowy 340 Nm, dostępny już przy 1900 obr/min, pod każdym względem stanowi znakomity wynik.

Goście odwiedzający stoisko mogą również podziwiać Giuliettę wyposażoną w system Blue&Me-TomTom, jedyny, w pełni zintegrowany system informacyjno-rozrywkowy, który poza nawigacją satelitarną posiada również nowoczesny, kolorowy ekran dotykowy i umożliwia obsługę telefonu, nawigacji i zarządzanie wszelkimi informacjami potrzebnymi w czasie jazdy przy użyciu przycisków na kole kierownicy oraz komend głosowych, które ubogacają funkcje dostępne w Blue&Me, zapewniając maksimum bezpieczeństwa.

Sportowy charakter MiTo jest jeszcze bardziej ekologiczny

W centrum uwagi znajdzie się również Alfa Romeo MiTo, którą podczas paryskiego salonu reprezentować będą dwa samochody w wersji Distinctive. Pierwszy z nich wyposażony jest w benzynowy silnik turbo 1,4 MultiAir o mocy 135 KM współpracujący z automatyczną przekładnią Alfa TCT z podwójnym sprzęgłem suchym i systemem Start&Stop, który czasowo wyłącza silnik podczas postojów. Ta wersja Alfy Romeo MiTo oferuje ponadprzeciętne osiągi (7,1 l/100 km w cyklu miejskim, emisje CO2 na poziomie 126 g/km i przyspieszenie od 0-100 km/h w 8,2 sekundy), które przewyższają wyniki takiego samego silnika w połączeniu z manualną skrzynią biegów (7,4 l/100 km, 129 g/km i 9,4 sekundy). Należy podkreślić, że MiTo była pierwszym samochodem, w którym montowano rewolucyjny silnik MultiAir oraz benzynowy silnik turbo 1,4 MultiAir o mocy 135 KM w połączeniu z przekładnią Alfa TCT i systemem Start&Stop.

Druga Alfa Romeo MiTo wystawiona na stoisku wyposażona jest w silnik 1,3 MultiJet o mocy 95 KM w wersji ECO. Od takiego samego silnika z tej linii odróżnia go zoptymalizowane zużycie paliwa, osiągnięte dzięki specjalnemu tuningowi silnika i przełożeniom biegów. Obniża to poziom spalania (z 4,3 do 4,0 l/100 km w cyklu mieszanym) i emisje CO2 (z 112 do 104 g/km). Osiągi pozostają bez zmian i są jednymi z najlepszych w tej kategorii: prędkość 180 km/h i przyspieszenie od 0-100 km/h w 11,6 sekundy.

Obydwa samochody posiadają elegancką, skórzaną tapicerkę, pakiet Premium (kontrolki na kole kierownicy, przedni podłokietnik ze schowkiem, dwustrefowa, automatyczna klimatyzacja, czujniki parkowania i tempomat) i pakiet Sport (spoiler, sportowy, tylny zderzak, światła przeciwmgłowe, sportową deskę rozdzielczą i 18-calowe obręcze kół w wersji z silnikiem 1,4 MultiAir o mocy 135 KM oraz 17-calowe w wersji z silnikiem 1,3 MultiJet ECO o mocy 95 KM). Wyposażenie teleinformatyczne tych dwóch egzemplarzy MiTo nieco się różni: wersja z silnikiem 1,4 MultiAir wyposażona jest w system Blue&Me oraz system nawigacji satelitarnej RadioNav, który należy do nowej generacji multimediów i nawigacji satelitarnej opracowanej dla Alfa Romeo przez Magneti Marelli. System ten obejmuje nawigację satelitarną, radio z podwójnym tunerem ( jeden przeznaczony jest do odbioru informacji dotyczących ruchu drogowego [TMC] ), odtwarzaczem CD i MP3 oraz mapy Europy wgrane na kartę pamięci SD, co skraca czas dostępu do danych i przyspiesza wyznaczanie tras. W celu zapewnienia lepszej ostrości i rozdzielczości obrazu, system posiada 6,5-calowy, kolorowy wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości.

Goście odwiedzający paryski salon samochodowy w drugiej Alfie MiTo mogą podziwiać Blue&Me-TomTom, najnowsze osiągnięcie systemu Blue&Me. Jest to w pełni zintegrowany system, który pozwala zarządzać telefonem, nawigacją i wszystkimi funkcjami związanymi z informacjami na temat podróży przy użyciu praktycznego, kolorowego ekranu dotykowego. Urządzenie to powstało w wyniku współpracy pomiędzy Fiat Group Automobiles i firmą TomTom, europejskim liderem w dziedzinie przewoźnych systemów nawigacyjnych, i integruje się z pozostałymi systemami dostępnymi w samochodzie za pośrednictwem systemu Blue&Me.

Alfa Romeo 159 w wersji na rok 2011 i z nowym silnikiem diesla 2,0 JTDM-2 o mocy 136 KM

Na stoisku można również oglądać Alfę Romeo 159 w wersji na rok 2011. Model ten (z nadwoziem typu sedan i sportwagon) przeszedł ostatnio lifting wnętrza i został wzbogacony o pakiety opcji, które zapewniają klientom szeroki wachlarz alternatywnych rozwiązań, w zależności od indywidualnych potrzeb, oraz mnóstwo zadowolenia. Odwiedzający mogą również podziwiać ekskluzywną wersję sportwagon „Rosso Competizione” wyposażoną w nowy silnik 2,0 JTDM o mocy 136 KM (zgodny z Euro 5). Uzupełnia on gamę silników diesla zgodnych z Euro 5 do modelu 159 i znajdzie się wśród najbardziej wydajnych silników diesla segmentu D w Europie. Jednostka ta w rzeczywistości stanowi kompromis między potrzebami prywatnych klientów, którzy poszukują pełnego energii i zarazem oszczędnego samochodu, a potrzebami klientów korporacyjnych, których interesują koszty utrzymania, a którzy nie chcą rezygnować z komfortu i elastyczności w prowadzeniu podczas długich tras.

Samochód wystawiony na salonie wyposażony jest w pakiet TI, który obejmuje długą listę elementów, nadających samochodowi sportowy wygląd, a konkretnie są to: 18-calowe, aluminiowe obręcze kół z ramionami stylizowanymi na łopatki turbiny (19-calowe, w które wyposażony jest wystawowy samochód, dostępne są jako opcja), obniżone, sportowe zawieszenie duże czerwone zaciski na tarczach hamulcowych. W środku znajdziemy sportowe fotele z wykończeniami z czarnej skóry i alcantary oraz czerwonymi profilami (w ramach opcji, sportowe siedzenia mogą być w całości wykończone czarną lub naturalną skórą), aluminiowe nakładki na pedały w sportowym stylu i listwę progową z logo TI, sportową kierownicę obitą skórą wyposażoną w przełączniki do obsługi radioodtwarzacza, gałkę dźwigni zmiany biegów i dźwignię hamulca ręcznego obite skórą z czerwonymi przeszyciami, system BlueMe i sportowe wskaźniki. Na konsoli środkowej i kierownicy umieszczono dodatkowo wstawki z włókna węglowego (opcja).

Na koniec, broszury i ulotki dostępne na stoisku pomogą odwiedzającym zapoznać się z produktami FGA Capital, spółki joint venture pomiędzy Fiat Group Automobiles i Crédit Agricole, która specjalizuje się w segmencie motoryzacyjnym. Ta finansowa spółka działa we Włoszech i w Europie, mając na uwadze jeden cel: wspomagać sprzedaż samochodów marki Fiat Group Automobiles i Chrysler, oferując nowoczesne produkty finansowe wprowadzające usługi o wysokiej wartości dodanej przeznaczone dla sieci dealerów, prywatnych klientów oraz firm.

Źródło: informacja prasowa

FIAT — Komentarze są wyłączone
4
paź 10

Fiat na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu 2010

Podczas tegorocznego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Paryżu, Fiat prezentuje zarówno światowe premiery, jak i znane już modele podkreślające wyjątkową pozycję marki na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym.

Motyw przewodni, jakim kierowali się architekci projektujący tegoroczną ekspozycję Fiata, to „świat marzeń” widziany oczami dziecka. Przestrzeń została opracowana z myślą o młodej publiczności, która w niedalekiej przyszłości będzie kreować świat. Dlatego też wprowadzono elementy zaprojektowane przez dzieci, które, dając upust swojej wyobraźni, pomogły stworzyć wizję bezpiecznego i przyjaznego środowisku świata. W efekcie powstało stoisko o pogodnym, lekkim charakterze, gdzie domy stoją na chmurach, a kolorowa tęcza zaprasza odwiedzających do świata wyobraźni stworzonego przez markę Fiat. Chmury, domy i miasta wymyślone przez dzieci doskonale komponują się z gamą naszych najnowszych produktów motoryzacyjnych – samochodów, które stanowią kolejny krok w kierunku motoryzacji przyjaznej zarówno człowiekowi, jak i środowisku.

Zaszczytne miejsce w centrum ekspozycji zajmuje klejnot inżynierii – opracowany przez Fiat Powertrain Technologies dwucylindrowy silnik TwinAir  (85 KM, 900 cm3), który można podziwiać na tle kolorowych wiatraków, co podkreśla niezwykłą lekkość tego zaawansowanego technicznie silnika o wysokiej wydajności. Silnik ten, zainstalowano w czterech wersjach Fiata 500, standardowo wyposażonych w system Start & Stop, prezentowanych na wystawie.

W Paryżu, stolicy światowej mody, zaprezentowano dwa samochody Fiat 500: jeden gustownie „odziany” w nowy odcień Volare Azzurro oraz edycję specjalną 500 by Diesel, wynik wspólnego przedsięwzięcia zespołu projektantów Fiata i światowej sławy włoskiego kreatora mody, prezentowany w kolorze Midnight Blue Indigo (odcień przypominający denim) w zestawieniu z maską lakierowaną na kolor kości słoniowej.

Obok wspomnianych wersji możemy też podziwiać pokazową „pięćsetkę” opracowaną z okazji wyprodukowania 500.000 sztuk modelu oraz Fiata 500 Blackjack – specjalną edycję modelu 500, która wyróżnia się spośród rodziny czarnym lakierem o matowej strukturze.

Nowa gama dwucylindrowych silników TwinAir Fiata wykorzystuje rewolucyjny system MultiAir. W połączeniu z najnowszej generacji turbosprężarką system ten zapewnia maksymalną wydajność spalania, mniejsze zużycie paliwa i nawet o 30 % niższy poziom emisji CO2 niż większe silniki o porównywalnej mocy. Wprowadzona przez Fiata zupełnie nowa koncepcja rozwoju nowoczesnych silników potwierdza prymat Grupy Fiat w dziedzinie inżynierii systemów napędowych.
Łącząc innowacyjną technologię z ochroną środowiska naturalnego, Fiat wprowadza także inne, alternatywne źródła napędu.
Na paryskim salonie zaprezentowana zostanie Panda LPG wyposażona w 69 konny silnik 1.2 zasilany benzyną i LPG. Pod koniec roku zakres modeli wyposażonych w instalacje LPG obejmie 6 modeli. Fakt ten jest potwierdzeniem zaangażowania, jakie marka Fiat wkłada w ochronę środowiska poprzez badania i rozwój konkretnych rozwiązań, które są dostępne już dzisiaj (LPG to czyste i ekonomiczne paliwo będące jednocześnie ogólnodostępnym źródłem energii).

Zwiedzający ekspozycję Fiata mogą również udać się w wirtualną podróż, podczas której będą mieli możliwość poznania zalet systemów eko-technologii, jak system Stop&Start i oprogramowanie eco:Drive. Pierwszy z systemów czasowo wyłącza silnik pojazdu podczas zatrzymania (np. na czerwonym świetle) i uruchamia go automatycznie po naciśnięciu pedału sprzęgła (albo puszczenia hamulca dla wersji z automatyczną skrzynią biegów). Jego działanie zapewnia mniejsze zużycie paliwa i zmniejsza hałas w kabinie pasażerskiej. Eco:Drive to innowacyjny pakiet oprogramowania opracowany przez Fiata, który w trakcie jazdy gromadzi dane dotyczące zużycia paliwa i emisji spalin podczas każdej podróży i analizuje je, aby zapewnić użytkownikowi indywidualne, praktyczne porady dotyczące obniżenia wpływu auta na środowisko i obniżenia kosztów jazdy. Oparty na prostym pomyśle, skuteczny i łatwo dostępny (program jest bezpłatnie dostępny do pobrania z sieci) Eco:Drive natychmiast po wprowadzeniu stał się hitem, co potwierdza 100.000 kopii aplikacji, które zostały pobrane z sieci od momentu jego wprowadzenia (Paris Motor Show 2008) do dnia dzisiejszego. Używa go codziennie ponad 42.000 kierowców a co najmniej 9 milionów tras jest zarejestrowanych i przeanalizowanych w bazie danych Fiata. Biorąc pod uwagę udział wszystkich użytkowników, którzy dołączyli do Eco-Ville – społeczności online wszystkich eko-kierowców, można  obliczyć poziom ogólnej oszczędności  a około 3000 ton CO2.

Stoisko Fiata na paryskiej wystawie podkreśla jego zaangażowanie w dziedzinie ochrony środowiska i rolę, jaką pełni w kształtowaniu ekologicznej świadomości użytkowników samochodów. Nie jest przypadkiem, że trzeci rok z rzędu Fiat jest uznawany za  najbardziej przyjaznego środowisku producenta samochodów spośród 10 najlepiej sprzedających się marek samochodowych w Europie ze średnim poziomem emisji CO2  równym 127,8 g/km, w porównaniu ze średnią rynku 145,8 g/km. (Analiza przeprowadzona przez niezależną instytucję Jato Dynamics). Podstawowym impulsem do uzyskania tej pozycji stało się wykorzystanie metanu, najbardziej ekologicznego i ekonomicznego paliwa dostępnego na rynku, do zasilania samochodu. Długofalowa strategia marki przyjęta już ponad dziesięć lat temu sprawiła, że Fiat stał się obecnie niekwestionowanym europejskim liderem w produkcji samochodów fabrycznie wyposażonych (OEM) w system zasilania metanem, czego dowodem jest prawie 400.000 sztuk samochodów zasilanych tym paliwem sprzedanych do tej pory.

W Paryżu prezentowane jest także nowe Doblò 1.6 (Euro 5) 90 KM Emotion z przekładnią Dualogic i systemem Start & Stop w standardzie. Salon w Paryżu to także okazja do zaprezentowania najnowszych elementów wyposażenia zapewniających użytkownikom pojazdów maksimum komfortu, bezpieczeństwa i przyjemności z jazdy. Dotyczy to zarówno modeli prezentowanych po raz pierwszy, jak i aktualizacji istniejącej oferty rynkowej. Aktywność firmy w tej dziedzinie uwidaczniają prezentowane w Paryżu znane już modele w nowych wersjach: Nowe Qubo MY 2011 Trekking (prezentowany samochód wyposażono w silnik1.3 Multijet II 95 KM, Start & Stop w standardzie) i Punto EVO z silnikiem1.3 MultiJet II w konfiguracji ECO 85 KM z systemem Start & Stop w standardzie, który wytwarza zaledwie 95 g/km CO2.

Nie można też pominąć Bravo wyposażonego w silnik 1.4 MultiAir 140 KM i system Start & Stop. Jest to jeden z najlepszych silników benzynowych na świecie w zakresie dotyczącym stosunku emisji CO2 do mocy (tylko 132 g/km), a także najlepszy w swojej klasie pod względem zużycia paliwa i momentu obrotowego. Jego zużycie paliwa wynosi: 5,7 l / 100 km w cyklu mieszanym, a maksymalny moment obrotowy 230 Nm można uzyskać już przy 1750 obr / min. Ta nowa jednostka napędowa gwarantuje maksymalne poszanowanie środowiska (spełnia normy emisji Euro5) bez uszczerbku dla wydajności i przyjemności z jazdy. A to jeszcze nie wszystko. Jeśli pragniemy jeszcze bardziej dynamicznej jazdy, to przez naciśnięcie przycisku można włączyć funkcję Sport, która wpływa na czas reakcji pedału przyspieszenia i czułość układu kierowniczego.

Dla odwiedzających paryską ekspozycję firma FGA Capital (spółka joint venture Fiat Group Automobiles i Crédit Agricole)  przygotowała specjalną ofertę innowacyjnych produktów finansowych o wysokiej wartości dodanej skierowaną do sieci dilerskich, klientów indywidualnych i firm.

Źródło: informacja prasowa

ABARTH — Komentarze są wyłączone
3
paź 10

Abarth na Międzynarodowym Salonie Samochodowym Paryż 2010

Historia modyfikacji samochodów ze znakiem Skorpiona w logo ma dalszy ciąg: światowa premiera zestawu „esseesse” dla Abarth Punto Evo i Abarth 500C na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Poszerzenie oferty Abarth 500 hatchback o nowe kolory i nowe wyposażenie.
2010: rok sukcesów handlowych i konsolidacja działalności sportów motorowych.

Carlo Abarth lubił określać siebie jako “kreatora samochodów modyfikowanych a nie specjalnie przygotowanych”. Nie przypadkiem swój pierwszy sukces handlowy zawdzięczał właśnie zestawowi modyfikującemu do Fiata Topolino, który pojawił się na rynku na początku lat pięćdziesiątych. Od tego czasu filozofia marki Abarth nie uległa zmianie: przetwarzać przedmioty specjalne w coś nadzwyczajnego.

Bazując na sukcesie odniesionym przez istniejące zestawy do modyfikacji (jeden Abarth 500 na trzy jest modyfikowany przy użyciu oficjalnego zestawu), marka ze Skorpionem w logo rozszerzyła swoją ofertę, przedstawiając, po raz pierwszy na świecie, w Paryżu, zestaw „esseesse” przeznaczony do nowych modeli Abarth 500C i Abarth Punto Evo, który służy do poprawy osiągów, obsługi i bezpieczeństwa, ale nie rezygnuje z niskiego poziomu emisji i niskiego zużycia paliwa.

Na stoisku będą znajdować się dwa samochody “esseesse”, które idealnie obrazują ducha modyfikacji Abarth, który to wyraża się w substancji i w odpowiedniej estetyce. Zgodnie z tradycją marki i zapotrzebowaniem rynku samochody Abarth to miks sportowego, ale eleganckiego wyglądu oraz doświadczenia w zakresie bezpiecznej, ale sportowej jazdy. Punto Evo “esseesse” rozwija moc 180 KM, uzyskując wspaniałe osiągi: maksymalny moment obrotowy wynosi 270 Nm przy 3000 obr./min., maksymalna prędkość wynosi 216 km/h, samochód przyspiesza od 0-100 km/h w zaledwie 7,5 sekundy. Zestaw „esseesse” do 500C czyni kabriolet marki ze Skorpionem w logo prawdziwym sportowym samochodem z otwartym dachem (moc 160 KM, maksymalny moment obrotowy 230 Nm, maksymalna prędkość 209 km/h, przyspiesza od 0-100 km/h w zaledwie 7,6 sekundy).

Samochód Abarth Punto Evo “esseesse” jest prezentowany w kolorze Szary Campovolo. Nazwa ta przypomina lotnisko, dzisiaj nadal czynne, które znajduje się naprzeciwko historycznej siedziby firmy przy Corso Marche w Turynie. Tutaj młody Karl Abarth zaopatrywał się w lakier do swoich samochodów (właśnie Szary Campovolo) – dokładnie ten sam, którego używano do samolotów. Mówiąc konkretniej, prezentowany Abarth Punto Evo łączy ten szczególny kolor z charakterystycznym dla Abarth pasem oraz z odlewanymi obręczami 18” o specjalnym kształcie „esseesse” w kolorze tytanowym. Wewnątrz wyróżniają się siedzenia “Abarth Corse by Sabelt” z poszyciem z czarnej skóry, które mają zdecydowanie sportowy kształt, oraz system nawigacji satelitarnej Abarth Blue&MeTM MAP wraz z Telemetrią, opracowaną wspólnie z Magneti Marelli.

Abarth 500C “esseesse” prezentuje natomiast eleganckie dwukolorowe połączenie Szary Campovolo i Szary Pista, z białą linią, która jednocześnie dzieli i łączy obie dusze samochodu: powyżej elegancja kabrioletu, poniżej osiągi prawdziwie sportowego samochodu z zestawem “esseesse”. Ponadto 500C “esseesse” prezentowana jest z oryginalnym tłumikiem „Record Monza” (typu “dual mode” o zmiennym przeciwciśnieniu), który podkreśla dźwięk silnika przy obrotach powyżej 4.000 obr./min. i jak w przypadku Punto Evo, z systemem nawigacji satelitarnej Abarth Blue&MeTM MAP oraz Telemetrią.

Są to więc dwa różne modele, ale o jednej duszy, sportowej duszy Skorpiona, której przez te wszystkie lata udało się obudzić pasję u tysięcy kierowców z zamiłowaniem do wyzwań, do osiągów i do włoskiego stylu. Zresztą, jak głosi slogan reklamowy: „Więcej mocy dla twoich zmysłów “, w samochodzie Abarth wszystkie zmysły są pobudzone do maksimum. Percepcja jest dodatkowo wzmacniana przez dwa zestawy, które zapewniają jeszcze większe osiągi i emocje podczas jazdy. W skrócie, zestawy modyfikujące Abarth prezentują „empowerment” na najwyższym poziomie.

Paryska scena będzie również okazją do podziwiania kilku nowości opracowanych dla Abarth 500 hatchback. Na stoisku będzie prezentowany model w nowym kolorze Szary Record z wnętrzem w skórze koloru tytoniu i z super sportowymi odlewanymi obręczami kół ze stopu 17”, które mają 5 diamentowanych ramion i antracytowe tło.

Jest to połączenie sportowego charakteru i estetyki inspirowanej na dziedzictwie marki, która jeszcze raz zadowoli tych klientów, którzy szukają samochodu o wysokich osiągach ale jednocześnie eleganckiego.

Salon w Paryżu jest także okazją do zwrócenia uwagi na dwa filary modelu biznesowego Abarth: samochody drogowe i świat wyścigów. Do chwili obecnej sprzedano już około 1600 egzemplarzy Abarth Punto 500C i prawie 1300 egzemplarzy Abarth Punto Evo.  Liczby te świadczą o tym, że te dwa samochody wzbudzają duże zainteresowanie i z pewnością przyczynią się do poprawy, już i tak bardzo dobrych, wyników, jakie uzyskiwane są przez tę markę od momentu rozpoczęcia jej sprzedaży aż do dzisiaj.

Wystarczy zauważyć, że od 2007 roku marka notowała stały wzrost sprzedaży, o czym świadczy prawie 28.000 sprzedanych samochodów w zakresie modeli Abarth Grande Punto oraz Abarth 500, oraz około 6000 zestawów poprawiających osiągi, przeznaczonych do tych modeli.

Wielki sukces odnosi także samochód Abarth 695 “Tributo Ferrari”. Jest to najszybszy i wykazujący najwyższe osiągi samochód 500 w wersji drogowej, który powstał w wyniku współpracy marki ze Skorpionem w logo z marką z Maranello. Został on stworzony w oparciu o wartości, które są ważne dla obu firm, a są to: zamiłowanie do osiągów, wyścigowa dusza, troska o szczegóły i włoski styl.

W sprzedaży od lipca, ta specjalna, limitowana i numerowana seria zebrała już ponad 600 zamówień, z których ponad połowa pochodzi z takich krajów jak Wielka Brytania, Francja i Niemcy.

Te sukcesy handlowe możliwe były także dzięki nadzwyczajnej sieci dealerów oraz oficjalnych warsztatów przygotowawczych (jest to rzecz jedyna w swoim rodzaju, która rozszerza się na inne międzynarodowe rynki np. w Izraelu, na Cyprze, w Libanie, w Finlandii czy w Austrii).

W roku 2010 nastąpił także rozwój działalności sportowej marki ze znakiem Skorpiona w logo, która konsolidowała swą obecność tak w rajdach, jak i w wyścigach na torze we Włoszech i w Europie. W rajdach dwie oficjalne ekipy z sukcesem walczą w Mistrzostwach Włoch na Abarth Grande Punto S2000. Z kolei Abarth 500 w wersji RALLY zainicjowała zorganizowanie Trofeum Abarth 500 Rally Selenia.  Do trofeów jednej marki Abarth 500 Selenia Italia i Abarth 500 Selenia Europe doszły w tym roku mistrzostwa zastrzeżone dla jednomiejscowych samochodów Formula Aci-Csai-Abarth. Zawody te zostały zorganizowane z myślą o młodych kierowcach, którzy mają możliwość pokazania się tu za kierownicą jednomiejscowego samochodu. W ten sposób mogą zdobyć doświadczenie bez ponoszenia dużych kosztów.

W 2011 r. nastąpi oczekiwany debiut samochodów jednomiejscowych w Europie podczas Mistrzostw Europy w Formule Abarth.

Ważne jest, że Abarth powraca na Salon Samochodowy w Paryżu ze stoiskiem wywierającym duży efekt wizualny, na którym światowe premiery i samochody aktualnie produkowane mieszają się, aby podkreślić, po raz kolejny, wyjątkowość marki na światowym rynku samochodowym. Idea projektowa, która inspirowała realizację przestrzeni, jest prostota: architektura nie używa języka do interpretacji marki, ale jest substratem służącym do uwydatnienia jej wartości. Abarth jest bohaterem, który pokazuje się publiczności z całym swoim światem, czysty, prosty i w swej maksymalnej istocie.

Ten wybór koncentruje uwagę na trzech nowych modeli Abarth, umieszczonych na dużej przestrzeni z trzema oświetlonymi powierzchniami. Centralnym elementem maszyny scenicznej jest wielki wyświetlacz LED, który spełnia rolę tła.

Pod szklaną posadzką są reprodukowane rysunki mechaniki Abarth, Są one idealnie wyeksponowane, widoczne dla wszystkich, tak, jak kiedyś miało to miejsce w przypadku samochodów z częściowo uniesioną tylną maską silnika.

Źródło: Informacja prasowa

SKODA — Komentarze są wyłączone
1
paź 10

Modele GreenLine drugiej generacji na Paryskim Salonie Samochodowym

Podczas rozpoczynającego się Paryskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego, Škoda Auto zaprezentuje kompletne portfolio swych proekologicznych modeli GreenLine drugiej generacji. Wprowadzenie ekologicznej technologii do Yeti i dla Superba Combi będzie całkowitą nowością i światową premierą.

Nowoczesne silniki i nowa technologia, dostępne teraz dla wszystkich modeli, to potwierdzenie wysiłków, jakie Škoda Auto podejmuje w kierunku zminimalizowania wpływu przemysłu motoryzacyjnego na środowisko naturalne. Samochody marki oferują w tym zakresie nie tylko „Przemyślane rozwiązania”, takie jak system start-stop i funkcję odzyskiwania energii z hamowania, ale również najwyższej jakości silniki wykorzystujące najnowsze technologie, które zapewniają im ekologiczną i ekonomiczną pracę.

Silnik 1.6 TDI CR 105 KM (dostępny dla Octavii, Yeti i Superba) oraz 1.2 TDI CR 75 KM (oferowany dla Fabii i Roomstera), to najwyższej jakości jednostki napędowe, przy konstruowaniu których skupiono się na zapewnieniu im maksymalnej wydajności i jak najniższego zużycia paliwa. Podobnie, jak pozostałe jednostki diesla oferowane przez Škodę Auto, są one wyposażone w filtr cząsteczek stałych. Oba silniki zapewniają płynną, cichą pracę i dynamiczną jazdę. turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa sprawiają, że pracują oszczędnie i wydajnie. Dla jednostki 1.6 TDI CR maksymalny moment obrotowy 250 Nm dostępny jest w zakresie 1 500 obr./min-1 do 2500 obr./min-1, a dla 1.2 TDI CR – maksymalny moment obrotowy 180 Nm osiągany jest przy 2000 obr./min-1.

Modele GreenLine drugiej generacji cechuje wyraźne obniżenie poziomu zużycia paliwa i emisji CO2 w porównaniu z poprzednimi wersjami. Fabia GreenLine i Fabia Combi GreenLine zadowalają się zaledwie 3,4 litra paliwa na 100 kilometrów, emitując jedynie 89g/km CO2. Roomster zużywa jedynie 4,2 l/100 kilometrów, co w kategorii pojazdów MPV jest wartością rekordową. Także poziom emisji CO2: 109g/km w tej klasie jest najniższy.

Škoda Octavia GreenLine jest dostępna w wersji nadwozia liftback i kombi. Jako liftback, średnio zużywa 3,8 litra paliwa na 100 kilometrów i emituje 99g/km CO2; z kolei kombi pokona odcinek 100 km zużywając jedynie 4,2 l paliwa i emitując 109g/km CO2. W ten sposób Octavia GreenLine staje się najbardziej przyjaznym środowisku modelem w swoim segmencie.

Pierwszy SUV marki Škoda Auto, Yeti udowadnia, że także w tej kategorii pojazdów samochody mogą być oszczędne i przyjazne środowisku. Yeti w wersji GreenLine zużywa średnio zaledwie 4,6 l paliwa na 100 kilometrów (CO2: 119g/km). Pomimo tak niewielkiego zużycia, Yeti GreenLine pozostaje niezwykle silnym modelem, który od 0 do 100km/h rozpędza się w 12,1 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 176km/h.

Wersje GreenLine dostępne są również dla najwyższej klasy modeli oferowanych przez Škodę Auto: Superba i od teraz także dla Superba Combi. Obie wersje zużywają średnio jedynie 4,4 l paliwa na 100 kilometrów, a emisja CO2 wynosi 114g/km.

Modele GreenLine wzbogacają portfolio marki Škoda Auto o samochody z niezwykle niskim poziomem zużycia paliwa. Dotyczy to również klas, w których do tej pory nie przywiązywano zbyt dużej uwagi do kwestii konsumpcji paliwa. Teraz dostępnych jest osiem różnych samochodów GreenLine – co najmniej po jednym w każdej serii modelowej marki.

Źródło: Informacja prasowa

NISSAN — Komentarze są wyłączone
17
wrz 10

NISSAN NA SALONIE MOTORYZACYJNYM PARYŻ 2010

Na najbliższym Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu Nissan po raz pierwszy zaprezentuje samochód koncepcyjny, będący zapowiedzią przyszłych modeli pojazdów marki Nissan o zerowej emisji spalin. Koncepcyjny Townpod wyróżnia się atrakcyjnym wzornictwem oraz przestronnym i praktycznym wnętrzem.

Pojazd ma zapewnić mobilność z zerową emisją przyszłej generacji pracujących w domu innowacyjnych przedsiębiorców stawiających na kreatywność i entuzjastycznie nastawionych do nowinek technicznych. Nie jest to ani zwykły samochód osobowy, ani van. Townpod to zwiastun nowej ery funkcjonalnych i eleganckich pojazdów elektrycznych dla masowego odbiorcy.

Nissan LEAF

Na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu Nissan pokaże także model LEAF – samochód o zerowej emisji, którego pierwsze egzemplarze trafią do europejskich klientów już na początku przyszłego roku.

Nissan LEAF to pojazd w 100% elektryczny (EV) – nie emituje żadnych zanieczyszczeń i jest tani w eksploatacji. Jest to pierwszy pojazd elektryczny zaprojektowany przez liczącego się producenta z branży motoryzacyjnej pod kątem masowej produkcji i przystępnej ceny, a także pierwszy z całej serii pojazdów elektrycznych przygotowywanych przez Nissana.

Samochód jest napędzany skonstruowanym przez Nissana kompaktowym silnikiem elektrycznym umieszczonym z przodu i przekazującym moc na przednie koła. Silnik elektryczny zasilany prądem zmiennym rozwija moc 80 kW i maksymalny moment obrotowy 280 Nm, i rozpędza auto do ponad 140 km/h (90 mph).

W pełni naładowany akumulator pozwala na przejechanie około 160 kilometrów, co zaspokaja codzienne potrzeby 80 procent europejskich klientów.

Silnik elektryczny czerpie energię z opracowanego przez konstruktorów Nissana akumulatora litowo-jonowego o konstrukcji laminowanej, wytwarzającego moc ponad 90 kW. Akumulator złożony z 48 modułów jest zamontowany pod fotelami i podłogą Nissana LEAF. Energia elektryczna wytwarzana w czasie hamowania i wytracania prędkości jest przesyłana wprost do akumulatora. Dzięki temu straty energii ograniczono do minimum.

Nowy Nissan Micra

Nowy Nissan Micra jest kontynuatorem tradycji poprzednich generacji modelu. Inaczej niż u rynkowych rywali, przestronne wnętrze nowej Micry to zasługa przemyślanej konstrukcji, a nie zwiększonych wymiarów nadwozia. Podobnie jak w przypadku poprzedników, atutem nowego Nissana Micra jest zwrotność i przyjemność z jazdy dzięki nowej platformie.

Samochód jest wyposażony w nowy trzycylindrowy silnik benzynowy 1.2. Przy emisji spalin na poziomie 115 g/km samochód zużywa 5 litrów paliwa na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Wiosną przyszłego roku pojawi się doładowana wersja tego silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa, charakteryzująca się niższą emisją, mniejszym spalaniem i lepszymi osiągami. Emisja na poziomie 95 g/km w przypadku wersji z doładowaniem to jeden z najlepszych wyników na rynku, a cena nie będzie zniechęcać klientów do proekologicznych wyborów.

Podobnie jak poprzednik, nowy Nissan Micra będzie wybitnie praktycznym i technicznie innowacyjnym pojazdem doskonale sprawdzającym się w ruchu miejskim.

Nissan Juke

W czasie kiedy w Paryżu trwa Salon Motoryzacyjny, klienci odbierają właśnie pierwsze egzemplarze Nissana Juke – zupełnie nowego małego sportowego crossovera marki Nissan.

Na produkowanego w Wielkiej Brytanii Juke złożono już ponad 22 5000 zamówień, co świadczy o dużym zainteresowaniu kompaktowym crossoverem wśród europejskich kierowców. Nissan Juke wnosi powiew świeżości do segmentu małych samochodów, które dotychczas charakteryzowały się niezbyt oryginalnym wzornictwem. To już trzeci crossover w ofercie Nissana, umacniający pozycję marki jako pioniera pod względem wprowadzania na rynek modeli spełniających niezaspokojone potrzeby europejskich klientów. 80 procent nabywców Nissana Juke po raz pierwszy będzie użytkowało pojazd marki Nissan – podobnie jak miało to miejsce w przypadku cieszącego się uznaniem Nissana Qashqai.

Zmodernizowany Nissan X-TRAIL

Klasyczny kompaktowy SUV Nissan X-TRAIL przeszedł poważne zmiany wyglądu. Unowocześniony grill, nowe tylne światła i większe nadkola dodały elegancji sylwetce pojazdu.

Dzięki wyższej jakości materiałów i lepiej dobranej kolorystyce zyskało także wnętrze pojazdu. Kierowcy docenią również nowy, bardziej przejrzysty i czytelny panel przyrządów z nowym wyświetlaczem komputera pokładowego.

Modyfikacje silnika wysokoprężnego, zmienione wartości przełożeń w skrzyni biegów oraz poprawione własności aerodynamiczne zaowocowały obniżeniem emisji i spalania.

Konferencja prasowa Nissana rozpocznie się o godzinie 11:30 w czwartek 30 września.

OPEL — Komentarze są wyłączone
4
sie 10

Opel podczas Salonu Samochodowego w Paryżu – emocje i podróżowanie ku przyszłości

Rüsselsheim. Przy okazji dwóch światowych premier i kilku nowych, interesujących wariantów istniejących modeli Opel zaprezentuje swój koncept e-mobilności i wprawi emocje w ruch w Paryżu podczas Mondial de l’Automobile 2010 – najliczniej uczęszczanym salonie motoryzacyjnym na świecie (2‑17 października).

Około 1,5 mln osób będzie miało szansę ujrzeć koncept GTC Paris, Astrę Sports Tourer, wersję kombi odnoszącego sukcesy modelu kompaktowego, a także nową Merivę z rozszerzoną serią silników diesla oraz nowe, znaczące modele w serii exoFLEX Opla. Dowiedzą się oni także o najnowszych opracowaniach Ampery – rewolucyjnego samochodu elektrycznego Opla o wydłużonym zasięgu.

Światowy debiut: GTC Paris – nowy koncept Opla łączy szybkość i walory estetyczne

„Owa prędkość była czystym pięknem.” Te proste słowa pochodzące ze słynnej powieści Jonathana Livingstona „Mewa” stanowią inspirację nowego samochodu koncepcyjnego Opla – GTC Paris. Są one tak integralną częścią auta, że Opel wypalił je laserem w obiciach siedzeń.

Nazwa – GTC Paris – nawiązuje zarówno do dynamicznego charakteru samochodu, jak i do modnego miasta, w którym zadebiutuje. To wyrazisty, kompaktowy, sportowy samochód typu hatchback o wyważonych proporcjach i rzeźbiarskich rysach, typowych dla stylistyki Opla.

Światowa premiera – Astry Sports Tourer – atletycznie ukształtowanego samochodu wielofunkcyjnego

Wprowadzona na rynek podczas wystawy IAA 2009, pięciodrzwiowa Astra została bardzo dobrze przyjęta przez klientów – zebrano niemal 200 tysięcy zamówień w ciągu niecałego roku. Model Astra Sports Tourer zostanie teraz zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. To eleganckie kombi łączy najwyższej klasy praktyczność oraz atletyczne i stylowe kształty.

Pomimo wspólnego języka stylistyki Opla, Astra Sports Tourer ma własny urok, odznaczający się dynamizmem, a jednocześnie praktycznością. Świetny wygląd połączony został z obszernym bagażnikiem, który można dostosować do własnych potrzeb. Wydajny bagażnik i wyposażenie premium zwiększają funkcjonalność i przestrzeń ładunkową wynoszącą od 500 do 1550 litrów. Przy złożonych siedzeniach tylnych długość przestrzeni bagażowej zostaje zwiększona do 1835 mm, co wynosi o 28 mm więcej niż w obecnej wersji Astry kombi.

Nowa Astra Sports Tourer została zaprojektowana tak, aby ułatwić załadunek. Płaskie ściany wyprofilowanego bagażnika optymalizują przestrzeń użytkową poprzez wyeliminowanie trudnych do wykorzystania rogów. Inżynierowie Opla zwrócili szczególną uwagę na zwiększenie funkcjonalności przez włączenie wyposażenia z wersji kombi premium, dbając o jakość i precyzję.

Opracowali nowy system siedzeń tylnych FlexFold, który pozwala na złożenie do przodu oparć siedzeń tylnych w proporcji 60/40 przy użyciu przycisku umieszczonego na bocznych ścianach bagażnika – sprężyna zostaje elektrycznie zwolniona, co automatycznie uruchamia szybkie, zdalne składanie oparć. Astra Sports Tourer to pierwsze kombi kompaktowe wyposażone w tę dodatkową funkcję.

Klapa bagażnika Easy-Access otwiera się w górę po zwykłym kliknięciu, a zamknąć ją można szybkim ruchem ręki. Te dwa nowe elementy wyposażenia również zostały zaczerpnięte z klasy premium.

Astra Sports Tourer zapewnia użytkownikom tę samą wygodę harmonijnie wyprofilowanej kabiny, jaka występuje w pięciodrzwiowym hatchbacku. Panoramiczna deska rozdzielcza nawiązująca kształtem do skrzydeł oraz płynne formy dają poczucie przestrzeni i bezpieczeństwa.

Kabina jest równie praktyczna, co wygodna. Użytkownicy wersji Sports Tourer chcą przechowywać różne przedmioty tam, gdzie będą mogli z nich skorzystać, a nie tylko w bagażniku. Aby to uzyskać, dodano 25 litrów przestrzeni ładunkowej w kabinie – dwa razy więcej niż w wersji kombi poprzedniej generacji. Klienci, dla których ważna jest wygoda podczas podróży długodystansowych, mogą wybrać jedyne w tym segmencie, ergonomiczne siedzenia przednie, certyfikowane przez niezależny zespół specjalistów od zdrowia pleców z Aktion Gesunder Rűcken (AGR).

Astra Sports Tourer cechuje się wysokiej jakości wykończeniem i zawiera atrakcyjne innowacje Opla, zapewniające większą wygodę i bezpieczniejszą jazdę. Innowacje te obejmują adaptacyjne podwozie mechatroniczne FlexRide, adaptacyjne światła przednie AFL+, system ergonomicznych siedzeń przednich oraz kamerę Opel Eye, która rozpoznaje znaki drogowe i ostrzega kierowcę, kiedy w wyniku nieuwagi zboczy z właściwego pasa. Ponadto inżynierowie Opla pracują nad zintegrowanym bagażnikiem rowerowym nowej generacji FlexFix, który do wyposażenia wersji Sports Tourer zostanie dołączony w przyszłym roku.

Nowa Meriva – powiększona seria silników diesla zwiększa wydajność i osiągi

Nowy Opel Meriva zaprezentuje w Paryżu pełną serię układów napędowych. Do dwóch silników diesla i trzech silników benzynowych dostępnych już podczas wprowadzania modelu na rynek dołączą trzy nowe silniki. Klienci będą mogli teraz wybierać spośród ośmiu układów napędowych – od 55 kW/75 KM do 103 kW/140 KM – najwięcej w klasie.

W program modeli ekologicznych Opla wpisuje się nowa wersja 1.3 CDTI ecoFLEX, która ma moc większą o 21 % (70 kW/95 KM) i emisję niższą o 11,2 % (119 g/km CO2) niż jej poprzednik. Dotyczy to także nowych, świetnych wersji silnika 1.7 CDTI rozwijających moc odpowiednio 81 kW/110 KM i 96 kW/130 KM oraz 300 Nm momentu obrotowego przy średnim zużyciu paliwa w cyklu mieszanym wynoszącym 5,2 l/100 km. Wszystkie silniki diesla w Merivie są standardowo wyposażone w filtry cząstek stałych i spełniają normy Euro 5.

Oprócz szerokiego wyboru układów napędowych klienci będą mogli korzystać z różnych, innowacyjnych elementów wyposażenia, które optymalizują wykorzystanie przestrzeni i czynią z nowego Opla Merivy Mistrza Elastyczności.

Nowe wersje w serii Opla exoFLEX

Na dowód nieustannej pracy Opla mającej na celu zwiększenie wydajności samochodów ecoFLEX, seria ta w ciągu ostatnich sześciu miesięcy zmieniła się w sposób znaczący. Nowe wersje prezentowane w Paryżu to Corsa i Agila z technologią start/stop, Meriva 1.3 ecoFLEX CDTI oraz Insignia 2.0 CDTI ecoFLEX.

Opel oferuje obecnie technologię start/stop w modelach Corsa 1.3 CDTI (55 kW/75 KM) i Agila 1.2 z silnikiem benzynowym (69 kW/94 KM). Obydwie jednostki spełniają normę Euro 5 i dzięki pakietowi optymalizującemu emisję CO2, uzyskują wyraźną oszczędność paliwa.

W przypadku modelu Insignia ecoFLEX zużycie paliwa i emisja CO2 zostały zmniejszone z 5,2 l/100 km i 136 gramów do 4,9 l/100 km i 129 gramów. Stanowi to dowód na to, że firma Opel jest zaangażowana w prace nad innowacjami, które zredukują, a docelowo zlikwidują zależność od ropy, zminimalizują emisje CO2 i skłonią do korzystania w alternatywnych źródeł energii.

Opel Ampera – Samochód elektryczny o zwiększonym zasięgu

Celem Opla jest zaoferowanie pierwszego w Europie samochodu elektrycznego o zwiększonym zasięgu. Najnowsza wersja Opla Ampera prezentowana w Paryżu jest dowodem na to, że firma jest przygotowana do rozpoczęcia produkcji tego rewolucyjnego samochodu pod koniec 2011 r.

Ampera będzie pierwszym w Europie bezemisyjnym pojazdem z napędem elektrycznym, odpowiednim do codziennej jazdy. Dzięki zastosowaniu elektrycznego układu napędowego, zapewniającego doskonałe przyspieszenie i udoskonalenia na wysokim poziomie, pięciodrzwiowa Ampera mieści czterech pasażerów, posiada pojemny bagażnik i charakteryzuje się zwiększonym zasięgiem wynoszącym ponad 500 kilometrów. Ampera będzie odpowiednia do codziennej jazdy dla większości europejskich kierowców. Dla przykładu, około 80 % niemieckich kierowców przejeżdża dziennie mniej niż 50 km.

Koła Ampery napędzane są elektrycznie przez cały czas i przy każdej prędkości. W przypadku przejazdów do 60 km pojazd korzysta z energii elektrycznej magazynowanej w 16-kWh akumulatorze litowo-jonowym. W czasie jazdy na napędzie elektrycznym Ampera emituje 0 CO2. Po tym, jak akumulator litowo-jonowy się wyczerpie, automatycznie włącza się napędzany benzyną silnik/generator i wydłuża całkowity zasięg o ponad 500 km przy pełnym baku paliwa. Akumulator można naładować (w ciągu ok. 3 godzin przy napięciu 230V), podłączając pokładowy system ładowania pojazdu do standardowego, domowego gniazdka. W przeciwieństwie do konwencjonalnych pojazdów akumulatorowo-elektrycznych Ampera eliminuje „obawy o zasięg”, dając kierowcy pewność, że samochód nie stanie nagle z rozładowanym akumulatorem.

Ponad 280 ogniw litowo-jonowych w zestawie w kształcie litery T zapewnia wystarczającą moc. Ledwie słyszalna elektryczna jednostka napędowa charakteryzuje się bezpośrednim momentem obrotowym rzędu 370 Nm, co odpowiada mocy 150 KM, przyspiesza Ampere od 0 do 100 km/godz. w ciągu ok. 9 sekund i daje prędkości maksymalną 161 km/h.dziewięciu sekund i maksymalną prędkością 161 km/godz.

W Wielkiej Brytanii Ampera będzie również oferowana przez Vauxhalla w wersji z kierownicą po prawej stronie.

Źródło: Informacja prasowa